Ei vissiin kukaan ole perehtynyt asiaan enempää...

Liian myöhässä?? Muistaakseni sinulta joskus saatu minullekkin päin

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=193022

Juu tänks.

Löyty tää hyllystäkin sitten viimein, kun aikansa ettiskeli ;)

On perehtyny ja en saanu rekattua omaa agrar versiotani traktoriksi, tuli suomeen kuorma-autona.
Toki jos se tuodaan Saksasta asti traktorina niin tämä saattaisi muuttaa tilanteen.

Onko jollain varmaa tietoa 411 unimogin akselien leveydestä?
Löysin tällaisen vanhan threadin, jossa oli ilmoitettu vanteen kiinnityspintojen etäisyydeksi 55,5" eli 1409,7mm;
http://forums.offipalsta.com/showthr...ght=unimog+411

Muita yhtä kapeita porttaaliakseleita en löytänyt. Ei tuntunut googlellakaan löytyvän akselin leveyttä...

Ei tuo kaukana totuudesta lie. Wanhimman pikkumoGin raideleveys oli "kaks pottuvakoa" eli 127 cm, ja plussa et vanteilla tuo 1409,7 kuulostais uskottavalta. Tekis vissiin vanteen et luvuks 1409,7 - 1270 = 139,7 / 2 eli vajaa 70.

Niiden vanteitahan sai muljattua toisinkin päin, jolloin raideleveys oli säädeltävissä, jostain sekin tieto löytys kun ois intoa kaivaa.

Ny ei kykene.

Unimog-tyyppikirja kertoo mm. seuraavaa:

U30 411.110 vuosimallit 1956-1961 Raideleveys 7.5-16" renkailla 1295mm, 10.5-18" renkailla 1361mm ja "käännettynä" 1563mm muttei kerro kummilla renkailla.

U25 411.116 vuosimallit 1957-1961 Raideleveys 1290mm "käännettynä 1480mm.


U32 411.110-.120 -56..-64
U34 411.118-.120 -64..-74
U36 411.114 -66..-70 kaikki edellämainitut Raidel. 7.5-16" 1295mm 10.5-18" 1361mm ja kään. 1563mm

Raideleveys riippuu vanteista. Vanhat pikkumogit oli enemmän agraarikäyttöön ja traktorin korvikkeiksi suunniteltuja, joten vanteista tehtiin käännettävät. Kartiopinnat on rei'issä kahta puolen, eli niillä saa kolme erilaista raideleveyttä.

On noista uudemmista isommistakin ollut argar-versioita, takanostolaite, taka-VOA:n korkeutta pudottava välitys yms.

Kiitos tiedoista! Minua kiinnostaa erityisesti akselistosta johtuva raideväli, eli vanteiden kiinnityspintojen etäisyys toisistaan. Laki antaa muuttaa akselistosta johtuvaa raideväliä maksimissaan 100mm, siihen ei lueta mukaan vanteita. Kyselen, koska tarkoituksena olisi tehdä leimakelpoinen porttaali G ja näyttäisi nuo 411 akselit olevan sopivan kapeat tähän tarkoitukseen.

Mielenkiintoista porttaali-G luettavaa: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=30092

Kiitos lukuvinkistä, olinkin tuota joskus muinoin seuraillut.

Onks sulla W460 jonka meinaat portottaa ? Ja oletko mitannut / tietoinen sen kyseisestä raideleveydestä ?


Tuolla joskus ollut aiheesta puhetta, 56" on silloin Jare veikkaillut leveydeks

http://forums.offipalsta.com/archive...p/t-34218.html

Googletin, että w460 vanteiden kiinnityspintojen väli olisi 62". Kun nuo 411 akselit muuttaa levyjarruille, päästään varmaan 100mm sisään.

Juttelin katsurin kanssa asiasta, kun käytin U100L:n leimalla. Luettiin akseliston muutokset kohtaa näistä uusista, vastikään voimaan tulleista säädöksistä. Siinä oli kohta, josta voisi linjata, ettei portottaminen enää onnistu. Pitäisi olla juuri tähän ajoneuvoon suunnitellut akselit, en nyt jaksa enää kaivaa sitä kohtaa esille. Katsuri aikoi laittaa trafin suuntaan kysymystä aiheesta. Odottelen sitä vastinetta ennenkuin alan hankkimaan tavaroita.

