Entäs saamaa mallisarjaa olevaan samuraihin ;)

Onko kukaan viritellyt sj410 taakse nykyaikasempia turvavöitä? Joskus joutuu lapsia kuskaan, niin noihin alkuperäisiin ei oikein saa istuimia turvallisesti kiinni.

Tietääkö kukaan mahtuuko -06 grand vitaraan 225/75 16 renkaat pyöriin? Vakiona on 225/70 16. Tarkoitus laittaa mud terrainit alle ja niitä ei saa 225/70 kokoisina.

Mahtuu....

Juu. Tässä kahen vaiheilla että laittaako bf:än mutikat vai all terrainit. Vai oisko jollaki suositella jotaki muuta hyvää nappula ratasta suskaan?

Millaista ajoo pääasiassa ?

No mettä autoksi tuo tuli laitettua. Metsäautoteitä ja jonkin verran sitten penkka/piennar teitä. Ei mitään umpi mettäsä menemistä. Ja pikiteitä tietenki jonkin verran.

Mutikoilla varmaan pärjää sit ihan hyvin, taitaa esim insan special träkit olla sit liian aggressiivisella kuviolla..olikos sulla keulassa vinssi ?
Noi Kiinan virvelin ei oo kans pahan hintasia ja on iso apu kun jäät johonkin jumiin, ei tarvi lapioita kaivaa jne tehdä jotain patentteja

Tulipa mieleen että Ootko kattonut insa turbo Saharaa? Ei välttämättä olis kans kauheen huono..?

Just tänään kävin vaihtamassa jimnyyn alle 215set mutiaiset. Eivät häviä pikitiellä juuri mitään alterraineille.
Itseasiassa omat vanhat at renkaani olivat 225 leveät, ja vetelivät urissa tajuttomasti, näillä ei tunnu vetelevän juuri lainkaan.
En tiedä oliko nuo vanhat rungoistaan väsähtäneet, niillä nimittäin ohjaus woblasi aivan hlvetisti 80 vauhdissa. Vaikka olivat tasapainossa.
Samalla lailla siis kuin olkatappien laakerien tultua tiensä päähän.

Itse laitoin kuukausi sitten 2009 Grand Vitaraan Goodyear Wrangler MT/R renkaat 235/70 R16 koossa. Tyytyväinen olen ollut. Hyvin toiminut hiekalla ja soralla ainakin. Maantiellä pitää pientä jurinaa.

http://www.goodyear.eu/fi_fi/tires/4x4/wrangler-mt-r/

Mikähän isäukon sj410 jarruissa mättää?

Ekalla polkasulla tehoton, toisella parempi ja kolmannella normaali. Eli vaatii ns. 1,5polkasua niin toimii normaalisti. Tämähän siis ympäriinsä rumpujarruilla.

Ilmaa ei mistään tule ja jarrunestettä ei katoa mihinkään eikä vuoda mistään. :confused:

Onko jarrukengät säädetty lähelle rumpuu?

Itsellä oli sama homma vuosi sitten kun vaihdoin takakengät katsastukseen ja jarruja ilmailin lähes kymmenen kertaa. Vika poistui vasta kun säädin kengät ihan iholle ja sitten napsaus tai pari takasin että rengas pyörii, heittoa dynossa 0 %. Viime viikolla oli taas katsastus,no nyt ei kenkiä tarvinnut uusia vaan sama säätö rumba. Heittoa 0 %.

Onko kukaan tilannut tuolta skruvat.fi sivulta murroksia Suzukiin? Samuun näyttäisi maksavan 28€! Tekeeköhän noilla mitään?

Ei ole omakohtaisia kokemuksia mutta Esson baarin ikkunapöydässä puhuvat, että ovat laadultaan sieltä tarvikeosien alapäästä. Totuus voi olla toinenkin mutta ei noi ainakaan kalliita ole.

Uusi suzukisti
 

Tässä taas eräs joka erehtyi sj410:n omistajaksi.

Eipä ole tällaista peliä aikasemmin ollut joten tietämys vielä vähäistä. Tankki tuntuis hieman saumasta vuotavan - saako jostain ihan uutta / sopivaa korvaavaa säiliötä? Ei viitsis ruveta korjaamaan vanhaa.

