Sihen etupäähän auttaa se et löystät niitä sauvoja. Hyvä kompromissi on et ulosjouston topparin ja ylätukivarren väliin jää n.8mm ni sit ei ulosjousto lopu kesken. Ne SDORI palikat eli holkit just pidentää sitä joustovaraa niin et pystyy kiristämään ne jouset hyviksi,kuitenkaan ei pidä liikaa kirrata kun murros menee liian jyrkkään kulmaan.

kdn170 perä
 

Moro. Mulla o kdn170 hilux -02. Oliskoha tietoo perän laakerin vaihdosta. Ne kaks laakeria ja se joku holkki niide välis, eli ne jotka o heti kardaanin jäläkee.
Eli meneekö se periaattees nii, että nypätää vetarit irti ja irrotetaa sen jälkee perä siitä taka-akselista vai kuinka? Ja lähteekö ne vetarit nyppäämällä vai onko ne oikee jollaki kiinni (saisin lainaksi sellaise "nyppäys" työkalun tutulta)? Vai kannattako mu itte ees haaveilla tollasesta projektista että pitäskö suosiolla viedä korjaamolle. Kaveri lupas kyllä vaihtaa ne laakerit jos vaa vien perän sille töihin.
Yritin kyllä ettiä jotaki kuviaki netistä, mutta mun silmii ei löytyny.

Juu.
 

Joo eli vetarit ulos,4mutteria siel kilven takana. Sit kartaani irti ja mutterit auki ja murikka putoo syliin.

Eli ei pitäisi olla mikää iha ylivaikee homma. Kannattaakoha sinne vaihdella mitää muuta samalla ku sitä rupee joskus aukomaa? Ei kuintenkaa pitäis olla muuta vikaa ku nuo 2 laakeria.

Mistä raidetanko hiluun ku laittaa ohjaustehostimen? Vai käykö alkuperänen? Auto siis hilux ln46 vm.-84. High steer ohjausvarret tuleepi myös.

sähkö apua tarviisin, vaihdoin 4runneriin (-91, 2lt) kytkimen ja laatikkoa irrottaessa taisin jostain katkaista johdon, eikä mitään hajua mihinkä se tulisi.
Elikkä, startille tuleva johtosarja jatkuu laatikolla, ja tuossa haaroituksesta n. 10 senttiä lootalle päin lähtee yksittäinen punainen johto, jossa on musta suoja päällä. Virrat päällä tuohon tulee 12 volttia, mihinkä mahtaa kuulua tuo piuha?

Ilmeisestikin johonkin hehkun juttuihin tuo liittyy kun ei hehkun merkkivalo syty, eikä rele naksu..
Mainittakoon vielä että ennen kytkimen vaihtoa hehku pelasin niinkuin pitääkin.

Pajalle.
 

Ei oo ihan pikanen homma,ne pinionin laakerit ja se rymppi holkki pitää uusia ja kannattaa laittaa ne poskilaakerit samalla. Se pinioni on niin saatanan tiukka pesistään et viisainta on painaa prässillä ulos. Sit shimmaus pitää tehdä tarkasti ja se pinionin mutteriki vedettiin johki ihme momenttiin,liian pitkä homma selittää nyt mut neuvoisin viemään sen johki viralliseen pajaan jotka on niitä tehny. Säästöö tulee ku hommaat itte ne osat esim. Tamgears putkasta.

Mulla on 96 hilux ja tarttis turbottaa se, eli pitääkö koneen olla vähäpäästöinen valmis turbokone vai voinko rakentaa vakio myllystä sen?

Jos meinaat leimata niin vähäpäästöinen mallisarjaan kuuluva kone.

Juu leimatakkin olis tarkotus. Onko 2l2t konetta ollut hilukseissa? Entä missä muissa malleissa on kyseistä konetta käytetty vai onko myös muita moottori vaihtoehtoja?