Mutta sähän olet aloittanut rojektin jo ennen nykysäännöksiä ...

Ei ole mainintaa, että juuri siihen ajoneuvoon suunnitellut akselit, vaan soveltuvuus ajoneuvomalliin. Mutta toi valmistajan lausunto-juttu voi olla hieman haasteellisempi kohta ja mikä on trafin heebojen mielestä riippumaton tutkimuslaitos.

3.2. Akselistomuutokset
Akselistoon vaihdettavien osien tai osakokonaisuuksien
soveltuvuudesta ajoneuvomalliin tulee muutoskatsastuksessa esittää
selvitys (esim. ajoneuvon tai osavalmistajan edustajan antama
lausunto tai riippumattoman tutkimuslaitoksen antama dokumentti
soveltuvuudesta). Selvityksestä tulee ilmetä, että nimenomaan
valmistaja on suunnitellut ja valmistanut osan tai osakokonaisuuden
kyseiseen ajoneuvomalliin (teho, vetotapa, akselimassat) sopivaksi.

Mitenkä tuo teho ja nopeudet mahtaa pienimmissä moGGilaisissa aksiloissa mennä ... Tais olla melko vaatimattomia molemmat. Akselimassat ei lie murhe.

Unimog 411:n jarruremppa meneillä. Onko tietoa mistä saisi jarrusylintereiden tiivisteitä? Sylinterin halkaisija 22,2mm ja uudemmat akselit kyseessä.

Tähän varmaan käy jonkin muunkin vehkeen jarruosat?

Ulkomailta löytys kyllä uusia sylinterejä, mutta ei tiedä mikä niistä ois oikea.
Toisekseen metalli osat on vielä ihan ok kunnossa.

Ja tuulilasia vielä olen moggiin vailla..

Kannattaa kysäste merexiltä Saksasta. (http://www.merex-unimog.com/)
Hinnat eivät olleet pahat ja runkonumerolla löytyi oikeat osat nopeasti.

Muuten asiasta kukkaruukkuun, oisko porukalla intoa lukea jos pistäisin 416 remppailu kirjottelun alulleen?

Varmasti luettavaa. Anna mennä.

Pikainen googletus toi useita jarrukumeja hakusanoilla "jarrusylinterin kumit 22,2mm", esim. http://www.jenkkiosat.com/jarrusylin...nterin___222mm

Ja koska 22,2mm on aikalailla sama kuin 7/8" niin valikoima vaan lisääntyy ja taas esim. http://www.jenkkiosat.com/jarrukumi_78_1kpl

Jopas löytyy! Kiitoksia.

Laitetaans tännekkin moggi bongaus. Pieksämäellä iso gee, saksan kilvissä(jos en nähnyt väärin).
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194707

Vastaus katsastusinssiltä/trafilta oli tyly; ei onnistu akselien vaihto enää. Täytyy olla valmistajan hyväksyntä, että kyseiset akselit on suunniteltu kyseiseen ajoneuvoon. Jos jollain on tuttu katsuri tms. niin olis kiva saada toinenkin mielipide asian tiimoilta. Tämä siis liittyy aiempaan keskusteluun moggilaiset muutoskatsastamalla geehen. Ja tämä muutos siis tuli voimaan muistaakseni kesäkuussa? Myöhästyin ilmeisesti vuodella tämän projektin kanssa :o

Pitäiskö perustaa "tehdas" ja alkaa tekemään akselimuutoksia: http://www.maaseuduntulevaisuus.fi/m...-auto-1.134236

http://www.iltalehti.fi/autot/2015100920482430_au.shtml

Aika jännästi eroaa soveltamisohje määräyksestä akselistomuutoksien osalta, ainakin äkkiä luettuna. Määräyksessä ei kielletä vaihtamasta akselia, kun taas soveltamisohjeessa lukee tuo, että täytyisi olla valmistajan juuri sille automallille suunnittelema tai valmistama akseli.

Tuolta löytyy ekasta postauksesta määräys ja soveltamisohje. http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=133002

-MaTTi- voisi tietää onnistuuko akselien vaihto, jos on sellaisen katsastanut? :)