Autoa on jonkin verran korotettu - SOAaa ei ole (eikä tule) joten lienee jousilla tehty? Niiden tunnistamiseen ei liene pätevää konstia? Minkä pituiset vakioriipukkeet on?

Jakis on välitetty ja toimii hyvin mutta voi prkl että on äänekäs! Onko mitään konstia saada hiljasemmaks vai hommaanko pidemmille siirtymille vakiolootan?

http://www.autonvaraosat24.fi/van-wezel/1294222

Tuolta uus tankki.

Jakolaatikon tuentaa (3kpl)voi kattoa miten on toteutettu.Alkuperäisillä kumisilla on hiljainen.

Alumiini tms.+läpipultti.On sitten vähän äänekkäämpi...

Vakioriiput kyllä tunnistaa siitä, että ne on käytännössä niin lyhyet kuin mahdollista, ja ovat muotoon prässättyä levyä, eikä tavan lattarautaa.

Jakiksen metelillä tarkoittanet rattaiden ääntämistä, joka johtuu siitä, että sulla on siellä todennäköisesti "leikkaa/limaa välitykset", eli joku on ne sorvissa tehnyt vaihtamalla hammaskehiä. Hiljaisemman laatikon saa, kun hommaa merkkivalollisen jakiksen, ja siihen jotku tehdastekoiset ameriikanvälitykset, niin loppuu ylimääräinen meteli.:)

motonetistä tankki 129,90e

1298 / 1324
 

Olis tarjolla tuo pienempi motti ja kysymys kuuluu: Mitä eroa nuila on käytännössä?

Minkä keulilta se kone on?

Swift

Siin tapauksessa eri öljypohja,Ö.pumpun jalka ja todennäköisesti jakaja+nokka-akseli(näitä on myös kulmamallin jakajalla,Mutta yleisin on se suora kannen päässä)

Peruslohko on sama ja käy maasturin laatikkoon.

NUo edellä mainitut osat joutuu vaihtamaan jos mielii laittaa maasturin nokalle.
-Suoralla jakajallakin voi tehdä,Mutta sitten joutuu silpomaan tulipeltiin jonkun patin...

Ok. Kiitos tiedosta. Tarkotus oli touhuta "vaihtokone" kaikessa rauhassa,muttei tuo sitte isosti auta.

Mikä mahtaa aiheuttaa, että Samurai lakkasi käymästä tyhjäkäyntiä pienen jarrujen testauksen jälkeen? Silmämääräisesti ei mitään letkuja yms. näy irti.

Roska kaasarissa ? Tukkeutunut bensasuodatin ? Ne ilmavuodot on aika vaikeita havaita, ota laimeata fairy-liuosta suihkepulloon ja suihkuttele jokaiseen letkuun auton käydessä niin saattaa vuoto löytyä.

Tälläisena sateisena kesänä pitäny ottaa kumpparit ajokengiksi kun sj410 rattiin hyppää. Kuskin puolella etulasin edessä olevan ritilän kauttaa laskee yhdestä liitoksesta vedet sisään. Ottaako se siitä hyttiin viileän ilman vai mikä sillä on merkitys, jos sen vaikka pistää umpeen.Vasta sain tuulilasin tiivisteen pitämään, niin nyt tuli tuplasti pahempi vesivahinko.

No ilmanottoritilähän se on. Ei passaa tukkia, ellei halua ajella lasit huurussa sisäilmankierto päällä.:D

Ootko nyt varmasti tutkinu, että sen ilmanottokaukalon vedenpoistoletku ei oo tukossa? Jos letku on ok, niin sitten rälläköi se ilmanottoritilä irti, ja tee tarvittavat korjaus- ja tiivistystyöt, ja rakentelet siihen vaikka jonkun skuupin päälle sen jälkeen.

itseasiassa äsken kävin sieltä puskeen rautalankaa läpitte ja minusta helposti huilas. Vuotokohta on sellasen mustan muovilaatikon ja konehuoneeseen menevän mustan kumiletkun liitos. Siihen pikapatenttina jesaria ja nippuside. Piti samalla tilkitä jokainen konehuoneen ja hytin välinen reikä uuvemman kerran teipillä. Täytyy seurata tilannetta ja uskoisin, että tuo skuuppi olis muutenki viisas ratkasu, koska auton seisoessa vettä tulee eniten jalkatilaan. Liekköhän koskaan tehdasvalmisteisena tehty sellasta nättiä hattua siihen päälle?

