XJ rallatus/kolkotes
 

Onko väellä kokemusta kyseisestä äänestä?

https://www.youtube.com/watch?v=Nqw-999x-SQ
https://www.youtube.com/watch?v=V1DK...ature=youtu.be


Autona XJ -99 ja koneena VM 2.5td. Monet tuntuvat painivan saman ongelman kanssa ainakin ulkomailla.

Eli auto pitää tyhjäkäynnillä kolinaa/rallatusta, mutta jos kytkimen painaa pohjaan, ääni häviää. Lisäksi ääni pyrkii häviämään, jos jotain pykälää koittaa paikallaan laittamaan päälle ilman kytkintä. Ääni tuntuu myös häviävän, jos kierroksia nostaa yli ~1200. Myös tyhjäkäynnillä ajaessa ääni kuuluu. Kylmällä koneella ääni on erittäin vaimea??

Omassa kuulunut kyseinen rallatus ostamisesta saakka. Uusittu on kytkin kaikkine hiluineen ja vaihdettu laatikkokin kertaalleen. Lisäksi koneen ja loodan välinen adapterilevy on ehjä ja laitettu uudet o-renkaat myös. Silti sama meteli jatkuu.

Joo, kyllä rallattaa samalla tavalla... On rallattanut jo n.50tkm:n ajan ei tunnu muuttuvan miksikään joten ei oo tullu tutkittua sen kummemmin...

Sama vika/ominaisuus oli omassa XJ, -00, 2.5Td:ssä. Kolmisen vuotta oli käytössä ja ei tuo muuksi muuttunut.

Morjesta.

Alkanut kiinnostaa XJ:n 4.0 -version laittaminen Disco 2 -kaveriksi. Discosta voisi oikeaa offiautoa vääntää ja XJ:stä enemmän sitten semmosta semioffia/arkiautoa. Näkyy olevan paljon tommosia 200-300tkm ajettuja myynnissä 2-3 tonnin hinnalla. Onko teidän mielestä OK kauppa esim vajaa 300tkm 2500e vai kannattaisiko metskailla vähemmän ajettu? Lueskelin noiden koneiden kestävyydestä ja ilmeisesti nuo nyt kuitenkin sen 400tkm+ kestää jos hyvin pidetty. Mitäpä mieltä? Discossa on niin paljon laitettavaa, että jää ajamiset vähälle. Tarttis saada se kunnolla parkkiin, mutta milläs sitten ajan.

Ite en olis noista kilometreistä huolissaan, enemmän kiinnittäisin huomiota korin kuntoon ja sähköjen toimivuuteen.

Kone ja laatikko (ainakin automaatti) on aika perusvarmaa tekniikkaa itellä oli ~450 000 mittarissa kun kiertokangen laakerit tuli tiensä päähän... Huoltohistoriasta ei ollut minkäänlaista varmuutta. Auto oli ostohetkellä ollut edellisellä omistajalla käyttämättä ladon takana 2-3 vuotta, mikä luultavasti aiheutti osan vaivoista sähköjen kanssa (lasinpesuri, pakkivalot, kaasuläpän asentotunnistin ja startti ainakin temppuili ensimmäisen vuoden aikana kun otin uudelleen käyttöön)

-92 vuosimallista eteenpäin (H.O. -Malli) taitaa olla joidenkin osien saatavuus vähän parempaa, ainakin sellainen mielikuva jäi tuon oman kanssa, mikä oli -89. Kaikki tarvittavat siihenkin kuitenkin löytyi lopulta.

HO- mallit on '91-'01, Renixit '87-- '90. Joitain osia on mitä ei tahdo enää Renixiin saada, HO- malleihin periaatteessa viwlä kaikkea.

'96 eteenpäin olevissa moottorit on mäntien osalta vanhoja heikompia, ja '00--'01 malleissa on ollut kansien halkeamisia. Kummatkaan ei ole mitään ultimaattisen yleisiä vikoja, mutta sen verran kuitenkin että sen huomaa vikaantumisista.


Siltikin perustekniikalta kaikki hyvinkin luotettavia, sähköissä on enemmän häröjä ja tosiaan etenkin suomiautojen korit voi olla todella happamia. Kannattaa katsoa ainakin helmakotelot edestä taakse tarkkaan, lattiapellit kokonaan, takapenkin alta lattian ja lokasuojan kulmaus, takakontista lokasuojien ja takakontin pohjan sauma, sekä takajousista riipukkeiden kiinnikekotelon alue.

Noinhan ne vuosimallit menikin. Ulkomuistista arvasin väärin, enkä jaksanut tarkistaa.

Kiitoksia vinkeistä, erityisesti Timolle. Täytyy pistää koputtelulista talteen. Discoa ostaessa katsoin tietämäni paikat, mutta erikoisempia paikkoja jäi huomiotta..onneksi ei mitään katastrofaalista. 2.5td versiota kävin XJstä koeajelemassa, mutta ilmoittaja oli unohtanut kertoa, että turbo on rikki ja muuta mukavaa, joten jeepin kiihtyvyys oli etanan luokkaa ja lisäksi pakkelia oli sen verran paljon siellä täällä, että ei muutenkaan yleisilme vakuuttanut.

