eipä mittään

Kyllä kyllä, tuttua hommaa. Jonkinlaista hinta-arviota kys. pelistä olen hakemassa että mitä tuollaisen markkina arvo suurinpiirtein olisi tuollaisessa projekti kunnossa

eipä mittään

Kaikki minkä saa tingittyä on lisä budjettia rakentamiseen, koska kaikki ylimääräinen raha siihen tulee menemään:)

eipä mittään

Ja lukottoman hodarin jälleenmyyntihinta/arvo on aina alle lukollisen, oli sitten kunto mikä tahansa.

Missähän kunnossa siinä mahtaa olla takajarrukilvet muuten, jos on muutoinkin lahovikaa? Ne on sitten arvokkaat ostaa, kun ehjiä ei käytännössä enää ole ja uusia ei saa.

Viikonloppuna meen herättämään tän sieltä tallista koeajolle ja ajan kotiin nosturille niin valkenee todellisuus. Juu jarrukilpien hinta/hyväkuntoisten löytämättömyys on tiedossa.

marmori tiskiltä saa jarrukilpiä

Jaa saa vai. Yhessä vaiheessa ei saanut enää pikkujarrulliseen. Mitäs ne maksaa nykyään?

Joo kyllä näitä pikkujarrullisen kilpiä tosiaan vielä saa. Omaani juuri ostin keväällä uudet. Marmori tarjoili hinnaksi n. 950€ pari ja Amayamasta löytyi hintaan 680€ ilman veroja ja tulleja.

Jostain syystä omaan autoon kun katsoo varaosakuvastosta kilpiä, sieltä löytyvällä varaosanumerolla ei niitä enää valmisteta, vaan eri varaosanumeroilla löytyy kyllä, ja ovat passelit.

Tuossa varaosanumerot pienijarrusen (levyjarrut) hodarin takajarrukilville jos joku tarvii:

Toyota 46503-60050 - PLATE SUB-ASSY, PARKING BRAKE, RH
Toyota 46504-60010 - PLATE SUB-ASSY, PARKING BRAKE, LH

Tuliit ja alvit maksaen marmorilta olis ollu halvempi? On kyllä aika reilun hintaiset pellinpalat

Kyllä tuo alvin ja tullin jälkeenkin jää halvemmaksi tilata tuolta. Erohan ei järkyttävän iso ole mutta on kumminkin. N. 866€ jäi hintaa kokonaisuudessaan tuolle paketille.

Entäpä rahti?

Tuossa on rahtikulut mukana. Huonosti ehkä muotoilin aikaisemman viestin, mutta tosiaan tuo 680€ oli kilvet rahteineen, ilman veroa ja tullimaksua.

Vesivuoto takana
 

Kyrsi hitosti, kun sateella kuskin puolen tavaratilan takalaitaan ilmestyi kosteutta kastaen tavaratilan maton kulman.

1 - sivuikkunan listan kiinnikkeiden pienet tiivistysrenkaat oli happamia, joista tipahteli vesipisaroita. kuva 1
2 - takakyljen ilmanvaihtoventtiilin takaa löytyi lisää kiinnikkeitä, joiden alla pienet tiivistysrenkaat hapanta tavaraa. kuva 2 pahus kun kuva kumollaan.
3 - lopuksi takaluukulle menevän (luukun yläosa) sähkökaapelin läpiviennin kumi valutteli pisaroita palkin sisäpintaa pitkin. kuva 3

Kaikkien näiden tiivistys lopetti takaluukun lattiamaton kastelun, ainakin toistaiseksi !

Ei ole tainnut olla toisilla tätä ongelmaa...

Tutun oloisia vuotokohtia. Omassa hdj:ssa sekä hzj:ssa samoja ongelmia ollut. Myös takaikkunan tiiviste alkaa vuotaa. Vesi valuu konttiin sekä takanurkkaan, jonka seurauksena ikäviä korroosiovaurioita... Nämä kannattaa korjata ja tiivistää, niin säästyy peltikorjauksilta. Työläs korjata. Tuolla on melko monta peltiä pistehitseillä rinnakkain, ja kaikki välit ruostuu. Mulla korjaushomma vasta aluillaan. Harmillisesti hdj80 ei löydy valmiita korjauspeltejä nopeuttamaan työtä
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238063

HDJ80 lämppärin putket
 

Toi taka-alakulma on kuulema tyypillinen ruostepaikka. Harvinaista, mulla molemmat puolet täysin ehjät. Kiitos aiempien omistajien ahkeran ruostesuojauksen.

Talven tullen eristin lämppärin- ja webaston putkia siinä toivossa et olisi jotain marginaalista etua lämmön haltuunotossa (!?). Eriste on lämpöputkien eristämiseen tarkoittua hmm..raksakäyttöön. Bauhaus, Puuilo myy. Termari on orig.Toyota. Hyödyllinen jäähdyttäjän kaihdin toimii !

Saakohan jostain uutena sellasia kaihtimia? Pzj keulalle tekis mieli hankkia kun nyt vaan pahvi jota saa säätää kelin mukaan.

Miten mahtaa kestää pakkasta ja lämpöä ihan normi rullaverho.

Saattaisi sekin toimia, mutta kangas pitäis ehkä käsitellä ettei heti homehdu.