Omassa suikassa on semmonen skuuppi mutta silti kastuu sukka ku ajaa lenkkarit jalassa vesisateen jälkeen , se kuuluu vissiin suzukin vakio varusteisiin se sukan kastelu järjestelmä.


:D:D

Itse väsäsin alumiinilevystä ja -verkosta tuollaisen kantikkaan aukkosuojan ja kiinnitin mustalla tuulilasiliimalla. Ongelmani ei niinkään ollut vesi vaan puolillaan havunneulasia ollut muovikaukalo...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=179454

Sen verran olen päissäni ja välillä selvinpäinkin em. systeemiä pohtinut että skuuppi tottakai tehdä mutta tekee siihen sentin-parin korotuksen jotta vesi ei valumallakaan pääse sisään/konepellille kärsii kertyä vähän paskaa eikä se heti ole sisälle menossa.
Ja ehkä kääntää ilmanoton suunnan oikealle.

SJ 410 jakiksen kasaus
 

Vaihtelen SJ 410:n valottomaan jakikseen "tossun" välityksiä.Nyt kasaamassa laatikkoa. Tarviiko kuvassa näkyvää akselilla uloimpana olevaa shimmiä laittaa?(takakardaanille menevä akseli).Alunperin siinä ei kait ole ollut,mutta venäjän sivustoilta löytyneistä räjäytyskuvissa se on,kuten myös Suzukin omassa korjauskirjassa.Kuvassa oleva shimmi on laakerin kylkipelti,sisämitta sama kuin akselissa.Sitä tuohon sovittelin sen alle tulee paksumpi prikka.Tuo akseli menee takana näkyvän laakerin läpi. Eli onkohan tuo shimmi tarpeellinen.
Voiman ulosoton kannen ja lohkon välistä puuttuu yksi eli toinen keskittävä ohjuritappi.Mennee luultavasti oikealle kohdalle pulteillakin ja sen vielä tallessa olevan laittaa alapuolelle jakista?
Sitten palstan keskusteluissa on puhuttu jakiksen siirtäjillä olevistä irtokuulista,missähän ne on kun mulla ei oo yhtään.Kyseessä siis vanhempi jakis kuulalaakereilla eli ei neulalaakereita.
Kolmas kysymys koskee kannatinkumia.Mistä uudet tilalle,entiset kuluneet väljiksi pultin reijistä.Ajattelin hätäavuksi laittaa pultin ympärille sopivan kokoista letkua.Tulee oikea köyhän miehen holkitus.Vaihtaa uudet sitten kun löytyy.

Lisätty 10.08.2015: Eli shimmin laitoin,kun oli sopivan kokoinen eli sisäreuna halkaisija juurikin akselin kokoinen ja ulkoreuna halk. ei liian suuri, jottei estä takana olevan laakerin voitelua. Shimmillä estetään ison hammaspyörään hankaaminen lohkoon.
Siirtäjänkuulat ja jousethan näkyy olevan siirtäjän tappien vieressä olevan pultin takana.Ei tarvitse purkaa rattaita vaihtaessa kuten ei myöskään voiman ulosoton vermeitä olisi tarvinnut purkaa,mutta tulipahan nyt tutkittua sekin puoli.Kannatin kumeihin tuli sisälle muoviputki joka on kummastakin päästä n. puoli senttiä lyhempi kuin kumityyny, niin ei jää kantamaan. Nyt saa tiivistesilikonit kuivua yön yli ja öljyt sisälle ja paikalleen. Käsin pyörittäessä pyörii hyvin ja alueet löytyy kepistä hyvin.

