Laaserit on liian hienoja hdj 80 sen kulmia 4 pyörä suuntaukseen , jos viet mittaukseen ei siellä ole kuin yksi säädettävä osa ? Etu akselin auraus tai haritus. Ota käyttöön pitkä vatupassi/ 4 metrin lauta,ajatusta ja aikaa niin loppu tulos on tyydyttävä .... ja ihmettelet ja tulos on tekijästä kiinni ....? :)

Josko sittenkin kunnon 4-pyörä suuntaus (-tarkistus)
 

Nimittäin tuolla 4-pyöräsuuntauksella (-takastuksella) selviää mm. se, että onko taka-akseli suora.
Ja kun "elvyttää/irroittaa/rasvaa" nuo raidetankojen päät, niin saa säädettyä muutamassa minuutissa, siis sen ajan lisäksi, että kiinnitetään kennot tms. renkaisiin.
Siis jos tarkistus maksaa vaikka 50e, ja säätö 70e/h, min 15min, niin vajaalla 70 eurolla saat aurauskulman ja ratin kerralla oikein, ja kaikki muutkin kulmat "liian tarkasti", ja vielä paperilla ennen ja jälkeen säädön.

Toki onhan tuo 70 euroa paljon rahaa, mutta; jos esim. taka-akseli on ajettu/peruutettu mutkalle, niin voi olla ettei näy juurikaan renkaiden epätasaisena kulumisena, mutta renkaat kuluu vaikka 20% normaalia nopeammin, ajettavuus esim. tuulessa, taikka tienpinnan pitoerojen (jää/märkä afaltti) takia sivuttain repivää tms.
Taikka vain renkaiden 10% nopeamman kulumisen takia 70e on pieni raha.
(toki makuasia, ja riippuu renkaista; pitää muistaa myös se, että jos rengaskulmat pielessä, niin auto myös kuluttaa enemmän...)

Kannattaa aloittaa tosiaan raidetangon päiden herkistelyllä ennenkuin vie mihinkään säätöön. Itse käytin varmaan tunnin pari aikaa ruuvipenkissä. Piti antaa lämpöjä, irroitusöjyjä ja kevyttä naputtelua niin lähti liikkeelle. Ei oltu varmaan koskaan säädetty.

Jos on vaan tasainen lattia käytössä, niin nuo aurauskulmat säätelee nivelten vaihdon jälkeen helposti kohdilleen kun käyttää järkeä ja malttia. Ei ne kaikenmaailman apupoikien suorittamat kulmasäädöt kunnollisilla laitteillakaan aina mene putkeen. Riippuu mitä tekijä ymmärtää asiasta ja paljonko "viitsii".

On siinä sellanen pieni ero, että suuntauskoneella tehtäessä säädetään ne etuauraukset taka-aksellin nähden suoraan (eli kulkukulma kohdalleen).
Ei se auta mitään vaikka ne auraukset etupäästä saisi millilleen kohdalleen omatekosten mittakeppien kanssa jos ne ei ole linjassa taka-akselin kanssa...

Niin siis siihen kulkukulmaan ei vaikuta kuin vinossa oleva taka-akseli ja se kulkukulma ei muutu aurausta säätämällä, se auraus/haritus kun ei ole etupäässä toispuoleista koskaan, vaan tasaa sen heiton molemmille puolille samaan arvoon.

"kotitekoisilla mittakepeillä" pärjää kyllä myös sen vinossa olevan taka-akselinkin kanssa. Työläämpää nyhräämistähän se on, mutta jos tarvii säästää, niin voihan sitä yrittää.

Mun mielestä se raja rupeaa olemaan siinä, että jos caster on päin mäntyä auton eri reunoissa niin sitä on paha saada kohdilleen. Camberit ja auraukset saa hehtaarilleen. Mutta näissä jäykkäakselisissahan noihin pyörän kallistumisiin ei tartte edes puuttua :)

Enpä kyllä jäykkäakselista autoa nelipyörä suuntaukseen veis. Mitäs sitte kun huomaa että taka-akseli on mutkalla, ankara vitutus ja mitään et voi tehdä. Sen etupään kyllä saa kohdalleen vatupassien ja kaverin kans. Takatankoa rukkaamalla pikkusen haritusta siihen ja ohjausvarrella ratti suoraan ja valmis.

Mukava et , asiallista keskustelua akseleiden suoruuden ym paikkojen säätämisestä.

Olen ainaskin mitannut taka-akselin auraus/harituksen "onko linjassa kulkusuuntaan? sillein.. Toki kotikonsteja mut..

Takarenkaan kyljestä lauta keulaan päin, laidasta rullamitalla

"tarkasti mitta koria kohti esim oven saumaan, osaan joka samanlainen toisellakin

puolella. Mittaus tuloksii vertailemalla puolin toisin nähtävissä onko akseli linjassa

koriin/keskellä auton alla (panhardien pituudet) ,poikittain alla himpun ym ...

ja sit mittailemaan akseleita keskenään linjaan..

Toki voisi olla viisain viedä mittauspenkkiin mutta onnistumisesta saa ainakin hyvän mielen jos ei muuta :)

Jos akseliputki on mutkalla, niin marmoritiskiltä uusi, jos ei keksi miten sen saa suoraksi.

