Loppu tulema
 

Kaveri toi HDJ:ksi olettamansa, joka olikin HZJ, testiin.
Startti otti lämpöisenä 250A, joten sen teho on 6KW.
En ole tässä tutkimuksessa kiinnittänyt huomiota napajännitteeseen, jos jännite laskee, niin tehokin laskee!
Jos akut on huonot, tapahtuu romahdus ja teho putoaa nollaan.

Kovia tehoja olette mittailleet. Mutta oletteko huomioineet sen miten akun napajännite laskee startatessa.
Napajännite on tuollaisilla virroilla kuormitettaessa luokkaa 8-10V

Esim yllä oleva mittaus. 24V x mitattu 250A =6kW
Napajännitteen tipahtamisen huomioiden esim 18V x 250A =4.5kW joka alkaa kuullostaa uskottavammalta.

Kerran vielä lajitoverit.
 

Kuten tuossa ylempänä jo totesin, koitin olla välittämättä jännite alenemasta.
Nyt sekin on mitattu, tosin nyt kun on pakkasta, ottaa HDJ aina hehkut mukaan.
Napajännite oli aluksi 13v, starttauksen jälkeen 10,5v, joten tehoksi tulee 6,3KW.

Kuinkas hodarin pumppu lähtee irti? Onks se vaan kartiolla hammaspyörässä? Tuntus olevan kiinni.

Muistaakseni juurikin kartio kiilalla, se KUPU mutterin kansi oli yllättävän pehmyt... mulla meinas tulla reikä siihen. En tosin muista varmaksi, että olisiko aiheuttanut ongelmia.
Meinasitko käyttää pumppua säädätyksellä?

Nojuu kyllä se kartiolla oli ja lujaa kiinni. Valmistimme toyota erikoistyökalun, jolla homma hoitui :)

Oisko porukalla kuvia, kuinka ootte cooleria istutelleet hodarin keulaan? Lähinnä, että mistä olette putkia vedelly? : )

oisko kellään tietoa missä vika kun hodarin nopeusmittari hakkaa tappia vasten kylmänä jo 60 vauhissa..??

Laatikon päässä se ongelma taitaa yleensä olla. Kai se vaijeri vaan ilmoittelee, että alkaa vetää viimeisiään. Rasvaus tietty lisää ikää.

- 2.5" putkella toteutui.

Profiilis on jotain kuvia asennuksista....

Rälläkkätä keula pelteihin ja muoveihin tarjoamaan joutuu..

Itse tarkistaisin nimenomaan nopeusmittarin; siellähän toimintaperiaate on se, että pyöritetään laippa magneettia alumiini kupin sisällä, ja kun tuohon ilmaväliin vuosikymmenten aikana kasaantuu pölyä yms epäpuhtautta, niin lämpölaajeneminen/kosteus tms. aiheuttaa sen, että magneetti ja alumiinikuppi eivät pysy fyysisesti irti toisistaan.

Ja ei olisi ensimmäinen jakolaatikko, missä huohottimet tukossa ollessaan ovat jaksaneet painaa jakiksen öljyä mittariin asti:rolleyes: toki sillon näyttäs kokoajan paljon enemmän, mitä normaalisti. toki öljyhöyryä ja kosteutta tulee aina

Siis kylmänä tuo pöly/öljy/kosteus yms. paska niin paksua, että pyrkii pyörimään "palloina" mangneetin ja alumiinikupin välissä, sitten kun tuo "pyörrevirtajarru" lämmittää itsensä/auto lämiää esim. 20 astetta, niin alumiinikuppi laajeneen/paskapallot pehmenevät sen verran, että eivät enää hipsuta toisiaan.....

Minkäslaista puukotusta tuo kojetaulu vaatii että saa 2din soittimen paikoilleen? Tai tässä tapauksessa 2 1din-kokoista aparaattia päällekkäin..