TOmmosen tein joskus,Tossa on vielä kannen alla tiheä metallisihti.(niin ei oo lämppärin kenno koko aikaa tukoss)
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=137466

Vaihdoin suzukiin engine rebuild kitin ja nyt kolisee joku kun nostaa kierrokset yli 2500rpm... Tyhjäkäynnillä ei kuulu mitään. https://www.youtube.com/watch?v=KWzf1oTr08g suunilleen tollasta ääntä pitää. Mikäköhän vois olla vikana ?

KAtoikko oliko vanhoissa laakereissa jotain ylikoko merkintöjä?

nonii sehäse sit oli kiertokangen laakerit ois pitäny olla .025 ylikokoo ja laitoin sinne std laakerit.. Kiitos vastauksesta :)

Et oo ensimmäinen kenellä on mennyt sekaisin,Mulle tuli yks vaihto kone mikä oli seisonut vuosia.Käytin sen varmuudeksi auki ja sama homma oli jollain käynyt:D.

Joo, tää oli miu eka koneremontti minkä tein nii melkein onnistu ekal kerralla :D

NOu hätä.Oikeet laakerit ja hyvää öljyä koneeseen,Niin ajelee taas pitkään:).

Koitin selaillakkin täältä mutta en löytnyt tietoo.

Eli osaako joku suoraan sanoa mitä piuhoja -88 samurain laturin liittimelle tulee (ne ohkaset piuhat pun/valk ja must/valk)? Ilmeisesti kieppikello ja herätevirta mutta kumpi on kumpi?

Olis uus 70A:n laturi lattialla ja pitäis suunnitella paikalleen virittämistä.

Morjens pitkästä aikaa ::)

Tartteeko kardaaniin tehä muutoksia kun vaihtaa 75mm korottavat jouset alle?

Kyllähän noin isolla korotuksella liuku alkaa jäämään vähän lyhyeksi. Jostain 20-25 mm jatkopalasta ei ole laisinkaan haittaa, päinvastoin. Siis sekä etu- että takakardaaniin.

Löytyykö valmiina jostain vai olettako teheny ite jostaki soppelista tavarasta?

Valmiitakin varmaan jostain nettipuljusta saa tilattua, itellä on alumiinista sorvatut palikat. Palstalla vaikuttava kaveri mulle teki.

Millä nimellä kirjoittelee? Jos vaikka tekis tännekki yhet tuumasta :)

Laitoin Heguli sulle viestiä

lipposelta 32mm tai cross4wd 38mm.

KAnnattaa mainita mikä auto,Kun kardaanin laipoissa on eri jakoja...


http://www.offroadtarvike.fi/verkkok...ent_view/30804

http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...2,43,366&lang=

Millä osilla arvon suzukistit on rakennellu rattiakseita kun ovat ohjaustehostimia asennelleet?
Nyt kyse a-omegan simpukasta sj410:iin istutettuna.

Ihan liian pitkä tuo suikan oma akseli, eikai tuota kehtaa/saa hitsaamallakaan lyhentää kun olisi tarkoitus muun liikenteenkin seassa ajella...

Se rattiakseli menee ihan lyömällä kasaan siitä jatkosaumasta. Mikäli on samanmoinen kuin samuraissa.

Kumpi on suzukin tankissa lähtö ja kumpi paluu? Isompi vai pienempi lähtö?

Iso on imu.

Vähän kun suusta sisään ja persereiästä pihalle...

No niinpäs meneekin, oishan tuo pitäny huomata... :o No puolustelen hölmöyttäni sillä että oli niin jämäkkä maalikerros akselin päällä etten hokannu että siinä on semmonen "liuku".:rolleyes:

Ennen kuin liu'un lyö pohjaan kannattaa hetki miettiä miksi se siinä on..

Voihan sitä lyhentää suurinpiirtein alkuperäiseen limitykseen.