Jalousie ja kuhler sanoilla löyty tällainen http://www.utb-traktor.de/Ersatzteil...tor-Raupe.html

Pitää mittailla josko toi ois riittävän iso.

En ole oikein perään kurkkinut, mutta nyt pitäisi vaihtaa vuotava paineilmasylinteri ehjään samanmoiseen. Lukon rakennettu en ihan hahmota. Olisi pari kysymystä, joihin toivoisin arvauksia. Kun irroitan tuon laipan jossa sylinterinötikkä on kiinni, tuleeko peräöljyt ulos (tiedän hakea öljyä valmiiksi ja liimaa)? Tuon asentotunnistimen alla ainakin on märkää puolta. Olen lukenut että alkuperäistä sähkölukkoa purkaessa lukko pitäisi ajaa kiinni-asentoon, että kasaaminen onnistuisi. Onko tälläisessä paineilmavirityksessä väliä, kun se ei ole mahdollista? Ei ole vielä mitään käsitystä miten sylinterin tappi on kiinni perän puolella, mutta ehkä se on ihan ihmettelemällä ratkaistavissa kun avaa.

Sylinterin tappi on haarukassa pultilla joka näkyy kun avaat anturiluukun. Jos et ota sylkyn puolen vetaria irti, ei se holkkikaan pääse putoamaan banjon pohjalle.

Öljyn pinta on mun mielestä yleensä sillä korkeudella, että jos auto on vaaterissa, niin anturiluukun voi avata ilman että öljy tulee ulos. Jos öljyt on täytetty aiemmin perä korkeemmalla eli kaltevalla pinnalla, niin sieltä voi tulla reilustikin öljyä ulos.

Liimaa tarviit joka tapauksessa jos meet irrottaa noita.

Eli homma voisi onnistua helpoiten avaamalla anturiluukku, irroittamalla sitä kautta tapin pultti ja ottamalla tuo sylinteri mötikkä irti laipasta? Mötikkä nimittäin ei ole edes liimattu laippaan kiinni, kun avasin jo kertaalleen mötikän selästä ruuvit ja se lähti helposti irtaantumaan sylinterin iskun verran. Silloin ei tarvitsisi liimata kuin anturiluukku ja tulisi luultavasti vähemmän öljyä pihalle kun tekisi keula vähän nostettuna. Sylinterin laippa on liimattu jämäkämmän näköisesti.

Tai tunkkaat akselin anturin puoleisen pään mahdollisimman ylös. Tai vaihdat öljyt suosiolla samantien ellei ole tietoa et olis just vaihdettu.

Niinhän se toki varmasti onnistuu. Viikko sitten vaihdettu öljyt. Eikä tuolla muuten väliä ole, mutta just nyt vain ei ole öljyä hyllyssä lisää.

Sitten olisi seuraava kysymys. Autossani on kuulemma vielä viime kesänä toiminut ilmastointi mainiosti. Juuri ennen ostoa tehdyssä jakopäärempassa oli kuitenkin huomattu että ilmastoinnin hihnapyörän vulkanointi oli alkanut pettää ja se koko hihnapyörä oli otettu pois. Ilmeisesti se on ollut tuossa akselilla tuulettimen viskon takana. Onko se uusittavissa? Eli miten se tulee kiinni ja onko tietoa saako sitä mistään?

Oiskohan niin hyvä säkä, että vain hihnapyörä olisi huono, eikä kompurassa jne. olisi vika...

Se hihnapyörä tulee pulteilla kampuran päässä olevaan laturin remmien pyörään kiinni.

Käytettynä sellasen voi jostain löytää tai uutena merkkiliikkeestä.

Olisikin loistava homma jos se on vain pulteilla kiinni. Pelkäsin että se on jotenkin prässättynä ollut siinä. Muuten sen pitäisi olla täysin ehjä järjestelmä. Täytyy yrittää löytää jostain uusi hihnapyörä. Paras toki olisi jos löytäisi jostain edes kohtalaisen ehjän käytetyn halvalla alkuun, jolla voisi kokeilla toimiiko järjestelmä varmasti noin muuten.

Jos joku keksii varaosanumeroa tai muuta hakusanaa kyseiselle hihnapyörälle niin kiitän nöyrästi.

Koitas jos löydät tuolta numeron pyörälle. Muutenkin tuolta hyvä katella erinäisiä juttuja ja osanumeroita.

http://www.japan-parts.eu/

Jees. Luulen että se on tuo Toyota 13407-17010.

Dubaissa ssg.asia myy alkuperästä osaa 84USD hintaan. Päälle muutama kymppi rahtia ja tullia

HDJ 100 alko vilkuttelemaan kaikkia mahdollisia mittariston varoitusvaloja ja lopulta ne jäivät palamaan, jännitemittari myös seilasi omiaan normaalista reilu puolestavälistä melkein maksimiin.
Kotipihaan kun pääsin mittasin jännitteen ja akun navoista tyhjäkäynnillä melkein 16V ja välillä tippus hetkeksi reilu 14 volttiin mikä sekin on liikaa.