Jep, itsekin päästellyt 10 000 kilsaa ongelmitta. Mahdollinen ostaja ei välttämättä arvosta kyseistä ominaisuutta. Ajattelin tässä keväällä laittaa tuon vekottimen myyntiin.

-93 HO käynnistysongelma
 

Vuoden verran vaivannut käynnistysongelma ei tunnu selviävän. Kun avaimesta kiertää 3-4 kertaa virrat päälle/pois ja starttaa niin lähtee käyntiin ja käy normaalisti, jopa talven seisonnan jälkeen lyhyellä 2-3 sekunnin startilla käymään. Vuoden mittaan ajettu useita suunnistuskisoja ja muita kapinoita niin ei ongelmia, käy ja vetää hyvin vaikka 20 tuntia putkeen. Mutta jos yrittää ensimmäisellä startilla niin ei käynnisty. 2-3 kertaa päälle/pois niin lähtee käyntiin mutta ei yli 2000rpm, kun painaa lisää kaasua niin paukkuu pakoputkessa mutta jää käymään tyhjäkäyntiä. Olisiko tämä viite laihasta seoksesta?

Ensiajatus oli että bensan paine on alhaalla ja vaatii pumpun useamman pyörähdyksen että paineet nousee ja pysähtyessä fuelrailin paine laskee eli joku vuotaa. Bensaa ei vuoda ulkopuolelle, ei ainakaan näy eikä haise. Pumppu on uusi ja regulaattorin o-renkaat vaihdettu. Regulaattorin kalvo ehjä koska ei vuoda alipaineputkeen. En ole saanut käsiini painemittaria (30-40psi) että voisi paineet katsoa että nouseeko paine normaaliin ja jos laskee niin kuinka nopeasti. Suuttimen vuoto mahdollinen mutta öljyt ei lisäänny eikä bensa haise missään vaiheessa. Ja suuttimen vuotoon ei viittaa sekään että kun moottorin sammuttaa kun se normaalisti käy ja starttaa 10 sekunnin kuluttua niin ei lähde käymään. Suutin ei liene vuoda sillä vauhdilla.

Tuleeko asiantuntijoilla muuta mieleen tai onko joku kokenut vastaavaa, jopa polttoainesyöttöön kuulumattomista jutuista? Olisiko jollakulla lainaan painemittaria joka kävisi fuelrailin venttiiliin?

Hyvät neuvot kalliita??

Pätkä kumiletkua, parit lemmarit ja mekaaninen ö-paine mittari motonetistä. Kokonaiskustannukset taitaa pysyä alle 20€

Taitaa olla myös semmonen toiminto, että kipinää ei tule ennen kun öljynpaine nousee? Ettei ois öljynpaine ongelma (tai ihan vaan anturiongelma)?

Enpä ole tällaisesta ennen kuullutkaan? Tai sanotaan näin, että ei sellaista ainakaan ole ZJ:n '96-'98 OBD-II PCM:issä koodattuna. Tuskin myöskään '91-'95 OBD-I versioissa on sitten ZJ:n tai XJ?

Joo, ei oo semmoista toimintoa, osassa autoista ei oo edes töpseli kiinni anturissa, ne ei lähtis ollenkaan käyntiin....

Se on ollu sitten jossain muussa vempaimessa....

Mulla oli saman tapaista ongelmaa, niin kokeilin yksitellen käyttää suuttimien johtoja irti ja kävikin ilmi, että kahden takimmaisen suuttimen johdon irroittaminen ei vaikuttanut käyntiin juuri mitenkään ja ne suuttimet vaihtamalla vika korjaantui... Suuttimet eivät olleet edes vuotta vanhat, mutta kerran kävi tankki tyhjänä, niin epäilys oli, että samalla saattoi vetää likaa tai vettä tankin pohjalta, kun tankkikaan ei ollut 100% tiivis :eek:

Miten pääsee käsiksi xj:n jousen riipukkeen ylempään mutteriin???

Rälläkällä koripalkkia/ lattiaa leikkaamalla. Eli vastaava projekti kuin lehtijousen etummainen mutteri.

Ihanasti suuniteltu. No antaa vanhan mutterin olla paikallaan.

Ne on hitsattu parilla pisteellä koripalkkiin tai sen vahvikkeeseen.

No niiin olis mahdollisuuus ostaa suht halvalla toimiva 213000 ajettu..mutta mutta myyjä sanoi, että kaksi viime talvea ollut vain pihakäytössä. Toissa talvea ennen on tullut katsastuksessa korjauskehotus etuvetonivelistä (jompi kumpi etuvetonivel pitää ääntä neliveto päällä) ja "käsijarrun kahvan liikevar yli kolme neljäsosaa". Ja "ilmeisesti pakosarjan tiiviste vuotaa vähän.." Kuulemma pintaruostetta kaarissa ja jossain oven sisäpuolella tjms. mutta ei mistään puhki. Ei kuulemma jaksa sitä rempata, että jos joku ostaa niin ostaa, mutta ei kuulemma hänen käytöllään jaksa remontoida, kun ne piha-ajot toimii tarpeeksi.