Sarjassamme täysin turhaa tietoa mutta kirjoitellaan nyt tämäkin asia kirjoihin. Eli aikaisempi käyttis oli 2011 vuosimallin Grand Vitara. Se tuli nyt vaihdettua nelivetoiseen Ford Kugaan, molemmat autot on automaattilaatikolla. Eihän noista kumpikaan mikään maasturi ole mutta kyllä Suzuki vaan metässä & pahoissa paikoissa vie selkeesti voiton: alennusvaihteisto, lukittava keskitasauspyörästö, paremmat joustot, helpommin arvioitavissa korin äärimitat kuskin pallilta, paremmin toimiva sutimisenesto. Suzukissa oli tosin isot pikkusen karkeet renkaat alla jotka vähän auttoi mutta ei kaikkea. Kun olis aikaa ja rahaa niin olis kiva projekti parennella Grandia silleen maltillisesti, panssaria pohjaan, jousitukseen korotusta, takapäähän lukko, vinssi jne.

Ärsyttävin ominaisuus Kugassa on toi laatikko, ei nämä suorakytkentävaihteistot ole kauheen mukavia ajaa. Liikkeelle lähdöt ja pienillä nopeuksilla operoinnit on sellasta takkuamista. Makuasia tietty tuokin.....

Nyt en ilman rautalankaa tajua mitä meinaat mutta että liukuhan on siinä kolariltilanetta varten jotta ratti ei ole rintakehän sisällä ihan niin pahasti.
Eihän sitä siis esim. maastokäytössä tarvi, sitä hain edellisellä viestilä että vähän analisoi omalle kohalle ko. toiminnallisuuden tarvetta.

410:n kardaanikäsijarrun rumpu otti osumaa ja muuttui soikeaksi. Saako noita jostain uutena tai käykö siihen jonkun muun vehkeen rumpu. Jarrukengät on ilmaisesti samat kun Altossa (vuosimalli ? )

Oorrait tuotapa en tiennykkään, jäi siihen vielä 10 senttiä varaa ettei ihan pohjaan tarvinu painaa.

Suzukilta saa uusia ja ebaysta, mutta mulla on käytettyjä jos kelpaa :)

Täällä juuri pikku hiljaa kyseinen operaatio meneillään. Karheet renkaat ja edessä panssari jo. Syksyksi tarkoitus lisätä keulaan valoja ja ensi kesäksi sitten vinssipuskuria+vinssi.

Laitappa projektit-osioon juttua :)

Näin juuri. Mietin vaan että lyhentäis sitä sisälle menevää akselia jolloin tulis liukumaa enemmän kolaritilanteessa.

413 vetoakseli
 

Mistähän löytäisi lyhkäsen etu vetarin 413 suzukiin.

http://www.offroadtarvike.fi/verkkok...ent_view/70296

Offroadtarvike.fi

Siellä näyttäis olevan ja hinta vähä rapian 100€

vetari
 

Ei ole lyhkäsen puolen vetaria offroad tarvikkeella. Eli joku muu paikka mistä löytyy uusi vetari

Soitelkaa sinne huomenissa, kun kerran kauppaavat noita niin kai tilaamalla sit kuitenkin saa.

Moido, olisi perjantaina edessä Samurain etuperän vaihto. (Vanhassa hullu välys)
Eli vaihdan vaan sen vähän torven muotoisen perämötin, jonka avoinaisessa päässä näkyy rattaat ja toinen pää tulee kardaaniin.

Oikeat peräöljyt on, nosturi on, työkaluja on, mutta olen ensi kertaa pappia kyydissä.
Onko etuperänvaihto niin yksinkertainen miltä se ensi hätään vaikuttaa, ja pitääkö ottaa paljon huomioon vai vienkö suosiolla korjaamolle vaihdettavaksi?
Kiitos

Olisko näistä linkeistä mitään apua?

http://www.4x4.in.th/manual_sj413/chapter16.pdf

http://www.4x4.in.th/manual_sj413/

Jarrusatulat irti(letku saa jäädä kiinni).
jarrulevy lähtee mäkeen tässä vaiheessa.
napalukon kansi (tässä kohti voi koittaa oikaista ja irrottaa myöhemmin mainitut neljä pulttia navan välistä jolloin ei tarvi purkaa napaa, pultit ei vaan mahdu tulemaan välistä pois) ja sen runko irti.
pyöränlaakerin lukkomutterit pois ja sitten napa lähtee taipaleelle.
navan alta paljastuvat neljä pulttia irti jolloin "akseli", jarrukilpi ja jarrusatulan kannatin lähtee irti.
Vetari jää roikkumaan reikäänsä ja sen voikin sitten seuraavaksi nypätä irti
tämä toisellekkin puolelle ja sitten murikan voipi irrottaa.

