tosi hienolta näyttää, mutta oliko tuo tojotan merkki hieman hieman vinossa tuossa videon lopussa;) kait sää vielä syksymmällä lähet karjala keikalle?

Kaikki on vähän vinossa ja solmussa kun ite on tehty. Kyllä tässä jo haaveillaan jostain toivottavasti mutaisesta syyssafarista. Ehkä mudventures 2011? Olen aina messissä kunhan vaan saan lomaa. Eli vink vink päivämääriä pitäs jo ruveta miettiin että pääsis puhuun vapaat kohdilleen.

Jos nyt ei jo joku oo kerenny varaa venäjän safarille paikkaa mikjuksen kyytiin, niin mä teen sen just nyt.

Tota Karjalafiksausta oli mukava kattoa kun ei tarvinnu katella vaikka rälläköintiä
kolmea minuuttia putkeen. Kyllä toi uus nahka ja muu fiksailu saa ihmeitä aikaan. Komia.

Minä lähden myös! Kun puhutte päivämääristä niin jättäkää riittävä bufferi suunnistuskisoihin - vähintään viikko mutta mieluummin kaksi. Vähän kyllä hirvittää tulla noilla pitbulleilla luistelemaan kunnon savivelliin...

Kylläpä näyttää pikku päivitys tehnee räkytäkylle hyvää ! HIENO !!!

Rakas räkytäky päiväkirja. 24.9.2011 Pähäma 20v safarilla koettiiin vakavia takaiskuja. Lyhyen puolen etuvetari katkesi ja ei siinä vielä mitään mutta patrolin turbokin leipoi kiinni. Se oli jo ilmeisesti ollut jonkun aikaa ehtoopuolella kun tehot olivat pikkuhiljaa hiipuneet. Nyt asiaa kompensoitiin poistamalla hukkaportti käytöstä jolloin ahdoin kävivät jopa 1,5 barissa parhaillaan. No ei sitä onnea sitten kauaa kestänytkään. Eipä silti ajamalla kotiin kuitenkin ja ehdittiinpä kyllä safaroidakkin monta tuntia.

Nyt alkaa iskemään mudventures paniikki sillä lähtö olisi jo vajaan viikon päästä. Vika / TO-DO listalla olisi seuraavaa: Öljyjen vaihto, turbon vaihto ehjään, katkenneen etuvetarin vaihto, katkenneen pinnapultin vaihto napaan, uuden ilmanputsarin rakentaminen, jakarien puslien ehostus, etujakarien akselinkiinnikkeiden soikeden reikien korjaus, kovan katon asennus, läppäritelineen rakennus, xenonvalojen korjaus, etukardaanin väljän liun tarkistus, takakardaanin väljän ristikon tarkastus, jne.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=89691

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=89690

Eiks se Tintti korjaa noi viat muutamassa tunnissa, ku ei tos ton enempää ole:p:p

Jos tuntuu että haluat säästää niin löytyisi 4 garretin runko ja kompurapuoli ym. osia.

Kokeilin sitä kompuraa tuohon paikoillaan olevaan kolmoseen mutta koska tehoa tuli alta 200 hp :tä lisää niin palasin alkuperäiseen.

Eli jouten ovat.

Budjettiturbo (puolmiljoona ajettu) haettu tapsan aarteista, toivottavasti kestää edes saman verran kun edellinen. Täytyy talvella miettiä ja mitottaa uus turbo tohon. Täytyy tehdä varalle sellanen lätkä et jos turbo leipoo kii niin saa tukittuu systeemit ja muutettuu auton ahtamattomaksi kuten tässä jo pari kertaa on tehty.

Käy tuolla sen paukahtaneen ahtimen kanssa...
Ollu enemmän kuin tyytyväinen omien ja asiakkaiden homien kanssa, eikä pienen neuvottelun jälkeen ole ollu hintakaan este!!!

Turbo-huolto Riikonen Ky
Kivimäentie 4
15200 Lahti
P. (03) 7332 646
Avoinna
ma - pe klo 08.00 - 16.00
Sähköposti: turbohuoltosriikonen@turbohuolto.fi


http://www.turbohuolto.fi/henkiloautot.htm

Mitähän sepeliä tuolle imusiivelle on syötetty. :O

Laakeri sieltä on pettäny, silti ajettiin safaria niin kauan kun se vaan yhtään pyöri, sen jälkeen tulpattiin öljykierto, avattiin hukkaportti ja ajettiin 50 kilsaa kotiin.

No mut eihän tuohon kohtaa siipee mikään pääse ottamaan vaikka ilman laakerointia. :eek:

Joo, samanlaista jälkee tuli yhteen garrettiin, kun tuosta akselinpäästä pyöri mutteri auki...