Kannattaako edes mennä katsomaan?

:rolleyes:

Tottakai kannattaa, mistä sen tietää minkälainen helmi se on. No nivelen vaihtoa en ole kokeillut, minkälainen savotta se on mutta jarruosia voi uusia.
Pintaruostetta kaarissa... Nehän on muovia, varsinainen pelti ei edes näy kaarien kohdalta.
Ruoste todennäköisesti on suurempi ongelma mutta mistäpä senkään tietää näkemättä.

Muta pakosarjan tiiviste, jamant voisi ehkä ohjeistaa? Onko ne pultit/mutterit millikierteellä vai jollain tuumakierteellä?
Minulla molemmista puuttuu pakosarjan etummainen pultti, siis keulan päästä. Toisessa vähän supsattaa tiivisteen välistä ja toisessa ei.
Pitäisi varmaan katsella siihen pultti. Tai pinnapultti ja mutteri se taitaa olla.
'90 renix.

EDIT: niin onhan nuo minunkin jeepit myynnissä. Iski nyt kevään koittaessa hirveä V8:n hinku. Semmoinen pieni piilomainos... :)

Siellä on ristikot eikä vetonivelet, jollei joku ole vaihtanut alkuperäisestä poikkeaviin vetareihin.


Joko käsijarrukahvasta (auton alta säätötangosta) vaijerin kiristys, tai sitten voi olla että on jarruhilppeet loppu. Ei ole kovin kalliit vaikka ostaisi taakse uudet kengät, uudet käsijarrun säätöromut + vielä takajarrusylinteritkin.


Voihan se olla että tiiviste vuotaa, mutta kuutoskoneisissa on usein pakosarja halki rakenteesta johtuen.


Pintaruoste voi olla joko oikeasti pintaruostetta, tai sitten se tarkoittaa että todellisuudessa matkustajan puolen jalkatilat on muutamasta kohtaa lähes puhki, helmakotelot on paperia, takapenkin alla on lattiapellin nurkissa pari reikää, yms... kannattaa katsoa tarkasti, etenkin jos on suomiauto.

Joo katselinkin, että ristikkonivelethän noissa on. Ihan hyvät ohjeetkin tuohon löytyi.

Pakosarjapointti on hyvä, täytynee tuo tarkastaa. Joskusta taitaa olla vaan hankalista havaittavissa ne halkeamat?

Ruostehommat täytynee käydä tarkkaan läpi..tämän olenkin jo oppinut kantapään kautta :D Kiitos vinkeistä.

Saako jalkatilat jne diagnosoitua ilman lattiapehmusteiden irroittelua/repimistä järkevästi?

Kuutosessa on kannen ja pakosarjan välissä tiiviste tehtaalta lähtien, 2.5 -nelosessa ainakaan TBI (eli ->90) -koneisessa ei ole tehtaan jäljiltä pakosarjan ja kannen välissä tiivistettä, uudemmista en suoraan osaa sanoa.

Pinnapultit (stud) molemmissa koneissa etummaisena ja takimmaisena, tuumaiset kierteet, kannessa 3/8" UNC -kierre ja mutterit 3/8"UNF, eli tuommoiset: http://jamant.fi/fi/tuote/2469619-stud-mop6036193aa ja nelsokoneisessa kuuluu laittaa pakosarjan studien reikiin ohjainholkit, että keskittyy oikein, niitäkin löytyy tarvittaessa hyllystä....

Minkä vuotinen se on ja millä koneella?? Olis helpompi kommentoida...

91 ja neljän litran bensa.

Onko varmasti -91:nen valmistenumeron mukaan, koska voi olla -90:nen mutta käyttöönotettu -91, se ei silti oo H.O ja osat on eri....

Jos ovissa on muovipaneelit ulkopuolella, niin kannattaa vähän yrittää raottaa ja katsoa onko ruostetta. Itse aloin varaosa-autosta laittamaan hyväkuntoisen näköisiä ovia, niin muovin irroitettua alareunasta oli kadonnut 5cm peltiä kokonaan

Käyttöönottopäivä 18.09.1991, iskutilavuus 3960, käyttövoima bensiini, valmistenumero J4FJ68L6LL179795

Eikös tuo ole 1990 vuosimallia. L...

Viedään nyt Jamantilta sanat suusta. :D:D

http://http://jamant.fi/fi/tunnista-jeeppisi/vuosimalli-ja-valmistenumero

Valmistenumeron kymmenes merkki L = 90

Omassa autossa oli täsmälleen sama homma. Rekisteriotteessa lukee 91, mutta Jamant mulle korjas, että se on kyllä 90 :D

10. merkki on L = 1990 -mallinen, eli Renix. Ei ole H.O.-koneinen..