Jarrusatulan irrotuksen jälkeen voipi edetä myös sillä tavalla että irrottaa napalukon kannen ja ottaa vetarin päästä sokan pois.
Irrottaa raidetangon molemmista päistä
Purkaa pallon tiivisteet pois
Irrottaa ala ja ylä kääntölaakerin
Nyt napa hiluineen jo meinaa tipahtaa lattialle.
Vetari jää taas roikkumaan reikäänsä, se pois.
Ja sama toiselle puolen.

Itse lähtisin ehkä ekalla tavalla tekemään, tokassa tavassa vaatii vähän näppäryyttä kääntölaakerien paikalleen laitto ja jos pallon tiivisteet on vanhat niin saattavat olla haperot.

Paikalleen laitossa ei ihmeenpiä, kääntölaakereihin painaa sormella vaseliinia ja vetoniveleen saa samalla vaihettua rasvat. Oisko joku desi rasvaa nivelen pesään, saa jäädä ilmatilaakin nivelen ympärille.

Oletko aivan varma että siellä on jotain vikaa?
Jos kardaania käsin edestakaisin käännellessä kardaani pyörähtelee muutaman sentin niin tämmöttiähän nää on kaikki. Yleensä suurin liike tulee tasauspyörästöstä eikä välityksen välyksestä.

Kiitos 4WD ja Rak, näillä on hyvä lähteä alottaan hommaa!

AlluK: Se vapaaliike mikä on etuperässä, on noin 40 astetta.
Takaperässä vaan pari astetta, eli huomattavasti väljättömämpi. Saman verran on tässä uudessa etuperässä jonka aion vaihtaa.

Etuperässä välystä lisäämässä on vielä murrokset ja napalukot.

Kaikki osat kun hakee "tyhjät" pois,Niin klappi on isompi kuin takaperässä.

38mm spaceri tuli hommattua jo reilu viikko sitten, nyt ko vihdoin ja viihmein kerkesin alkaa asennushommiin niin eipä se prkl. passannukkaan paikoihleen. Pulttijako eri ja toinen huullos väljä.. Häätyy vissiin kokkeilla tuota Lipposen pajan tuotetta jospa se passais kohihleen.

SJ410 kaasari, kumpaan suuntaan seosruuvia pitää pyörittää jotta seos menee rikkaammalle ?

No nythän tämä meni hankalaksi :mad: Eipäs passaa Lipposen tuotekkaan pulttijaon osalta.

No ei kait tuo Lipposen myymä 410:iin käy, kun se on Trail Gearin tuote, eli jenkeissä tehty, missä kaikki osat on tehty 413:sta ja Samuraihin, kun 410:ä ei ole siellä päin myyty koskaan.

Ihmetyttää myös, että miten Cross4WD myy tuo spaceria 410/413:sta sopivaksi, vaikka kuvan perusteella jo näyttää siltä, että siinä on vaan 413/Samurai pulttijaot.

No ei siinä ollu ko 4mm heitto, mutta ovat kuulemma myyhneet näitä muihinki 410:hin. Sitä en tiä minkä ikäsiä on ollu, häätyy kuitenki olla uuempia mitä mulla on.

Ei kymppejä ole kuin sillä yhdellä ainoalla pulttijaolla ja keskityshuulloksella...

Tässä on mun vertailukuva noista eri kardaaninlaipoista, josta kyllä voi havaita, että ei tuo 413:sta jako paljoa suurempi ole kuin 410:n.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132741

Myötäpäivään rikkaammalle.

TOmmonen ohjekkin löytys UK-suzukien sivuilta.

make sure the engine is warmed up
choke off
all accessories off
timing correct
air filter and hoses installed properly

1. Adjust idle speed to 880rpm with the idle SPEED adjusting screw (its the slot head one, with a spring on the shaft).
2. turn the idle MIXTURE screw right or left and set it where the HIGHEST idle speed is obtained (its the funny looking screw thing)
3.run at fast idle for 30 seconds
4.repeat step 1 to 3! and adjust to 880rpm using the idle SPEED screw.
5.repeat steps 1 to 3 again.
6..Now adjust the speed by turning the idle MIXTURE screw slowly to the right (close) to 840-850 rpm. ...you're done :)

Miten tuo hauskan näköisen ruuvin saisi pyörimään, siinä ei ole ruuvin kantaan, ympärillä oleva suojaholkki pyörii tyhjää.