Oliko tuossa erillistä jännitteensäädintä vai onko laturin vaihto edessä? :mad:

Tais 80 mallissa olla aika samalainen tapaus kun laturi hajosi. Muistaakseni kaikki mittariston valot paloi alkuun. Laturissa on sisäinen säädin joka kyllä on vaihdettava osa, samoin kun diodisilta. Laturin toki joutuu purkamaan että osiin pääsee edes käsiksi. Vian selvittäminen sitten voikin olla vaikeampi juttu. Itse ostin ja sovitin HDJ100 laturin HDJ80 malliin, autodocilta uusi tarvike maksoin alle 100e alv0. Alkuperäistä ei varmaan kannata hävittää panttina varsinkaan tarvikkeeseen jos jotenkin korjauskelpoinen, laatu lienee ihan eri. Tässä tarvikelaturissa on sellainen ominaisuus että välillä palaa mittariston varoitusvalot pitkään ennen kuin lähtee lataamaan, yleensä pieni kierrosten nosto voi auttaa mutta ei aina heti sekään.

Tarvikelatureilla ei myöskään pelaa mittariston varoitusvalot välttämättä oikein.

noin 300e maksaa genuine vaihtolaturi marmorilta. Muuta en edes harkitse nykyään. Pari kiinan laturia hajoittaneena.

Juu ja tällainen sinne tuli vaihdettua äsken mutta kaikki mittariston valot palaa edelleen :mad:
Jännite akuilta ja laturilta mitattuna ainakin näytti nyt melko tasaista +14 volttia ja koeajolenkillä auton oma jännitemittarikin pysyi normaalissa eikä hyppinyt mihinkään.
Lisämaadoitusta tuli myös kokeiltua käynnistyskaapelilla yms.

Täytyykö soittaa manaaja paikalle vai mikähän avuksi seuraavaksi? :confused:

HDJ80 pallon tiivisteet, vetoakseli, laakerit
 

HDJ80 etuperän pallojen tiivisteet vuoti, hanttarin puoli eniten. Tiivistesatsi Autodoc.fi 38eur. Valmistaja Fabest Kiina tai jotain. Ei löytynyt Partsouq.com:sta.

Vetari (oik) ulos. Tarkemmin katsottaessa, Superstefan takana oli toinenkin stefa, tavallinen (!?). Edellinen korjaaja oli työntänyt samaan reikään 2 x stefat, vaikka todellinen vika oli vetarissa = urat !! Miksi hän ei ostanut uutta vetaria, Toyotan orkkisvetari vain 70dollaria+ship Dubaista. Kaikki Toyota varaosat tulivat nopeasti Partsouq.com:sta ja Superstefat (n.20e/kpl) Laakerinetti.fi, jonka palvelu oli todella asiallista!

Raidetangon mutterin sokka tietysti katkesi.

Pyöritin sormea pallon ylä- ja alalaakerikehän pinnalla, sormeen tuntui selvästi pystyuria. Onneksi ostin myös laakerit. Bronssihelaa ei tarvinnut vaihtaa, otin mitat, samat mitat kuin uudessa !

Vanha vetari irtosi kun pari kertaa pudotti vetarin pösön peltivanteen reiästä sisään! Vetarissa oli tosiaankin urat, uusi Toyotavetari putkeen. Samalla kannattaa ostaa uusi sokka (vetarin ja nivelen välissä), sillä tod.näk vanha katkeaa kuten minulla. Sekä pyörän laakerien lukituslevyt. Ja tietysti vaseliinit vetarin ja pallon sisään. Toiselle puolelle uusi Superstefa, pallontiivisteet, vetari kunnossa. Hyvä idea kootessa käyttää paria poranterää ohjureina.

Palikat kasaan ja baanalle :D

Lisäys: vaihdoin etuperän huohotusletkun päässä olevan väsyneen mikä sen nimi onkaan..venttiilin.

Mikä ois ryssän ketkun Super HPD:tä vastaava muun merkkinen öljy, kun ei enää kiinnosta HPD:tä ostaa vaikka hyvää olikin ominaisuuksiltaan?

Onkos kenelläkään mitään sähkökuvia ja tai korjausoppaita kun lopetti keskilukko toimintansa, niin pääsisi mittailee mihin on hävinnyt sähköt, kun lukkomoottori on kyllä ehjä

Löytyiskö keltää tarkempaa kuvaa tosta wiring diagrammista? Googlettamal en ite löytäny, lähinnä toi releeltä lähtevä johdotus moottorille olis se mitä tarvis kun tuosta linkin kuvasta ei saa yhtään selvää johtojen numeroinnista. Epäilys että on johto/johtoja poikki jostain siltä väliltä niin jos vetäis kokonaan uudet piuhat

Mihin öljyyn päädyit?

En vielä ole ostanut, mutta tällaista Nestettä ajattelin alkaa käyttää https://www.tarvikkeet.fi/tuote/1131...lxe-10w-40-20l

Hdj80 syöttöpumppu
 

Mikä perkele vaivaa hodarin syöttöpumppua? Tyhjäkäynnillä (900rpm) mylly sammuu kun rattia kääntää, eli ei kestä yhtään kuormitusta. Vedot muuten tallessa ja ajossa toimii. Voiko pumpun ennakonsäädin takerrella että pelkästään tyhjäkäynti sekaisin?

Tähän öljyyn päädyin minäkin nyt jo koneessa. Paikallisella ikh myyjällä 87,90€ 20l

Pitääpi itekkin hakea IKH:sta. En ollu hintoja viel vertaillu. Isot erot tuntuu olevan.