EDIT: Karvapöpö oli minuutin nopeempi!!

Ja jos nyt olen oikein ymmärtäny, renix ei ole niin järkevä valinta?

Valmistettu vientiin 11/89 :
VIN : 1J4FJ68L6LL179795
This vehicle's data:

Country of Manufacture United States
Manufacturer Jeep Corporation
Powertrain 3-speed automatic, column gear shift, Select-Trac/ 4 W/D
Assembly Plant Toledo South Plant, Ohio, USA
Engine 4.0L
Model Year 1990


http://funkyimg.com/i/2sjYZ.jpg

http://funkyimg.com/i/2sjZ1.jpg

http://funkyimg.com/i/2sjZ2.jpg

http://funkyimg.com/i/2sjZ3.jpg

http://funkyimg.com/i/2sjZ4.jpg

http://funkyimg.com/i/2sjZn.png


Semmosta. Ehkä lisää ruostekuvia myöhemmin.

Jännä taas tuo build sheet.. "3-speed gearbox, column gear shift", kun todellisuus on 4-speed floor shifter :cool: Noh, ei ole eka kerta kun noissa on häröjä.

Minä katsoisin uudempaa, ja sellaisen missä ei ole PTO:ta jakiksen perässä eikä ABS- jarruja.

Mutta olisihan siinä...
 

Selec track ja siten oletettavasti 242-jakis, NP-242 viisi asentoa 2WD, 4H full-time, 4H part-time, N, 4L part-time. :cool:

http://funkyimg.com/i/2sn8E.png

http://funkyimg.com/i/2sn8F.png

Pari kuvvaa lissää vielä ruosteista mitä nyt oli ottanut. Tuota noin missäs toinen takaiskari on kun ei kuvassa näy..vai oonko pihalla Jeepin joustotekniikasta?

Eikös se tuolta akselin takaa pilkota?

Kah suattaapihan tuo ollakin.

Joo, ne on XJ:ssä noin, toinen akselin takapuolella (vasen) ja toinen akselin etupuolella (oikea)!!

Kunhan kyselen...
 

Onko siinä jokin erikoinen syy että iskarit ovat eri puolilla? :o
-Olihan taas uusi asia.... :p

Tuskin mitään erityistä syytä.. muuta kuin mahdollinen tilanpuute, tai Renault- AMC- aikakauden ihmeelliset (ja jossain määrin erinomaisen hyvin toimivat) suunnitteluperiaatteet :D
Sen renault- aikakauden ideoinnin muuten huomaa hyvin vielä ZJ:ssäkin, kun vertaa monia rakenneratkaisuja mitä XJ:hin on tehty. Samaa filosofiaa, hitusen parannettuna :)

On noin jossain muuallakin ja siinä oli perusteluna joku taka-akselin kiertoväännön kompensointi yms. Ei muista enää tarkemmin ...

Njooh.. kaitpa tuo ainakin teoriatasolla voi vähän auttaa vähentämään axle wrap:iä veto päällä kun on iskarit molemmin puolin akselia pienen varren päässä :)

Minulla olisi muuten semmoinen jeeppi, missä ei ole pto:ta, eikä abs:iä. Renix kylläkin.
Tähän jeeppiin liittyen, että onko etupään panhard tarkoitettu irrotettavaksi sen telineen kanssa vai pitäisikö pallonivel olla mahdollista irrottaa myös ilman telineen irroitusta?
Kävin eilen kylillä ja ihmettelin rattia kääntäessä kuuluvaa kolausta. Panhardin pallohan se on väljä.
Aika vähällä ajolla ollut nyt tuokin, kun edellisen kerran tankattukin maaliskuussa....

Kartiolla on kiinni, mutteri näkyy sieltä edestä katsottuna vasemmalta!!

Jees, bongasin kyllä mutterin (kruunumutteri ja sokka läpi), mutta pitäisikö se jostain välistä pystyä aukaisemaan ilman telineen irroitusta? Normaaleilla työkaluilla?
Äkkiseltään eilen illalla hämärässä vaikutti haasteelliselta tehtävältä. ☺

No on se muilta onnistunut ;)

Sopiva kiintolenkkiavain, joko 19mm tai 18mm riippuen mutterista...

No eipä siinä sitten kuin kokeilemaan. :)

EDIT: no mutterit lähti yllättävän kevyesti auki, jopa tuosta varaosaluovuttajasta. Kartiosta en vaan saanut irti, molemmissa siis tangot vielä paikallaan :D
Kai se on irrotushaarukka jostain käytävä hakemassa.

Onko renix 4.0 lohkossa "pakkasproppu" kytkinkopan/turbiinikotelon sisällä?
Varaosavehkeessä työntää vettä aika reippaasti sinne koteloon ja eihän sinne mitään näe, ilman lootan irrotusta.
Että vuotaako tosiaan melko helposti korjattavissa olevasta kohdasta vai lohko halki?
Nätisti käy muuten tuo kone, räminä loppui kun turbiinin alapellin otti irti.