Rutistaa pihdeillä sen suojaholkin lyttyyn jotta puristuu ruuviin kiinni ja pyörittää sormillla.

Dägädää, eli perä vaihdettu ja näinhän se oli. Samat väljyydet kuin vanhassa, mutta tulipahan tehtyä. Oppia ikä kaikki. Huomasin samalla, että ohjausiskunvaimentimen pusla on väljä, joten tiettyjen ratin vatkailujen syy selvisi.. Sitä vaimenninta sitte jostain.
Löytyyköhän halvempia vaihtoehtoja kuin "Old man emu 130€"

Mulle tuli intiasta monroen ohjausiskari ja hintaa tais tulla 30-40e kaikkine kuluineen. Ebaystä löysin.

Ostin pari viikkoa sitten 03 Jimnyn. Kyseessä tehopaketti ykskolmosella myllyllä.
Askarruttaa auton kulutus. Mittari on hieman yli puolen välin, joten n. 20l on tankista hävinnyt. Kilometrejä on ko. aikana kertynyt 130.
Mitä kannattais lähteä kattomaan ekana mistä kannattaa selvitellä vikaa? Ilmansuodattimen kurkkasin just ja paineilmalla putsasin. Tulppien värin ajattelin huomenna kurkistaa. Auton moottori käy tasaisesti, putkesta ei tuu ihmeellisen värisiä höyryjä...
Jeesailkaas vähän ennenku loppuu opiskelijakossilta rahat.
Mikään vikavalo ei pala mutta voisiko lambda olla vaihtamisen arvoinen?
Tarkoitus olisi tarkistaa ensin kaikki tarkistamisen arvoinen ja sitten vasta ruveta ostamaan uutta palikkaa.

Kulutus saattaa "muuttua" normaaliksi kun et luota siihen mittarin lukemiin vaan tankkailet useamman kerran täyteen ja lasket kulutuksen.

Tämä toki tapahtuu huomenna kun pääsen töihin. Samalla reissulla tankkaan.
1 pytyn tulpan värin tarkistin ja normaalilta näyttää. Luulis et väri o iha piki jos liian rikkaalla käy. Ohessa kuva.

Millaset renkaat siinä on ja millaista ajoa?

Orkkisasetus alla. Olisko koko 15" ja uudet kitkat. Normaalia ajoa. Tänään mm 100km ajoa maantiellä, nopeuden ollessa 80-100kmh. En jaksa uskoa muuta kuin, että polttoainemittari sekoilee, bensa valuu maahan tms.

Noniin. Mittari paskana. Laskennallinen kulutus 9,96l/100km. Korkea tuokin. Toivotaan et ilmanputsarin vaihto auttaa. Olisko viisasta juottaa myllylle tankin joukkoon joku puhdistusaine?

Kyllä tuo ~10l kulutus on melko normaalia vakio Jimnyssä ja muissakin maastosuzukeissa, ja suunta ei ole siitä kuin ylöspäin kun aletaan maastovarustelemaan.

Juu ihan normi kulutukselta vaikuttaa, en lähtis "vikaa" se enempää kaivamaan. Matka ajossa maltillisella nopeudella voi päästä vähän vähemmällä, mutta jos sisältää kaupunkipyöritystä niin sen kyllä kulutuksessa huomaa.