Onko kellään ollut automaatti lootassa semmosta, et nytkyttää ja ravistaa tyhjäkäynnillä d tai r päällä? Kaikkeinpahiten nykii, kun jarrua vasten vähän laahaten lähtee liikkeelle. Sit kun vähän kaasua painaa, niin loppuu ja lähtee ihan normaalisti rullaamaan.

Laatikko muuten toimii hyvin ja öljyt hyvän näköiset.
Kylmällä koneella, taikka kylmemmällä ilmalla ei ole ongelmaa.
Tyhjäkäynnin kun pitää korkeammalla, niin ei häiritsevästi nytkytä, mutta ryömii vähän turhan paljon.

Osaako joku sanoa, kuuluisiko takalukkoa kytkettäessä releen naksahtaa vänkärin jalkatilan lukkojen ohjausboksissa?

Ongelmana on siis se, että takalukko ei kytkeydy (uusi lukkomoottori paikallaan), mutta etulukko kytkeytyy hyvin. Myös keskilukko pelaa normaalisti. Eli siis kun ensin kytken keskilukon ja sitten takalukon, valo jää vain vilkkumaan, mutta sitten etulukkoa kytkettäessä rele naksahtaa ja lukko kytkeytyy. Takanen ei puhu mitääm vaikka miten kokeilee.

Mistähän muualta kannattaisi vikaa lähteä hakemaan kun vain takalukko ei pelaa? Johtosarja on päällisin puolin ehjä takalukolta sisälle asti.

Edit: Kokeiltu myös uudella lukkojen releboksilla.

Sulla on varmaan johtosarjasta piuha katki

Samaa mieltä kuin edellinen. Kannattaa purkaa sitä johtosarjan muovikuorta takalukolta lähtien. Jossain siellä takapohjan kohdilla ollut muutamassa autossa johdot ihan moro. Se kupari kun pääsee hapettumaan vaikka kuinka pitkälle eristeen sisällä.

Joo oikeassa olitte. Lukolta lähtien oli maajohto ihan finaalissa 20cm matkalta.

Voisko olla moottorin/vaihdelaatikon kumit pehmenneet? Itellä manuaali, mutta värinät väheni kun laitto uudet kumit. Febestit ei montaa euroa Virossa maksaneet.

Sitten seuraavaan ongelmaan, eli ilmastointi ei toimi. Tarkemmin, kompuralle ei tule virtaa. Ilmastointi on käyty täyttämässä ja puhaltaa hyvin kylmää kun antaa suoraa 12v kompuralle. Painekytkin ohitettu, vika ei siinä. Sulake myös ehjä ja virtaa tulee sulakkeelle.

Onko näissä ilmastoinnin relerasia/releet missä kun en löytänyt? Pitäisikö jonkun releen naksahtaa kun ac-nappi painetaan pohjaan kabiinissa?

Jauhaako näissä kompura kokoajan kun on ilmastointi päällä? Yksi vaihtoehto olisi vetää uusi nappi kompuralle jolla antaa akulta 12v kompuraan.

Hanskalokeron takana on ilmastoinnin ohjainloova. Jos en oikein väärin muista niin siellä on myös kompuran kytkentärele.

Kompura ei taida kauaa kestää jos lyöt jatkuvan virran sinne. Ja sisäkenno jäätyy umpeen kun mikään ei kontrolloi kennon lämpötilaa.

Näitä itekkin epäilin, mutta nyt huomasin, että kun auto alkaa vaihe päällä rynkyttämään, niin alkaa hieman savuttamaan ja pakokaasu tulee silleen tupsuttamalla.
Kun taas vapaalla käy ihan tasaiseen ja pakokaasu myös tulee tasaisesti eikä mitään savua.

Eli ilmeisesti kuorman alla pienillä kierroksilla tulee jotain probleemaa. Pumppu ja suutin kärjetkin aika vasta näköjään rempattu, mutta silti veikkaisin et jotain niistä johtuvaa tämä on.

Pumpun sisäiset sääjöt pielessä.
Lähinnä se kuormatunnistus joka alkaa sekoilemaan ja rynkyttää konetta.

Kiitos neuvosta, löysinkin juttua tuosta tyhjäkäynnin vaimennin ruuvista, täytyy sitä koittaa pyöritellä.

Onkos muuten kokemuksia leveistä vanteista hodarin alla, et kuinka rasittaa pyöränlaakereita ja muuta?
Itsellä nyt 15x10 aluvanteet -48et:llä, et aika rajusti levittävät ulospäin.
Hieman kyllä vetelee uraisella tiellä ja ohjaus vähän jäykkä mielestäni.

Ei kellään sattuisi olemaan ylimääräisenä kiertokangenlaakereita koossa 0.5?

Rupesin tuossa vaihtamaan hodariin näitä laakeriliuskoja, viidessä kangessa on ACL:n STD kokoiset liuskat mutta yhdessä 0.5. Toimitusaika ACL:n muun kuin std koon liuskoille 3 viikkoa niin mielellään ostan pois jo jollakin ylimääräisenä on. Riittää siis yhteen kankeen.

Osaako joku sanoa kuuluisiko hydraulisen A442f laatikon venttiilikoneistossa olla pultit noissa sinisellä ympyröidyissä kohdissa? Otin automaatin öljypohjan irti ja putsasin suodattimen, jonka yhteydessä tuon huomasin. Tuolla oli aikaisemminkin joku käynyt, niin jäin miettimään onko entisen sepän jäljiltä?