Jos en ihan väärin muista niin on siellä. Oliko nyt sitten kannessa vai lohkossa..

Lohkossa on proppu, on niitä saanut vaihtaa. Kannen takaosassakin on proppu, mutta silloin vesi ei tule kopan sisältä (välttämättä)...

-95 4.0 XJ:n hommasin aika sokkona. Nyt vähän tutkiskellut kyseistä autoa ja mallia yleensä. 3.5 tuuman rubicon korotussarja tässä ja yli kuudessakympissä täristää hieman,sekä vaeltaa. Puslia ja kannattinkumeja pitäisi ainakin vaihtaa. Kysymys; käykö orkkis kannattimet laatikon ja koneen alle, eli vaikuttaako tuo korotus niihin ?

Onko tukivarret superride vai superflex- mallia? Vaikuttaa aika oleellisesti siihen mitä osia tarvitset tukivarsiin jos niistä on puslat loppu.
Moottorin- ja vaihdelaatikon kannakekumeihin korotus ei vaikuta. Paitsi jos on asennettu laatikon laskusarja, mikä taas yleensä tuhoaa moottorin- ja laatikon kannakekumit.

Vaeltelu viittaa kyllä vääriin ohjauskulmiin, ei välttämättä huonoihin pusliin.

Kiitos vinkeistä ! Superflex näyttäisi olevan ilman uusia iskareita. SYE-muunnos taitaa puuttua. Noissa Rubiconin ohjeissa puhutaan high travel slip yoken laittamisesta yli 3.5 tuuman korotuksilla, -95 ja vanhempiin XJ-malleihin. Olisko tässä jompi kumpi tarpeen, kun korotus on just se 3.5 tuumaa ? 31 renkaat nyt alla. Korotus näyttäisi olevan tehty 2008, kun auto on tuotu Saksasta.
Miten kestäviä nämä Rubiconin sarjat yleisesti on ? Riippuu tietysti käytöstä. Luulisin, että tällä on ajettu enemmän helpoissa kuin vaikeissa paikoissa, koska helmoja ja pohjaa ei ole paljon vahvisteltu.

Jonkin aikaa tässä tullu järkeiltyä että mikä mättää etuakselilla ku renkaat menee niinkuin silmissä, 6000km ja Bfg MT sileänä. Kuluu aivan tasaisesti keskeltä ja reunoilta ja nappula kuluu sellaiseen pulpettikaton muotoon, että kulkusuuntaan päin on reuna matalemmalla. Korotettu palikoilla 2'' ja avoin perä. Alkusyksystä otan auton taas kausihuoltoon ja vaihtoon menee ristikkoa ja panhardia ja kysytään nyt kun alan osia haalimaan kasaan että mitä sitä joutaa vielä laittamaan.

Renix imu/pakosarjan irrotus
 

Onkos hyviä käytännön vinkkejä antaa renix 4.0:n imu/pakosarjan irrotukseen? Lähinnä missä järjestyksessä mitäkin ja mikä on yleisin virhe, mitä tulisi välttää?

Mitä kaikkea pitää purkaa että xj:n syylarin saa irti? Kyseessä 4l ho kone.

Kerran minulla vääntyi raidetanko vähän huomaamatta ja auraustahan oli sitten reilusti. 500 km jo sitten söi eturenkaita reilusti juuri noin. Eli tarkista aurauskulmat ainakin.

renixissä ja ho:ssa on varmaan jotain erilailla mutta ei renixissä tarvinnut muistaakseni kuin sähköflekti ja sen viskon muovit pois edestä. Vai pitikö se viskokin ottaa irti.

Kysytääs vaihteeksi yksi mikkihiiri-kysymys. Eli XJ:ssä on 8x15 vanteet ja ET:stä ei mitään hajua. Kolmeen kertaan mittasin https://www.specialfalgar.fi/vanteet...ulttijaon.aspx näiden ohjeiden mukaan ja joka kerralla sain aivan eri tuloksen.

Homman nimi on siis se, että tämänhetkiset vanteet ovat juuri passelit 31x10,5 renkailla. Renkaat jää siis orkkislevikkeiden alle ihan helposti ja mahtuu kääntymään. Mutta mikähän pitäisi olla ET jos hankin uudet vanteet ja lopputulos pitäisi olla sama?

Ts. millä ET:llä olette omissanne pitäneet 31x10,5 renkaita? :D

Mittaa backspace eli vanteen kiinnityspinnasta siihen takareunaan. Joku suhteellisen suora palikka vaan vanteen takareunaa vasten ja siitä keskiöstä siihen mitta.
Sitten voi vaikka syötellä mittoja tuonne: https://www.rimsntires.com/specspro.jsp
Ja ihmetellä mitä se antaa tulokseksi.
Saahan sen ET:n itsekkin karkeasti laskettua, kun yleensä nimellisleveydeltään jotain-X" oleva vanne on ~tuuman leveämpi kuin se ilmoitettu leveys. Eli 7" vanteen kokonaisleveys on karkeasti 8" ja backspace on 0ET:llä (=offset) likimain 4" eli ~102mm.