Onko läjää tullut suomeen miten uutena vuosimallina? Muuten on vaihtoehtoina hilux ja hiace joista tuota turbokonetta löytyy.

Minkäslainen tehostin tulossa? Joker nimimerkki taitaa tehdä tankoja ainakin mittatilauksena. Tosin ehkä helpoiten tulee tangot sieltä mistä hysteeri varretkin.

Kestäneeköhän hiluksin raidetangon päässä oleva kolo työnnellä ja vedellä, eikös se ole tarkoitettu ohjaus iskarille?

Itse mietiskelin laittavani hj:n kääntövarret, simpukan, vetotangon ja hiluksin raidetangon, en ole kyllä etes mittilöinyt että kävisikö ne keskenään mitenkään. Tietääkö joku?

aattelin 4runnerista tehostimen laittaa. näyttää vaan suomen maalla aika hintavilta nuo high steer paketti, ku 500egeä. en tiiä tohtiiko tuolta ebaystä sit tilata ku jenkkilästä kuluineen n.350€:confused:

mulla olis seuraavan lainen ongelma hiluksiin pitäs laittaa kierros luku mittari tarvike hilussa on ljiin kone olen syottö pumpusta paikantanut anturin siitä tulee 2 johtoa mitä siihen toiseen tulee maita vai virtaa jonkun näkösen pulssinhan se mittari sielt vissii haluais onko kokemuksia

On kokemuksia,vaatii semmosen adapterin joita ei myydä missään. Sielt pumpulta tuli yks pulssi/kampuran kierros ja n. 3 milli volttia/AC. Eräs sähkö rohvessoori teki semmosen prototyypin adapterista joka jäi vähän kesken,mut vaatii hakkuri powerin ja pikku softan johki E prommiin. Sit on olemassa tarvikkeena dieseliin tarkotettuja värssykelloja joissa on oma anturinsa,käytä sellasta settiä ja unohda se pumpun oma anturi.

kahteen omaan pumppuun olen propellihattu päässä tehtnyt anturille paikan sinne orkkis paikalle. pumppu vaan atomeis ja M14x1 kierreköhän vai -m14x1.25 sinne alkuperäiselle paikalle. työläs mutta toimiipahan orkkis kierroslukumittari kuten pitää

Mahtaiskohan niitä antureita saada mistään? Mulla on läjässä 2lt2 kone mut anturi uupuu pumputtimesta. Eipä sillä varvikellolla mitään tee, mut voishan sen vittuillakseen laittaa rokkaan.

Kun noi kelit on taas vähän on/off liukkaat, niin onko tuosta napalukot jatkuvasti päällä ajelusta kenties jotain haittaa? Vaikka toi työmatka ei ole kun vaajaat 10km, niin sillekin välille mahtuu toisinaan vaikka millaista keliä ja toisinaan ihan kiva tempaista nelikko päälle jos sattuu oikein lipakka risteys. Kulkine siis '89 Hilux.

Syö desin enemmän polttoainetta satasella, ehkä...

Muuta haittaa siitä ei ole.

Juu.
 

Näin päin se onnistuu,mut pensa koneen mittarin kytkeminen pumpun anturiin on se kinkkisempi homma. Eli jos autossa on jo diesel mallin mittari,ni anturi pumpun kylkeen ni pelaa.

Sarjassa tyhmiä kysymyksiä.
Onko tommosessa 99 Hiluxissa kitkaperää vai onkos ihan normi?

mitä eroa on toyotan 2l ja 2lt moottorien kansilla

Eiköhän tuossa -99 mallissa oo kitkalukko ku -88.ssa kin on vakiona

o.
 

Kitkalukko on käytännössä aina. Ja vain takana.

Nokka on eri,venttiilit on kirjan mukaan eri,tais olla turpossa paksummat varret. Muuta eroa ei oo puristukset on eri turpossa ja vaparissa mut johtuu männistä.