Nuo ovat siis kierteisiä reikiä ja nuo venttiilikoneiston pultit tuohon sopisivat.

Katoitko räjäytyskuvista kuuluisiko tossa olla joku levymäinen osa noiden pulttien alla? Jotenkin näyttää siltä, että ei siinä turhaan noita muitakaan pultteja kuuluisi olla.

Ulkomuistista....
 

Eihän ole alkuperäistä vakionopeussäädintä?

Minulla on mielikuva, että tuossa voisi olla alkuperäisen vakionopeussäätimen sähköisesti ohjattu hydrauliikan venttiili, jonka tarkoitus on ehkäistä vakionopeudensäätin päällä vaihteiden (Olikohan OD ja D?) edestakainen vaihtaminen, vai olikohan pelkästään OD:lla turbiinin lukon toiminnan vakauttaminen?

-> Jos on toiminut normaalisti, niin en huolestuisi "puutteesta"

En löytänyt pikaisella hakemisella tuota hydraulisesti ohjatun 442f manuaalia (-kirjaa)

Ei ole vakkaria tässä. Yritin räjäytyskuvista tulkata kuuluisiko tuossa olla mitään, mutta selkoa ei riittävästi saa. Netistä en myöskään löytänyt kuvaa tuosta hydrauliversiosta, uudemmasta kyllä useampiakin.

Laatikkohan ei pelaa normaalisti niin sillä tähän putsausoperaatioon aloinkin. Kylmänä ei vaihda ykköseltä ylöspäin jos ajaa D silmässä. Kakkosen kautta pääsee sitten isommille pykälille kun laatikko lämpeää. Lämpimänä toimii muuten normaalisti, mutta tahtoo nakata nelosta silmään jo 40 vauhdissa ja ei pienennä pykäliä moottorijarrutuksessa. Kun on melkein pysähdyksissä niin silloin nakkaa 1 silmään. Muuten löytyy kaikki pykälät ja turbiinikin lukittuu.

Ilmavirran kanssa asiasta keskustelin ja hänelle kuulosti ettei paineet laatikossa ole tarpeeksi kovat ja suositteli sihdin puhdistamista, millä ei ollut vaikutusta.

Kickdown-vaijeria olen säädellyt ja sen eri säädöillä ei vaikutusta muutakuin vaihtojen kovuuteen. Kuuluuko tuossa vaijerissa olla "löysää" kun kaasu on painettuna pohjaan? Eli kun kaasupoljin on painettu autosta pohjaan ja menen pumpulta nykimään tuota vaijeria, se tulee vielä ulos jonkin matkaa ennenkuin selvästi pohjaa laatikon päästä. Tuota ei saa kyllä pohjaamaan tuota vaijeria säästämällä, on sen verran löysää siinä.

Tuo vanha, siis Minun hydraulisesti ohjattu HD-80 laatikko ei pykäkältele (ainakaan merkittävästi) pienempää moottorijarrutuksessa. (n. 10 vuotta ajellut/vetänyt kärryjä)
Ja ylöspäin lappaa vaihteita halkomiehen tahtiin, jos kick-down? /kaasuvaijeri löysällä. Ja muistini mukaan tuossa laatikon vaijerissa on ns. liikaa, siis ei saa rajoitettua kaasupolkimen liikettä.(Olen joutunut säätelemään aika paljon, kun syöttöpumppu kävi Ylivieskassa Pilaantumassa)
Käsitinkö oikein; siis D asennossa kylmänä, (tarkoittaa mitä, esim. vuorokauden seisota +10 asteen lämmössä) ei löydä isompia vaihteita?
Toimiiko samoin OD asennossa?
Jos kylmänä ei toimi loogisesti, ja lämpimänä toimii, niin joku paikka jumii? ja keskipakosäädin ei kovin herkästi jumi, joten arvelen venttiilivikaa....? onhan automaatin öljyn jäähdytyskierto syylärin alareunaan toiminnassa?
Noista korjauskirjoista tms.(tällä tontilla,missä?) selviäisi nuo paineet yms. kuormitustilanteissa, jotka on aika kovat jossain tilanteessa(räjäytin painemittarin letkun, ja samalla öljysin ATF:llä hallin lattian, ei kestänyt muistaakseni n.21 kg/cm2 painetta?
Onko huoltohistoriasta tietoa? Paljonko on ajettu, miten huollettu ja mitä sinne automaattiin on mahdollisesti laitettua? siis onkohan laitettu esim. tiivisteiden eheytys- ainetta, jotka turvottaa kuluneet tiivisteet pitäväksi?

Itselläkin hydraulinen a442f laatikko ja aika nopeasti tosiaan 4 vaihteen pykältää, mutta toimii kyllä muuten hyvin laatikko.
Turbiinilukko lukittuu n.65kmh vauhdissa, onko ihan normaali vauhti?

Ja pystyykö tuota vaihtamista ja turbiinin lukittumista säätämään? Tuntuu, ettei se kickdown vaijeri vaikuta kovinkaan paljon.

Edit: Niin ja mistähän löytäisin alkuperäisen ahtokaran, kun nykyistä on viilattu minusta aika reilusti.