Jos siis ne vanteet on 8" leveät, niin ET0 pitäisi backspace olla jokseenkin 115mm. +/- muutama milli valmistustoleranssia ja mittavirhettä.
Jos vanteidesi ET on positiivinen, niin backspace mitta on sitten sen verran suurempi kuin 115 eli ET20 olisi 135mm ja ET-20 taas 95mm.

Tämän laitan korvan taakse seuraavan kerran kun rengas on irti. Olen tunnetusti huono matikassa, niin tämän takia viimeksikin tulos oli monipuolinen. :D

XJ:n kabiiniin ei tule lämmintä ilmaa. Kennolle menevät letkut on kuumat, mutta lämmintä ei puhalla. Mistä kohtaa kannattaa aloittaa?

Kertomalla vuosimalli!

1993 ilman ilmastointia.

Eli lämmönsäätö vaijerilla, todennäköisesti kenno tukossa, ei luovuta lämpöä.

Toinen vaihtoehto että vaijeri ei liikuta läppää, tai vaijeri on irti jommasta kummasta päästä... Siinä ne vaihtoehdot!

Hanaa siellä ei ole kojetaulun sisällä ja jos konehuoneessa kaikki on paikoillaan ja letkut lämpiää ihan tulipeltiin asti, tosin siellä saattaa olla se alipaineventtiili siellä konehuoneessa, sekin voi olla rikki, mutta silloin ei letkut tulipellissä ole kuumat, ne tulipellin läpi tulevat putket on kiinteästi kiinni kennossa...

Tänk juu. Tutkin asiaa.

Onko ilmastoinnin pois purkamisessa jotain erityistä, mitä pitäisi ottaa huomioon?
Auto on -95 4.0 ho. Kompura, letkut, joku kuivatin ja kondensaattori pois, ja joku tarvike hihnapyörä tilalle?

Oli alipaine säädin joka oli jumissa.

Konehuoneessa...

Jep. Onko säätimet rakenteesta tietoa, pystyykö sitä "elvyttämään" vai onko vaihdettava uuteen?

Se on on/off -tyyppinne, se sulkee kennon kierron, kun AC on päällä. Kun kenno kiinni, vesi kiertää vain sen venttiilin kautta. Jos se jumittaa tai läppä siellä sisällä on irti, uusittava (löytyy hyllystä uusia), Herkistystä voi kokeilla, pahimmillaan se alkaa vuotamaan tai onnistut halkaisemaan sen, muovi vanhuuttaan hapertuu....

Selvä homma. Jos ei "herkistely" auta niin täytyy se sitten uusia.

venttiili
 

Minulla saattaa olla yksi käyttämätön.

Itseasiassa ku kävin tallilla niin löytyi myös siisti käytetty lämppärin alipaineventtiili.

Jos tuo oma venttiili ei ala toimimaan niin voin lunastaa venttiilin sulta jos olet siitä valmis luopumaan.

Mitäpä minä niillä kahdella tekisin, ota privalla yhteyttä jos tarvitset.

Tuntuu, että xj:lle on alkanu tavallista enemmän maistumaan soppa vaikka samanlailla sitä tullut polettua kun aikasemminkin. Lukijan mukaan pyöris open loopilla koko ajan, 88-90°C pyörii lämmöt ja CO2 näyttäs 4.98v. Ossaako kukaan sanoa vaikuttaako mikään muu anturi closed loopille siirtymiseen?

Autona 4.0 89 renix

ei nyt kerkee selaa koko topiikkia läpi.

-90 xj ilmeisesti aw-4 automaagilla. sisään meno vuotaa öljyä. Onko jollain stefan mittoja tai vinkkiä mistä hankkia. Nopeus ois valttia en mistään amöriikästa ala nyt tilaa.

-sami-

Minkä sisäänmeno?? Mulla on stefat hyllyssä, mutta kun en tiedä minkä sisäänmeno...

Jos tarkoitat AW-4:n turbiinin stefaa, niin on hyllyssä, 15.00/kpl. Ei ole nettikaupassa, ja jos on kiire, niin tänään saa noutaa Espoosta (en osaa sanoa kauanko olen paikalla), huomenna ei olla töissä, seuraavan kerran maanantaina....

Kattelinkin jo sun nettikauppaa. Varmaanki se ma sitten riittää.

-sami-

Maanantai sopii mulle!

Lämmityslaitteen hana näyttää olevan alipainetoiminen. Onko hana kiinni vai auki, kun moottori ei käy? Vaiko jossain muussa mallissa?

Kyseessä on vm.-92 uutena Saksasta myyty Limited.

