Dyno tuloksia täs ootellaan :) eiks tohon sais kivasti remmiahtimen...

Njooh.. kyllähän tähän remmiahtimenkin saisi, varmaan liikkuisi vielä paremmin. Mutta tyydytään nyt tähän vapariin toistaiseksi :o


Kyllä.. se on pääsääntöisesti sama kone :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Jos haluat ton ''käyttiksen'' säilyttää tuossa otsikossa, niin ei kannata laittaa ainakaan eatonia ulisemaan nokalle :D 3.5kk kuuntelin sitä vinkunaa ja sitten piti hakea toinen käyttisauto pitemmille matkoille :D Todella komeaa jälkeä! Innolla odotan, miltä tuo näyttää sitten konehuoneessa ja milllaiset saundit tuosta tulee.

Sellainen Vortech V-1 mahtuis kyllä aika kivasti tuohon ;)

Onhan noita Eatoneita erilaisia, ei nää nykyiset hybrid/roots-tyyppiset pahasti metelöi. Itelläkin käyttöautossa Eaton MP90, eikä tuo oo häirinny millään lailla, päinvastoin. :)

Aikalailla sain koneen tänään kasaan. Muutamia juttuja:

* Ilmastoinnin kompuran alle piti tehdä 10mm:n paksuiset speicerit (leikkasin 22mm rasiaterällä 10mm:n levystä), koska uusissa venttiilikopissa ei ole ilmastoinnin huoltoliittimen kohdalla tarvittavaa lovea.
* Koska nostin kompuraa 10mm, se vaikutti sitten kuitenkin niin paljon hihnan tarvittavaan pituuteen, että alkuperäisen mittainen hihna ei käy. Onneksi Gatesin valikoimista löytyi vastaava hihna ~20mm pidempänä :)
* Alumiiniset venakopat on paksut -> alkuperäisentyyppiset PCV- systeemin kumitulpat ei käy venakoppaan. US Partsista löytyy sopivat ~6€/kpl.

Jotain muutakin pientä oli, en vain muista mitä :D


Pari surkeaa kännykuvaa peltisarjoista, tosin noita joutuu vielä muokkaamaan.. ei mitenkään mahdu tuollaisenaan paikalleen downpipe:ien osalta. Hyvä jos ylipäätään sivusuunnassakaan :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Siinä se nyt on valmiina menemään konehuoneeseen:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


..ja nimimerkin Hitsaa kanssa jumpattiin nelisen tuntia konetta paikalleen. Ei ollut ihan "laske paikalleen ja pultit kiinni"- juttu; sinänsä helppo homma kyllä, mutta kone ei oikein tahtonut asemoitua oikein, ja toisaalta ZJ:n konehuone on kuitenkin aika ahdas kaikinpuolin. No, paria sormen telomista lukuunottamatta hyvin meni, ja mitään ei hajonnut koneesta :cool:


Konehuone näyttää aika sekamelskalta, huomenna tai alkuviikosta liittimet ja letkut kiinni ja kone tulille. Katsotaan mitä tapahtuu.. :o

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

kohta pääsee taas ajamaan:rolleyes::rolleyes:

Hienon urakan oot tehnyt ja toivottavasti kaikki toimii kun unelma tästä eteenpäin. Laita sit pienen vertailun miltä kone tuntui ennen ja nyt virityksen jälkeen. On tää ollut iloa seurata ;)

Juu, koitan myös muistaa ottaa videon ekasta startista. Jää sitten jälkipolville nauramista, jos se on täysi katastrofi :D

Ei tässä muuten kauheasti jännitä, paitsi se että menikö keinojen säätö oikein ja nouseeko öljynpaineet kunnolla. Uusi pumppu on kyllä pyöritelty jne., ja tarkoitus pyörittää koketta hetki ilamn puolan johtoa ettei heti starttaa. Katsotaan :)

Auto on siinä vaiheessa, että kunhan saa pakosarjat muokattua ja downpipe:t tehtyä, ja syylari paikalleen niin voisi lyödä vehkeen tulille.

Varmaan tässä vielä jokunen hetki menee, jonkinsortin askarrellaan-paskarrellaan meininkiä noiden peltisarjojen kanssa on. Tai itse asiassa peltisatsien muokkaus oli aika simppeli juttu, mutta noi downpipe:t vaatii vähän pähkäilyä.
Periaatteessa sain matkustajan puolen tehtyä, mutta taidan kuitenkin muuttaa sitä hieman, että saa tuon litistetyn kohdan pois putkesta. Vaatii vain aikamoisen määrän leikkaa-liimaa- meininkiä että saa tehtyä tarvittavat mutkat edestakaisin ylätukivarren kiinnikkeen kohdalle :D
Matkustajan puolella on aika tiukkaa mahtumisen kanssa.. ja kuten kuvasta näkyy, piti iskarin kohdalle tehdä koriin pieni reikä. Täytyy täyttää se tässä lähihetkinä.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


..tuossa näkyy se mainitsemani lommo mikä piti tehdä matkustajan puolen downpipe:een, että putki menisi suhteellisen suorana. Tuon lommonkin kanssa tilaa on todella vähän, vain sentin verran per puoli korin eri osiin.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


Kuskin puolen peltisarjan muokkausta - kollektorin jälkeinen mutka siirtyi 6cm keulaanpäin, ja samalla tuo mutka ihan eri asentoon. Tämä siksi että muuten pakoputki olisi pitänyt tehdä tulipellin läpi :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg


Itse peltisarjan ympärillä tilaa on hyvin, ei mitään ongelmaa:
(kuva vähän hämää, tuonne mahtuu sormetkin hyvin väliin)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Gand
 

Aika ahtaalta näyttää.