Minulla tuo automaatti tuntuu pyrkivän lämpimänä ollessaan ajelemaan nelonen silmässä lähes kokoajan. Sitten kiihdytyksissä hakee kyllä pykälää alempaa vauhtia tai jos kaasun laittaa pohjaan niin alempaakin. Hissukseen kun kiihdyttelee niin pukkaa nelosta silmään jo n. 50 vauhdista ja pysyy nelosella aina melkein pysähdyksiin saakka, eli ei pudota pienemmälle ennen kuin kaasulla "hoksauttaa" laatikkoa pudottamaan. Kun ollaan melkein pysähdyksissä pudottaa sitten suoraa ykköselle. Jos otan paikaltaan reilulla kaasulla kiihdytyksen laatikko kyllä käy pykälät järjestyksessä läpi ja vaihtaa ne vielä oikeissa vauhdeissakin manuskan mukaan. Minulla turbiini lukittuu kun mittarissa n. 80km/h.

Tarkoitin siis kylmällä laatikolla sitä, että auto on seissyt vuorokauden, lämpötilalla en ole havainnut olevan juurikaan vaikutusta. Mutta siis jos kylmällä lootalla lähden D silmässä liikkeelle, ei vaihda pois ykköseltä. Manuaalisesti kun laitan kakkosen silmään ja ajelen sillä muutaman kilometrin voi tarjota jo kolmosta tai D:tä ja silloin nostaa isommalle. Jos liian aikaisin tarjoaa 3 tai D:tä, pudottaa takaisin ykköselle. OD namiskaa tässä ei ole laisinkaan.

Automaatin huoltohistoriasta ei ole mitään tietoa, auto ollut minulla vasta n. 10tkm, jona aikana vaihdettu huuhtelemalla öljyt ja nyt vaihdettu öljypohjan puhdistuksen yhteydessä lisää. Syylärin jäähdytyskierto ei ollut toiminnassa vaan oli päät yhdistettynä letkulla. Nyt olen siihen itse lisännyt laatikolle jäähdyttimen. Laatikkoon olen laittanut Dexron II öljyä. Kannattaisikohan kokeilla jotain automaatin lisäaineita tiivisteille?

Missä vauhdeissa teillä tarjoaa loota nelosta sisään?

Parista ex automaatti j80:stä muistelen että molemmat tarjoili sievästi ajellessa nelosta ~viidessä kympissä, ehkä hitusen yli.

Molemmat myös pudotti hiljaa ajellessa neloselta kolmoselle kun vauhti tippu alle 40kmh.
Tämä jäi siitä mieleen kun kylän raitilla piti aina ajella yli 40 ettei loova pudottanu kolmoselle ja koneen kierrokset nousseet turhaa kun kolme tuumanen putki piti oman mörinänsä.

Turbiinilukko kytkeyty molemmissa just mittari 80:ssä, 35:lla renkailla oikea vauhti oli jonku verran enemmän niin se oli hiinä ja hiinä pitikö loova turbiinilukkoa päällä 80kmh rajotusalueilla kun todellinen vauhti oli ~90kmh.

Jälkimmäinen hodari oli "viritelty" mutta en muista että oliko siinäkään vaiheloovan vaijerin kireydellä juurikaan merkitystä. Sen muistan ettei turbiinilukko päällä kestäny ihan lappu lattiassa kiihdyttää kun alko luistamaan, mutta siihen reiluun 80iin saakka kesti vetää kyllä hyvin.

HDJ80 ja portaaliakselit
 

Tälläisiä portaaliakseleita on tarjolla, bolt-on HDJ80:n omiin akseleihin. Valmistajaa tai myyjää en tiedä.

Mistä niitä punametallisia kk-laakereita nykyään saa ostaa? Oliko Suomessa joku firma?

Ukrainalainen valmistaja
https://werewolftech.com/en/catalog/...ls-for-toyota/

Meinaa tyhjäkäynnillä välillä kierrokset seilata, varsinkin kylmänä. Niin onkos toi millanen homma purkaa toi pumpun kylmäkäynnistys hässäkkä? Onks siin muutaku rojut pois ja peitelaippa tilalle ja tuleeko sieltä sisältä kuin paljon tavaraa ulos, että tarviiko sinne muistaa jotai takasin laittaa

Letkut yhteen, säädin pois ja peitelaippa o-renkaan kanssa tilalle.

Miten nykyään 35" renkaitten muutoskatsastus onnistuu? Ei oikein sellaista selvää vastausta sattunut silmiin...mitä dokumentteja pitää olla ja mistä löytyy? Osa saanut 35 kuitenki muutoskatsastettua jos oikein ymmärsin.

varapyörän vanne
 

Siivosin HDJ:n varapyörän peltivanteen ruosteesta. Bilteman laikalla irtosi ruoste.

Vedä paksu vaha päälle, muutoin ruostuu saman tien uudestaan.

HDJ80 puolaan
 

Kova on kysyntä vanhoilla crusereilla. Minun hdj80 hakivat Puolasta asti. Kyllä sydäntä särki, mutta liian kalliiksi tuon pitäminen ajamattoman kolmosautonakin olisi käynyt.

vanteen kiillotus
 

Joo, eipä tullut mieleen vetää vahaa kromivanteen päälle. Pitää korjata asia.