Siis jos millään ei ole mitään väliä, niin miksi huolehtia siitä aurauksestakaan....

Ja tuolla "tieto luo tuskaa" linjalla; jos meinaa/haluaa saada autosta hyvä kyytisen/helpon ajettavan, niin tuon alustageometrian tarkastaminen/kohdalleen saattaminen on aikalailla kaiken perusta.

Ja jos tarkastus/aurauskulmien/ratin säätäminen maksais vaikka 500e, niin voisin itsekkin harkiata monta kertaa, mutta kun hinta on muutamia kymppejä/alta satasen, jos nuo tangot on herkistelty, että säätöön ei tuhraudu tarpeettomasti aikaa.

Aurauksen saa säädettyä kyllä aivan kotikonsteillakin, ja jos on huolellinen, niin aika tarkastikkin. (toki ammattilaisillakaan ei aina onnistu, vaikka on kuinka hienot vehkeet)

hdj:n korotus
 

Ajattelin hommata omaan hodariin 3" korotus jouset. Onko välttämätöntä homata pidemmät iskarit yms.?

Kiitos jo etukäteen jos joku viitsii vähän neuvoa :)

Iskarit ehdottomasti, samoin kuin carter- puslat, ja alkaa olla rajoilla, että etutukivarsia pitää laskea alaspäin rungosta.... samoin säädettävät panhardit alkaa olla harkinnan arvoisia hankintoja.
ja jarruletkut taitavat alkaa käydä lyhyeksi, samoin kuin akselin huohottimet, ja lukkojen johtosarjojen riittävyys kannattaa tarkistaa.

Kallistuksen vakaajat tulee aika hassuun asentoon, siis "koiranluu" tankoja kannattaa jatkaa

Olin ottanut ilmastoinnin kompuran hihnan pois kun kylmäaineet karanneet aikoja sitten. Nyt sitten lähti hihnapyörän ulkokehä irti vulkanoinneistaan. Onneksi ei rikkonut mitään. Milloinkohan pettää se sisempi pyörä...

jarrupoljin
 

samaa vikaa täälläkin. onko joku löytäny vikaa??

Onko kokemuksia, käykö vakiokoon iskarit 2" korottavien jousien kera?

Toiveissa olisi että saisi uudet iskarit ostettua Millneriltä mutta siellä ei ole mitään mittoja iskareille eivätkä vastaa kyselyyn.

Toinen homma, puslia olen vahtamassa. Kumpa suosittelisitte maantieajoon, pur- vai kumipuslia?

Ei syytä huoleen!
 

Tämä ei ole vika, vaan ominaisuus.
Itsellä ollut 2 HDJ:tä, molemmat katsastettu aina ongelmitta.

Eilen jäi HDJn virtalukko jumiin ja ei suostu nyt lähtemään mihinkään suuntaan.
Tehnyt muutaman kerran samalla tavalla että avain ei suostu liikkumaan mihinkään, mutta lähtenyt kun on vähän aikaa suostutellut.

Nyt ei liiku enää minnekään ja pitäisi saada kosla käyntiin.
Onko kukaan ennen purkanut toyotan virtalukkoa?

Virtalukon sylinterin saa pois vain avain acc asennossa, silloin painetaan esim. naulalla se pieni tappi alumiinisesta rungosta sisään, ja nykastään patruuna pois. uusi virtalukko+ovien lukot maksaa motonetissa vajaan satasen, toki lukot vain etuoviin.

koputtele ensin virta-avain lukossa esim. meisselin päällä lukkoa

Jos avain ei käänny, niin ota avain pois, ja naputtele , ja kokeile uudelleen.

ja sama juttu jonkin ruosteenirroittimen kanssa....

Kokemuksia HDJn dieselin kulutuksesta kun on auto lastattu 5henkeä ja 2kpl suksiboksit ja kärry+kelkka ja 5 ihmisen tavarat,
eli siis aivan täyteen lastatulla autolla kärry perässä?

Tulossa lapin reissu keväämmällä.
Varmaan menee 20l yli helposti? :rolleyes:

Ei varmaan pety, jos siihen varautuu.

Tasamaalla 15 ja mäkisessä maastossa sinne 20 hujakoille. Tein viime keväänä juur tuommosen kuormajuhtaretken n 2500km

oolraidi. ajelitko ihan 80 kymppiä? onko kuinka isot gummit alla?

Ihan 31" A/T neitirenkailla ja sallittuja nopeuksia.

Voi olla että tämäkin oli jo linkitetty... "Todella hyviä räjäytys kuvia " 80 sarjan auton

eri osista ... = Ite ainakin löytäny jotain helppiä kun on sovellettava...

( Akselistojen osalta ainaskin puutteita... Lukottomien akselien räjäytyskuvat) Rummut takana.

http://www.toyodiy.com/parts/g_G_199...80L-GCMEX.html = lisä raamattu haynesin opuksen lisäks :)

mikähän nyt ois sitten kohtuu hyvä/edullinen murros hodariin..?? tamgears tml vai joku muu mikä?? lonkkari tietty paras mutta ei nyt ole varuksia moisiin..

Itelleni laitan seuraavaksi Juukalaiset. Aika montaa eri merkkistä "vakio" murrosta on ollu paikallaan ja kaikki on menny yhtä nopeasti pa###ksi :D.