Eikö tosta olis voinnu ottaa sentti tai pari pois pakosarjan joka sylinterin putkesta?
t. Ismo Ämmä

Matkustajan puoli on ahdas, kuskin puoli ei.

Mietin kyllä matkustajan puolen kaventamista, mutta ei oikein onnistu kun mutkat yms. on sellaisessa asennossa, että mistä ikinä ottaisi pois ettei olisi noin leveä, niin ei enää osuisi putket kohdalleen. Periaattessa tuosta suoralta pätkältä ennen mutkia olisi voinut viistää pari senttiä, mutta hitsaus kokonaan ympäri olisi ollut vähän hankalaa.

Jos matkustajan puoli kolisee koriin, niin pitää keksiä jotain.

Miks kuskin puolella yksi putki kiertää ylhäältä?

Voiko pellisarjat kulkea ihan lohkossa kiinni vai onko siihen jotain lämpö tai muuta estettä?

Olikos nää peltisarjat ihan bolt-on setti?:D:eek:

= bolt(on-off-cut-bend-weld-bolt on-redo times x)-on :D:D

Tuolla pari sivua sitten

Perhana.. Oli mennyt ihan ohi.:o
No, on noita joutunut pari kertaa käsittelemään melkein yhtä rajusti vaikka on ihan kyseiseen kori-kone-kombinaatioon tarkoitettujakin ollut.:mad:

On mukava huomata että peltisarjojen tekijä on ottanut lähtökohdakseen että autoa muokataan, jos ne meinaa sisään saada survottua.
Omalle kohdalle on osunut Valiantti 273 V8:lla ja Caprice 350:llä. molemmissa sai halpissarjoja työstää jonkin verran.

ZJ:n konehuoneen tilat tietäen sinne ei minkään muun vehkeen sarjat ihan heittämällä mene..

Todennäköisesti siksi kun Dodgen vaihteensiirtovivusto on noilla paikkeilla.

Juu ei tosiaan ollut bolt-on osat, kun oli Dodgen versiot :D Väkersin nyt sitten kuitenkin uudestaan matkustajan puolen downpipea, alkoi ärsyttää liikaa ne rutut putkessa ja liian ahtaat tilat.

Hillitön palapeli siitä tulee, mutta tuleepahan parempi :p

Voi olla että liittyy tosiaan jotenkin Dodgen konehuoneen romujen sijaintiin, tai sitten ihan sekin käytännön syy ettei se oikein muualta mahdu kiertämään.

Ei nyt ehkä ihan kiinni, mutta parin sentin hajurako varmasti riittää. Ainakin jos laittaa lämpösuojan tai eristenauhaa niin ei ongelmia. Minulla meni vanha downpipe n.1,5cm päästä öljypohjasta, eikä se koskaan aiheuttanut mitään hämminkiä. Ei ole edes öljypohjan maalit kärsineet :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg
Muista tehä joku tuki tuohon häntään, ravistaa muuten suht nopsaan putken poikki kollektorilta vaikka jousto-osalla tuosta jatkaisitkin. Tää nyt tietty tasaseen käyvä bensakasi, itellä kokemusta vaan nelipyttysen dieselin downpipesta.

Kyllä sinne y-liitoksen kintaille tulee kannake. Täytyy varmaan laittaa jossain välissä joustokappale johonkin väliin. Niistä vain on vähän huonoja kokemuksia, edellinen 70€ maksanut meni rikki alle kahdessä vuodessa :mad:

Tuolla hintaa saat Biltemasta 3 kpl. Selvästi halvempia kuin Motonetissa, ainakin aiemmin ollut.

Mä keksin: sulla on kampuran asennontunnistin, joka ei ota signaalitietoa vetolevyltä, kun se vetolevy on noissa semmoinen kolmikulmainen levy ja startinkehä sekä asennontunnistuksen hammaslevy on turbiinissa kiinni, sulla on suhteessa turbiini väärässä asennossa kampuraan nähden??? Jos oletetaan että sen pulttijako on symmetrinen, eli jakaja oli alun perin oikein, mutta jako väärin asennontunnistukselle ja nyt kun käänsit jakajan se osuu jo niin lähelle että lupaa, mutta ei se lähde kun kipinä on kaukana...

Ainakin tuosta lähtisin nyt ensin liikkeelle!!

Tottahan tuokin... täytyykin katsoa. Vetolevyhän menee vain yhdellä tavalla (epäsymmetrinen pulttijako), mutta turbiini/ starttikehä muistaakseni on ihan symmetrisesti. Nyt en vaan muista, oliko näissä tasaisesti kahdeksan koloa starttikehällä? No, se on nopea tarkistaa :)

Off topic
Hookerin sarjoja ei oo tarttenu murjoo...mut eivät oo vissii halvimpia ja en tiedä että valmistetaanko edes enää....