LJn putsari muokattu berttaan sopivaksi by G-69.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=90186

Kakspyöräsen kun sai vihdoin nippuun oli aika ottaa Bertan leimaremontti työn alle. Kauheasti ei tekemistä ollut mutta sitäkin veemäisempiä ongelmia. Käsijarru on tuottanut harmaita hiuksia jo vuosia. Kaksi eri levykänkkää päätyi romukoppaan ja tilalle laitettiin vakio rumpu. Rummun kiristyssysteemi oli kadonnut ja paikalle patentoitiin patrolin känkästä peräisin oleva säätösysteemi hieman muokattuna, myös jarrukengät sai maistaa rälläkkää. Ensimmäinen leimayritys kosahti kun jarrussa ei riittänyt voima vaikka se pysyi mäessä paikallaan. Valotkin näytti toinen kattoon ja toinen vittuun. Pissapoikakin lakkasi juuri leimalla toimimasta. Kävin sähköjä läpi ja kaikki liittimet oli täynnä hiekkaa? ja melko hapettuneita. CRCtä kehiin ja taas pelaa.

Kun ensimmäinen leima meni suteen oli aika ottaa käsijarru vakavaan tarkasteluun. Ongelma oli taas sama kuten levymallien kanssa eli vaijeri liike ei riittänyt tai sitä ei saanut säädettyä tarpeeksi tiukalle. En nyt muista mutta voi olla että vaijeri on jostain ausseista tilattu ja saattaa olla himpun erilainen kuin vakio bj-40 vaijeri. Säädön ollessa tapissaan piti vielä laittaa rummun päähän yksi klemmari holkiksi vaijeriin että riitti? No nyt toimii hyvin ja menee hiekalla lukkoon. Katsastuksessakin hyppäsi rullilta pois joten toimii.

Nyt ei muuta kun auto safarikuntoon ja toivotaan että pysyy nipussa. Laatikot huutaa niin että ne peltorit on kohta hommattava. Lisäksi löytyy kaikkee muuta pientä kivaa, mutta nämä varmaan unohtuu kun vedetään maastopaineet renkaisiin ja siirrytään offailemaan. Alusta on aivan järkyttävässä kunnossa ja omalla kaistalla pysyminen on tuskaa, paddocksilta on tulossa 16kpl uusia rungonpään puslia kun niitä menee kuin leipää. Takapään ohjaus efekti on niin raju että tekisi mieli tehdä asialle jotain mutta aika taitaa loppua kesken. Pitäisi tipauttaa jakarin kiinnikkeet rungon alle ja muuttaa akseleissa kiinnitystä mutta nelilinkki/coilover haaveilujen takia ei viitsisi tehdä turhaa työtä. Tosin kun tämänkin projektin etenemistä voi jo laskea kalenterivuosilla niin väpy viritykset voisivat olla ihan jees. Kompensoidakseni takapään ongelmia yritettiin jäykistää keulaa vaihtamalla 200 yläjousi 250 lbs jouseen. Keula vaan vähän nousi kun 200 oli 12" + triple rate kit ja 250 on 14". Ei nyt kauheesti auttanut mutta kokeillaan. Jos innostuisi niin hyllyssä olisi longfield chromo vetarit, wiper seal kitit ja chromo napiksen rattaat. Samalla pitäs kiristää TAAS pyöränlaakerit ja mahdollisesti vaihtaa TAAS yksi ohjauslaakeri.

Tuore leima 2012!
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104732

Kiristys systeemit lainattu patrolista.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104733

Säätö etukautta.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104734

Eilen tuli kiristettyä pyöränlaakerit ja shimmattua olkalaakeri timmiksi. Samalla sujautin sisään longfieldin chromo vetarit ja chromo napalukon rattaat. Ruuvvasin myös autoa hieman suorempaan kun kuskin puoli oli kolmisen senttiä matalammalla. Vaihdoin isot renkaat alle ja positiivinen yllätys oli että auto on sittenkin huomattavasti parempi ajaa jäykemmillä etujousilla. Vakio pizzaleikkureilla ajokokemus oli kamala.

Minulla on samoja kokemuksia. 32" matalaprofiilipyörillä ajaminen on kamalaa, mutta kun vaihtaa isommat pyörät alle niin ajaminen muuttuu huomattavasti letkeämmäksi.

Mudventures 2012 lähestyy ja onneksi aloitin pikku remontin ajoissa. Olin taas ajanut perän laakerit huonoiksi ja kunnostelin takaperän vanhoilla kulahtaneilla välityksillä mutta uusilla laakereilla. Taas oli ihmettelemistä että mitkä ne toyotan laakerit ovatkaan mitkä käy arbin kanssa. No ne on 32010x 50mm reiällä. Laakeriliikkeistä saa halvalla mutta nyt sain vielä Toyotaltakin Teron kautta sopivasti alkuperäiset jotka kulkee numerolla 90368-50024.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115912

Nyt rakentelen kyllä perään ja jakikseen paineistuksen jonka saan tarvittaessa päälle. Varmaan riittää kun ajan vaikka 0,2 baria huohotusletkuista tarpeen mukaan sisään. En ole tätä systeemiä vielä tarkemmin suunnitellut mutta joku paineenalennus venttiili jo on olemassa ja systeemiin pitäisi ainakin saada varoitusvalo että tietää milloin paineet on päälle. Tarkoittanee sitä että toteutettava sähköisellä systeemillä tai sitten letkuissa oltava jotkut anturit jotka sytyttävät merkkivalon kun painetta on sanotaan 0,1 - 0,2 bar. Anturit jotka kertovat paineesta olisivat siinä mielessä paremmat että kertoisivat perän/laatikon tiiviyden ja heti huomasis jos huohotusletku olisi irti.