Se on kiinni vain, kun on ilmastointi päällä tai lämmönsäätö ihan kylmää asennossa.... Ja koneesta se alipaine tulee, joten se on lähtökohtaisesti auki, kun ei kone käy, paitsi jos alipaineakussa on vielä alipainetta...

Kiitos pikaisesta vastauksesta. Nyt kun lähtötilanne on varmistettu, niin pitää alkaa suunnittelemaan jotain lämmitintä tuonne. TT-Thermo näin ensihätään vaikuttaa optiolta.

Jeeepula (xj 92) starttauttaa kylmänä v..tun pitkään, eli jokin kylmäkäynnistys jutska ei pelaa? Onko kokemuksia? Vartti roikassa ja lähtee kuin kesällä ...

Lähtee kyllä kylmästäkin käyntiin kun ruiskuttaa lisäbensaa suoraan moottoriin.

Tuli tuossa hierottua kauppoja -90 Cherokeesta, Renixillähän se on mutta koitetaan pärjätä ku himotti liikaa tuo klassinen muotoilu ja oli hyvin tarjolla. Semmonen vika on että 4LO kun täräyttää päälle niin mitään ei tapahdu, ei pyöri etu- eikä takakardaani. Ilmeisesti siellä on joku siirtohaarukka löystyny/rikkoutunu tms. Onko iso homma korjata ja millä osilla lähtis diagnosoimaan? 2HI, 4PT ja 4HI toimi kyllä niinku pitääki. Tosi vähän tulee kyllä käyttöä hitaalle nelikolle, mutta kyllähän se toimimaan pitää saada. Sen verran lueskelin ameriikan kieltä, että ei pitäis mikään kauhea homma olla, joku vipu löysällä tms. Kyseessä luonnollisesti NP242.

Olishan se klassinen muotoilu jatkunut vuoteen 1996 asti, ennenkuin tuli facelift- malli ;) Sinällään meinaan HO- mallit on vähän fiksumpia monilta osin.
Toivottavasti sulla sentään ei ole ABS- jarruja tuossa, vaan on ihan perinteisillä lukkiutuvilla..

Tai sitten on vaan nivelistön säätö pielessa tai nivelistön puslat kuluneet, mikä on enemmän kuin yleistä. Se aiheuttaa helposti sen että jakis ei mene vapaalta pikkupuolelle.
Koita ensin säätää nivelistö, ja/ tai ota tanko irti jakiksen kyljestä ja käännä jakiksen vivusta vaikka pihdeillä pikkupuolta päälle niin että päälaatikko on vapaalla ja mielellään vielä takarenkaat on ilmassa. Koita sitten onko 4lo päällä vai ei.

Jos ei vieläkään kytkeydy millään, niin eipä sitten oikeastaan näe kuin jakiksen irrottamalla ja avaamalla. Siellä on luultavasti joko siirtohaarukka viturallaan, tai sitten on itse siirtohaarukan liikuttamassa spooriholkissa vikaa mikä lukitsee sisääntulopuolen, etu- ja takavedon toisiinsa.


Jakis on varsin helppo purkaa ja kasata, kunhan muistaa sen yhden sokkatapin olemassaolon. Etulohkossa on käyttövivun vieressä kumitulppa, minkä takaa paljastuu reikä mistä sokkatapin saa esim. sopivalla poranterällä pois.
Lievällä väkivallalla tosin shift rail yleensä lähtee haarukoineen pois vaikka sokkatappi on paikallaankin.

Kiitos vastauksesta, ABS:llä ei oo sentään, sen verran otin selvää. Kokeillaan nyt tota kikotinta miten renixin kans pärjää mut karmee hymy huulilla oli koeajolla koko ajan :D vaihto siis -99 WJ:stä tähän hyvällä välirahalla, joku vois sanoa hulluksi mut myönnän sen. Joku noissa vaan kiehtoo liikaa.

Ps. Ois ylimääräsenä 17" 5x127 vanteet yhden talven ajetuilla 245/70 nastoilla myynnissä jos sattuis jollain oleen tarvetta.

Laitas kuva vanteista, ja jos saisi tarkat tiedot koosta ja ET:stä.. Onko siis 17 x 8, ja ET??

Mulla olis tarvetta 17" vanteille WJ/JK jaolla, mutta riippuu vähän ulkonäöstä ja ominaisuuksista.. Renkailla en kyllä tee mitään.

Jos ei pidä minkäänlaista ääntä (siis "vääränlaista" eli jurinaa, kolinaa, tms.) 4LO-asennossa tai sille laittaessa, niin vivut on vääntyny tms. säätöongelmaa, koska loota on vielä vapaalla (N). Jos siirtohaarukka on sökö (kts. kuva), niin jurisee selvästi päälle vääntäessä tai yrittäessä eteen/taakse ja se ääni ei enää ole normaali.