Sattui tuo osa olemaan sisällä niin pari kuvaa jos aavistuksen valoittaa tilannetta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=148313
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=148312

Voi tehdä todella tiukkaa ettei mene tuhkakuppiin asti laajennus, jos kaksi telinettä päällekkäin pitäis saada tuohon sopimaan...

Onkos jotain vinkkiä millä ne kartioholkit sais lähtemään irti etunavasta kun tuntuu olevan aika piukassa? Eli ne mitkä on siinä kannessa ennen ku pääsee pyöränlaakeriin käsiksi.
Pitäs tosiaan vähän kiristää toista etupyörän laakeria, mutta noi holkit on purru sinne kiinni ihan s..tanasti. Koitin mäiskiä sitä jo joka suunnasta mutta ei uskalla oikeen enempää ettei mitään hajoa

tekee juurikin noin että kylmänä temppuilee ja lämpöisenä sitten näyttää liian vähänkin.. eli onko siis jakis menossa vai mitä tarkoitti että laatikossa vika??

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=49593

Meinaat varmaan noita kartioprikkoja?

Siis mistä sait tuon käsityksen? tarkoitin vain että jakiksen huohotin VOISI olla tukossa.... ja sitten ajan oloon jakis vuotaa kuivaksi, sitä kautta toki voi mennä jakis. HDJ/hzj:n jakiksen huohottimet ei kyllä yleensä mene tukkoon, ainakaan samassa mittakaavassa kuin esim. HJ:n jakisten.

Ja tuon "taudin" vaivaamat mittarit eivät näytä yhtään normaalia näyttämää vähempää, mutta jos väärä nopeusmittarin pyöritinpari jakiksessa, tai normaalia isommat renkaat, niin siinä syy liian pieneen näyttämään.

siis tuon ssuvikin kertomuksesta jäi sellainen kuva.. tuossa näyttää lämpöisenä noin puolet todellisesta nopeudesta..

Mullakin pääsääntöisesti oma mittari toimii mut välillä raksuttaa ikävästi 50-60 kohdilla. Ongelmanratkaisuun on tallin lattialla -97 hodarin sähkömittari ja anturi jakiksesta. Vielä kun joku sepittäis pulssille hieman muuntoa matkalle, niin sais lukeman kalibroitua.

Juu siis en laatikkoa tarkoittanut, vaan että vaijerissa on vikaa siellä laatikonpuoleisessä päässä.

no nyt kun ajatuksen kanssa luki niin jummarti :P

Juuri noita perkeleitä tarkotin.
Täytyy siis kokeilla murjoa siihen pinnapultin päähän josko sillä hellittäis

Yksinkertaisin tapa saada kartioprikat löystymään, on luja isku napaan kyseisen prikan kohdalle, kun mutteri on löysällä.
Vain yksi isku kullekkin KUPARIvasaralla, joka on melkoinen taikakalu muutenkin!

Onko porukka löytäny ARP:n pultteja tuon 1HD-T moottorin alakertaan. Eritoten runkolaakeripukkien pultit olis hakusessa. Kuulemma on joskus hajoillu ja nyt kun ois alakerta auki niin menis siinä samoilla tulilla. Toyotan omat pultit n. 200€ :)

Siis onko noita runkolaakerien pultteja pettänyt/venähtänyt?
 

Siis nuo 1hd-t:n pultit uusitaan JOS ne ei mene tönärillä suoritetusta mittauksesta läpi.
"Muutaman" vanhan pultin olen mitanut (yhtään uutta en ole laittanut:p) ja käypäseksi todennut.
En yhtään epäile noita ARB; pultteja, niitäkin on tullut laitettua (eurooppalaiseen autoon), varmasti hyviä; mutta onko/ja kuinka paljon parempia kuin nuo toyotan orkkikset? nimittäin varsinkin kampiakselin- pulttien "mutteri" on lohko, joka on puolet tuosta liitoksesta....
Siis nyt tarkoitan normaalia, taikka "katuviritettyä" konetta, siis reilusti alle 100 hv/L.