Kiitoksia vastauksista.
Noviisina maasturikossina kysyn seuraavan keissin.
Kiihdytettäessä 1 ja kakkosvaihteella kuuluu keskeltä(?) resonoinnin tapaista ääntä. Mikäli rattia kääntää oikealle, ääni poistuu ja taas vasemmalle, ääni kovenee.
Tämä tapahtuu vain kiihdytyksissä 1 ja kakkos vaihteella.
Ei ole väliä onko 4wd vai takaveto päällä, joten vetarin ääni se ei ilmeisesti voi olla kun kerta takavetona ei ne ole pelissä mukana.
Ääni kuulostaa tulevan vaihteiston kohdalta ja pohjaan kurkistin niin kaikki näyttäisi olevan kohdalla.
Ensin tuli mieleen pakoputki, joka ottaa pohjaan kovissa kiihdytyksissä. Silti putki näyttäisi olevan paikoillaan.
Mikäli vastaava tilanne ollut tai on antaa vian selvittämiseen vinkkejä, olen kiitollinen!

Niin, ja ensi viikolla edessä apukuskin olkatappien laakereiden vaihto. Nimittäin falskaa öljyä jo stefan välistä. Voisiko ääni liittyä siihen tai tai vetarin kannatinlaakereiden huonoon kuntoon tms?

Jatkoa vielä edelliseen. Auto lisäksi täristää jarrutettaessa ja n. 60-80 vauhdissa.
Jarrut kurkkaan ensi viikolla, kun vaihdan olkatappien laakerit.
Ääni on vastaava, kun renkaat ottaisi kiinni kaareen. Kyseessä krohinan tapainen hinkkaava ääni.
Ääni myöskin voimistui aika paljon pienen leikkimisen jälkeen hiekkatiellä. Joten lievän luisuttelun tuloksena ääni kuuluu nyt selkeämmin. Itse jo alan kallistumaan joko pyörän laakerin totaalliseen hajoamiseen. Voiko olkatapin laakeri ääntää noin pahasti?

SJ410 ja taka-akseli on painunut kieroksi. Yläpintaan on aikanaan hitsattu kulmarauta tueksi pitkälle puolelle mutta vuosien saatossa akseliputki on vahvikkeesta huolimatta antanut periksi ja taipunut. Kun auto oli mulla uusi, niin takarenkaat (31") oli ryhdikkäästi pystyssä. Nyt varsinkin vasen rengas on vinossa johtuen tuosta taipumasta. Taipuma sinänsä ei haittaisi elämää mutta sotkee perän lock-rightin toiminnan.

Ajatus olisi koittaa oikaista akselia paikoillaan ja kaikki hilut sisällä. Lasketaan varmaan öljyt pois ja sitten hitsataan alapintaan hissukseen pieni lattarauta ja toivotaan akselin oikenevan. Käytössä olisi myös kaasuhitsausvehkeet, eli pillillä saisi lämpöä putken alapintaan. Kumpikohan tapa olisi parempi ? Olisko kenelläkään kokemuksia vastaavasta operaatiosta ? Onko tarpeen/välttämätöntä purkaa akseli kokonaan irti autosta ja tyhjentää ?

Meinattiin mittailla taipuman muutosta vanteiden sisäpinnoista.

Itse oioin ensin kuumilla akselin alapuolelta ja kun ei onnistunut niin sitten hitsasin palkoa niin isolla virralla kuin uskalsi akseliin. En ihan puolta ympyrää.
Ja tulosta parantanee se että antaa jäähtyä välissä. Mittaus luonolllisesti jäähtyneenä.

Akseli mulla oli kokonaisena ja kurat sisässä.

Omaani koitin oikoa kaikilla vippaskonsteilla. Ei siintä suoraa saannut. Lopulta teetätin kaverilla holkit pyörän laakereiden ja peränlaakereiden tilalle. Pillillä kuumaksi j a akseli holkeista läpi.
Jäähdyttelyä ja sormet ristissä koitin lähteekö akseli viälä pois..lähti ja tuli hyvä.

Osaako joku neuvoa sj413 -86 taakse jarruputkien liittimet. Eli motonetistä löytää jarruputkiliittimiä jotka päättyy A,B,..M, T ja TX. Liitin muuten pitäisi olla vissiin m10x1 mutta mikä loppuosa?

Näin vähän pelätään tässä käyvän, koitetaan kuitenkin ensin Rak:n viitoittamaa tietä. Saatiin toi turvakaarien kehikkokin tuurilla juuri mittoihin niin tottahan se akselinkin kanssa toimii :D