Aluvanteet olivat heikossa hapessa. Annoin pulveripuhaltaa (liekö oikea nimi) sekä hioin Bilteman laikoilla 120-400. Lopuksi kiillotin vanteet Bilteman laikalla johon laitoin pötkylästä kiinteää punaista ainetta (joku kiillotus aine).

Lueskelin että aluvanteet voisi käsitellä tenulla (!?), mutta vedin vain vahaa pintaan. Olisko jollain hyvä neuvo millä noi aluvanteet voisi käsitellä jotta kestäisi Suomen sään myös talvella?

Taas laatikon kanssa ongelmia
 

Vuoden ajan auto pitänyt moottorijarrulla pientä kolinaa. Nyttemmin pahentunut niin rupesin tutkimaan. Huomasin että ääni kuuluu ainoastaan kun laatikko on d:llä.
Paikoillaan äänen saa kuulumaan kun kytkee jakolaatikon vapaalle ja laatikon d:lle.
Autossa tuo vanhempi hydrauliohjattu automaatti joka kävi remontissa parivuotta sitten laakerivian takia. Tänne taisin silloon kirjoitella asiasta.
Oisiko laatikko taas kaput vaiko voisiko vika olla jakolaatikossa.
Kolinan taajuuteen ajaessa tuntuu vaikuttavan nopeus. Ja vetopäällä ääntä ei kuulu ollenkaan.
Laatikko muuten toimii nätisti ja öljyt ovat punaisen väriset enkä ole remontin jälkeen ajanut varmaan kuin 10tkm

Lisäyksenä. Kuvittelin etukardaanin ristikoiden olevan rikki joten ajelin testiajot ilman etukardaania ja ääni kuului vieläkin

Vaihda ekaksi jakovaihteiston öljyt. Vanhoista näet heti onko seassa metallia.

Ja puntarilla poistetun öljyn paino, ja nenällä tuoksu!
 

Siis tuon hodarin jako vaihteiston öljymäärä on pieni, ja Usein, jos siellä suurempaa ongelmaa on, niin öljyt käy liian kuumana, ja alkaa haista palaneelta/kitkerältä.

Mitä öljyä olet käyttänyt jakolaatikossa?

Nytten testiajolla iski täystuho. Etukardaani oli irti ja ääni oli hävöksessä kunnes painoin kaasua vähän reilummin (en pohjaan) pamaus kuului ja veto katosi. Kovan surinan joku pitää kun jakolaatikko on nopella tai hitaalla ja laatikosta vetopäällä. Kuitenkaan mitään ääntä ei kuulu jos jakolaatikko on vapaalla. Katsoin molempien öljyt ja kummastakaan ei tullut metallia. Porsiiko näistä usein rattaat jakolaatikosta? Ääni on vähän semmoinen kuin manuaalilaatikossa ei menisi vaihde kunnolla sisään

Eipä kyl äkkiseltään tule mieleen että ois jollakulla jakis näistä hajonnu, mut mä sanoisin et jakis lattialle ja siitä ekana nyt tutkimaan. On tosi helppo purkaa kun otat vaan jonkun kaveriks siihen, itellä meni 2 tuntia kun oli jakis lattialla ja toinen jo paikoillaan

Laturi ja rele - hihnat vinkuu
 

Ongelma - kylmäkäynnistyksen jälkeen laturin hihnat vinkuvat, vaikka hihnojen kireys on ok. Koetaulun latausmittarin neula näyttää kl 21.00 kunnes 1-2min käynnistyksen jälkeen viisari nousee normaaliin asentoon kl22.15 ja vinkuminen loppuu. Denson laturi.

Onko HDJ80 vm90 erillinen latausrele vai onko se sisällä laturissa?

Vaihdoin uuden varalaturin (autodocista ostettu villi merkki) ja oireet erilaiset. Kylmäkäynnistyksen jälkeen palaa latauksen valo,neula kl21.00, hihnat ei huuda, taisipa siinä palaa alavalorivissä pari muutakin valoa kunnes 1-2min jälkeen sammuvat.

Lataa normaalisti 14,4v tyhjäkäynnillä, kun käynyt hetken.

Mulla kanssa autodocin xyz merkkinen HDJ100 laturi HDJ80:ssa ja siinä välillä kestää minuutteja että lähtee lataamaan. Ollut sellainen alusta asti. Nyt se sitten päästi viimeiset savut ulos ja kaikki käämit palaneet oikariin keskenään ja maahan. 3 vuotta kesti jokapäivästä käyttöä. Tilasin nyt samankaltaisen halvan ridex merkkisen laturin ja saa nähdä miten pelittää. Pitäisi varmaan kysyä Toyotalta paljon alkuperäinen hdj100 laturi maksaa mutta ei ole panttia antaa takaisin joten sen kustannus kysymysmerkki.

Hodarissa on jälkihehku joka on käytössä päällä noin 1-2 min käynnistyksen jälkeen. Ottaa kuormaa sen verran että näkyy jännitemittarissa.
Tuli kans värkättyä halpojen tarvikelatureiden kanssa. Niissä magnetointi käämi on niin pieni, siis vähän kuparia että ei lähde heti lataamaan. Ostaa suoraan tojotalta alkuperäisen laturin niin ongelmat poistuu. Vaihtolaturi taisi olla reilu 300€

Kysyin juuri Toyotalta HDJ100 laturin hinnan ja se oli 439€ + pantti 62€. Enpä kysynyt 80 laturin hintaa mutta se on niin pieni etten sellaista enää laita.