Jos sulla on mitä hyvänsä nurkista pois hävitettävää, niin ne kannattaa (lue: pitää) laittaa myytävää otsikon alle myyntitopiikiksi. Keskustelutopiikkien saati puskaradion kautta tieto tavoittaa liian pienen porukan ja ihan liian hitaasti. :)

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207783

Kiitos taas vastauksista, ei pidä minkäänlaista ääntä vaihtaessa, eli ilmeisesti helpoimman kautta pääsis tässä asiassa? Toki laitetaan kampetta myyntiin oikealle palstalle, mut tuli tuossa nyt vain innoissaan mainittua kun jäi ylimääräiseksi. :o

Tuli tuossa muuten semmonenkin juttu yhtäkkiä vastaan, että nopeusmittari lopetti yht'äkkiä toimintansa. Samoin vakionopeudensäädin ei ole toiminut ilmeisesti aikoihin. Kauheeta diagrammijumppaa kun yrittää englanniksi netistä tietoa etsiä vakuumiletkuista yms niin jos jollain täällä ois ollu vastaavanlaista ongelmaa ja ratkaisut löytyneet niin kiitollisena otetaan neuvoja vastaan. Ja jumansviidu että siellä menee jalkatilassakin johtoa miten sattuu ja konehuoneessa on liittimiä joille ei ole vastakappaletta yms. Vanhat autot ja purkkaviritykset I guess. Mutta jos joltain löytyis selkokielinen opas että mikä liitin on mikäkin ja tekee mitäkin niin olisin enemmän kuin kiitollinen.

Sekä matkustamon puolella että konehuoneessa voi olla "ylimääräisiä" liittimiä, riippuen auton varustetasosta ja optiolistalta ruksituista lisävarusteista.
Eli siis johtosarja on aikalailla sama karvalakkimallissa missä sähköllä toimii vain olennaiset, ja huippumallissa missä on kaikki lisävarusteet. Toki sitten kaikensorttiset muut purkkaviritykset on enemmän tai vähemmän yleisiä, kun joku on alkanut tekemään Jeepin huonoista sähköistä vieläkin huonompia :D


Kannattaa suosiolla etsiä netistä Factory Service Manual, niissä on kaikki oleellinen millä auton saa purettua osiin ja rakennettua takaisin kasaan. Unohda Haynesin ja Chiltonin manuaalit, tosin niitä voi pitää mukana jos tarvitsee sytykettä nuotioon. Ainakin sellaiselta sivulta kuin jeepslimited.com on löytynt aika kattavasti Jeepin FSM:iä ihan ilmaiseksikin.

Ihan hyvä, ettei kaikille liittimille tarvitsekaan löytyä paria sitten :D FSM:n latasinkin jo ja ei kai se auta kuin hommata loota olutta ja kartonki tupakkia ja ryhtyä raapimaan päätä. Katsastukseen vielä nelisen kuukautta niin jos tallipaikan jostain hetkeksi hommais, meinaa tuo tiaisen tallissa turaaminen olla tähän aikaan vuodesta melko hehkeetä hommaa.

Lämppärin kennon venttiilistä kyssäri:

Onko se venttiili osana lämpimän ilman lämmön säätöä, vai säätyykö se ilmapuolelta jollain tapaa?

Tähtään siis siihen, että josko venttiilin vois ohittaa tai korvata jollain toisella ja jos niin minkälaisella. Korvaava samanlainenhan maksaa rokkenrollimobiilissa kympin luokkaa, joten mitenkään kalliista osasta ei ole kyse.

Omissa haaveissa olis, että halutessaan sais päälle kylmästöinnin ja lämmityksen yhtäaikaa jos ei muuten ni huvin urheilun ja huurteenpoiston nimissä.

Minkälaisia mahdollisuuksia olis saada toimivat sähköt jeeppiin?
Alkaa olemaan hermot pinteessä kohta, aina kun saa jonkun toimimaan niin jostain katoaa sähköt ja vastaan kävelee jos jonkinlaista viritystä.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=208643
Eihän noista nyt kaikki haittaa mut miksi.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=208645

Pitäiskö vaan pistää tilaten tuolta http://www.painlessperformance.com/ johto nivaska josko niiltä löytyis tosin sillä rahalla varmaan sais kokonaisen varaosa* auton.



*paskoilla sähköillä :D

Mitenkäs näissä tuo takalasinpyyhin? Kajuutassa on kyllä nappi pyyhkimelle ja pesunesteen ruutalle, mutta takaluukussa ei oo yhen ainutta reikää mistä saattais edes pyyhkijän varsi tulla ulos :D Eli onko tähän nyt joku vaihtanut jonkun ihme tarvike-takaluukun vai onko näitä tullut tehtaalta ilman takapyyhkijää?

Nää topicit on vähän huonoja tiedonkeruupaikkoja kun hakutoiminne ei ohjaa tiettyyn viestiin vaan yleensä topiciin ja pitkä topic on nihkee kahlata läpi...

Joka tapauksessa siis:

Minkä kokoset renkaat nykyään XJ:hin saa leimaan?