No annas olla kun sain perän kasaan ja se on yllättäen ihan äänetön niin sitten huomio kiinnittyikin jakikseen jonka meteli on aika korvia huumaava. Takakardaanin lähdön laakeri oli ainakin huonona kun klappia tuntui melkoisesti. No ei muuta kun loota alas ja tutkintaan. Vuosien kilpailut ja safaroinnit ovat jättäneet tännekkin jälkensä mutta melkosen hyvin kuitenkin kestänyt. Jakis on kuitenkin kasattu jo vuonna 2005 jolloin se tehtiin sekalaisita osista 2.8 hitaalla välityksellä ja uusilla laakereilla.

Hampaat kulunut melkein puolella
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115915

samoin kytkentäholkki
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115914

Taitaa vinohampaisena painaa taakseppäin aika rajusti ryhmäpyörää kun päätylaakeriprikkahässäkä on kulahtanut melkoin olemattomiin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115913

Onneksi olin jo vuosia sitten hommannut jakiksen rebuild kitin jossa kaikki laakerit/stefat/holkit/jne. Se tuli aikaanaan yhden SLCK kaverin matkalaukussa jenkeistä ja maksoin muistaakseni 150€ suomeen toimitettuna. Nyt vaan koitetaan kasata jakis nippuun vaihtamalla taas noita kuluneita osia parempiin mitä nurkista sattuu löytymään.

Olisi tossa kyllä 5 lovinen BJ-42 H55F? loota + välitetty 3,22 LOW splitcase jakiskin olemassa mutta kun se paketti on noin 10cm pidempi kuin vakio niin jää nyt vaihtamatta. Tajusin vasta eilen että olisihan mulla BJ-45:n 4v H42? pääloota johon splitcase menee perään mutta onko sekään sitten saman mittainen kun BJn vakio H41 + yksosanen jakis?? Joissain kun olen nähnyt sellasta tyhjää spaceria lootan ja jakiksen väliin jossa H55F laatikossa on 5 vaihde. Eli jos jollain on BJ-40/42 jossa splitcase jakis ja 4v loota niin kertokaa mulle onko jakis suoraan lootan perässä kiinni vai onko siinä välissä sellanen levee spaceri?

Nii ja kärkkäiseltä löytykin autoon passelit pyöreet 30w led työvalot. Pitäs vaan pikkasen nostaa korkeemmalla niin valasis muutakin kun konepeltiä:D.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115916

Ryhmäpyörän sovituksessa oli 2005 vuonnakin jotain ongelmaa kun lootan sisämitassa olikin alkuperäiseen eroa. Loota kun kasattiin sekalaisista osista eri vuosimalleista. Silloinkin jouduin kuoria viilailemaan että rattaat laakereineen mahtui paikalleen. Nyt yksi päätylaakeri on kulunut lähes loppuun joten pientä työstöä piti tehdä. Uudet laakerit mitattiin ja ne olivat rattaan kanssa noin millin leveämmät kuin väli johon ne tulisivat. Velipoika sitten keksi että vanhasta ryhmäpyörän akselista saisi hyvän jyrsintäterän kun siihen hitsasi teräpalan ja pyöritti sitä porakoneella. No kyllähän tää toimii, toivottavasti välykset on nyt kohdallaan paremmin.

Tieltä ei ideat lopu kesken työstökonesovelluksissa.

Ei oo mitään spaceriä ainakaan miulla.

Minulla on vastaava systeemi käytössä. Hankaluus on siinä että käytän samaa kompuraa renkaiden täyttämiseen ja akselien paineistukseen, joten pitää aina muistaa kääntää huohotushana toiseen asentoon sen mukaan mitä tekee. Täytyisi jostain hankkia pienikokoisen ja kuraa kestävän sähköllä sulkevia ilmaventtiileitä niin sillä saisin tehtyä mitä haluan.

Eteläsuomessa asuva hemmo, joka tottelee nimeä Pylkkö on keksinyt tuohon paineistukseen loistavan toteutuksen, moottorin huohotus on ohjattu osittain jakikseen ja periin, kuulemma toimii hyvin. Tuli vaan mieleen, että toimiikohan tuo vain Patrollin moottorilla varustelluissa autoissa.