Mulla paikallaan Denson laturi jossa toyotan merkki päällä. Siksi kysyn, onko HDJ80 erillistä relettä ohjaamaan sähköntuottoa vai onko rele/säädin Denson sisällä?
Hihnojen vinkumista ei ole esiintynyt ennen.

laturi vinkuu
 

Selvittely tuotti tämän - Denson laturissa sisällä oma rele tai joku säädin. Uusi orkkis 113-117taalaa +ship+tulli+24%. Tai EU:ssa noin 30eur.

Vai onko toisilla parempaa tietoa?

No eihän tuo säädin hihnojen vinkumista aiheuta, vaan ohueksi kuluneet hihnat jotka vastaa hihnapyörän uran pohjaan eivätkä tartu kyljistään enää hihnapyöriin kiinni.

Ja kuten yllä jo mainittu, tarvikelaturit ei tahdo lähteä lataamaan ennenkuin polkaset kaasulla koneeseen kierroksia.

Noniin arvoisa raati. Hodari päätti, et ei lähde enää käyntiin. Kaikki alkoi ajossa, sytty turbon-,jarrupalojen-, vedenerottimen ja jakohihnan valot. Auto toimi muuten normaalisti. Ajoin 500m kotia ja sammutin auton. Hetken päästä kokeilin käynnistää, ei käynnistynyt, releet naksu konehuoneessa. Muutaman kerran lähti sen päivän aikana käyntiin, välillä paloi noi valot välillä ei. Startti käyny autosähkössä, vaihtoivat koskettimet ja testasivat, et toimi. Startin ison liittimen ja rungon välissä on startatessa 24v. Heräteliittimen ja rungon välissä ei oo jännitettä. Mistä lähtis ekana ettimään vikaa?

Onko auto mitä vuosimallia?
https://www.allfourx4.com.au/Starter...el-28300-17030

Tuollanen rele siellä voi olla.

Mutta tuo merkkivalojen syttyminen (ns joulukuusi efekti) viittaa kyllä muualle. Virtalukon pohjaan tai laturin herätevirtaliittimeen.

Noniin, vika löyty. Kuskin puoleisen akun + navan ohuin johto poikki, akun ja noin 10cm päässä olevan liittimen välistä.

Laturin hihnat vinkuu käynnistyksen jälkeen
 

Ongelmahan oli - kylmäkäynnistyksen jälkeen laturin hihnat vinkuvat, vaikka hihnojen kireys on ok. Koetaulun latausmittarin neula näyttää kl 21.00 kunnes 1-2min käynnistyksen jälkeen viisari nousee normaaliin asentoon kl22.15 ja vinkuminen loppuu. Denson laturi.

Ratkaisu - Vaihdoin uuden latauksen säätimen Denson laturiin. Ei ujella hinhat enää. Hinta n.30eur. Saa nähdä kuinka kauan kestää villin merkkinen säädin.

Mahtaako jostain maalimalta saada "tarvikkeena" noita orkkis paikkoihin passaavia kojelaudan nappeja? Eli siis näitä missä on keskilukko yms.
Omia kytkentöjä varten niitä kyselen kun noita tyhjiä paikkoja olisi joutilaana, napit vain puuttuu.

Tästä löytyy jotain J80 kärryyn, ainakin se pyöreä etu- ja takalukon ohjaukseen. Tosin ei tarvike, vaan orkkis vajaa 30taalaa + ship+tax.

www.partsouq.com

Aattelin tänne laittaa kun tappelin takalukon moottorin kans tämmöset ohjeet mitkä löysin:)
Rupesi toimimaan takalukko!
Jos olis jollekkin hyödyksi

Tunnistaako joku omakseen?
 

Tunnistaako kukaan entisekseen? Offipalstan tarra takaluukussa. Tää kulkeutui mulle.
Historiasta ei ole tietoa, mutta kiinnostaa jos joku tietää.

Miten tarkkaa on peräöljyjen viskositeetin kanssa? Ohjekirjan mukainen suositus api gl-5 luokan 80w-90 hypoidiöljyt. Nyt sattuisi olemaan tallissa 75w-90 hypoidiöljyä, täyttää luokat gl-4/5. Tohtiiko laittaa?

tietysti

HDJ80 tunkki
 

HDJ80 tunkki on jämähtänyt ala-asentoon. Se ei liiku veivillä kiertämällä mihinkään. Mikä tuollaisen tunkin toimintaperiaate on?
Onko tietoa, miten tuon voisi elvyttää?

Ei nyt sama, mutta toimintaperiaate kyllä lie: https://forum.ih8mud.com/threads/oem...ration.797567/

Pelkällä naftakylvyllä joskus moisen sain toimivaksi ihan purkamati. Ei siis tuo kuvasi mallinen, eikä linkinkään, vaan jotain siltä väliltä. Tojon kuitenkin.

Tuo linkin takainen sen verta pramean oloinen, että beduiini kaivaa sen varmaan dyynien keskellä LC rontista illaksi telttaansa lampunjalaksi... :)

Edit: Kokeilitko muuten avata tuota "sylinterin" yläosaa ensin aavistuksen?