tuommosia suositteleevat minnuu viksummat :)

ihe oon huoltanu sitä mukaa mistä on posahtanu, eli riippuu pikkusen kilsoista, oma on siinä vaiheessa et ennaltaehkäsevien kans aletaan olla vähän niiku myöhässä :D

en tiijä errooko tuo uuvempi niin paljo vanahemmasta, mut pieni tiputtelu kuuluu merkkiin/vuosimalliin eli japsilaista tiiveyttä on turha olettaa näiden kanssa ;) jamantiltahan saat käytännössä kaikki huolto-osat suoraan hyllystä, myos us parts myy aika hyvin noita ja suotimet sain ihan fixus kaupasta. jerkulta sitten 4x4 partsista hupikalikat kun haluat sen korottaa ja tuunata kuitenkin :)

sitte tietty ulukolaiset, eli rokkiauto, ebay, ohan noita, ei ole mitään keräilyharvinaisuuksia varsinkaan jenkeissä, eikä myöskään saksassa, eli osia saa, aivan he-le-ve-tis-ti maalimalta, ite suosinu aina kotimaista ku mahollista ja hinnatkaan ole juur kalliimpia ni eipähän tule takuiden kans onkelmia :)

Onko sulla service manuaali? Osiossa 8D on käyty tuo sytkäpuoli tarkkaan läpi antureineen. Jos ei ole niin laita YV..

On.

yv laitettu.

joo siis tuo sirklaava ääni on ny ilmaantunu sinne, aikasemmin mitä auto käydessä käveli takana jne, niin sieltä kuulu sellanen "normaali" sähköpumpun surina, ny se ääni on erilainen ihan selvästi, niinku pieni sirkkeli pyöris tankissa ja kuuluu selvästi jo parin metrin päähän vaikka pörinäpönttö ja kaik autossa.

Onko noista öljymääristä tietoa?
En äkkiseltään manuaalia löydä mistään.

240tkm tuolla on rullattu tällä hetkellä ja kuulemma säännöööisesti huollettu, mutta kuitenkin tehdään kaikki normaalit toimenpiteet oman mielenrauhan takia.
Täytyy nyt ne öljymäärät kattoa, vaikka vielä ei stefoja vaihettaisikkaan.

Käynpä kysäsemässä suodattmimia paikallisesta liikkeestä varsin :)

Tässä on jo valmiina 2" korotuspalat ja 31" gummit alla.

Keskuslukitus on kyllä hämärä.. ovet ei mene aina lukkoon mutta avautuvat aina nätisti.. pientä temppuilua. Toinen takaovi jää aina auki ja ikkunan-nostin on siinä myös pimeä? lie johto poikki. Keskuslukko lienee alkuperäinen, kun palikassa on jeepin merkit.

Katsohan ihan huvikseen lamdojen johtojen kunto aina lambdalta niin pitkälle kuin johtosarjaa riittää. Se on aika yleinen vika että lambdan johdot on mennyt poikki/ kuluneet, jolloin se lyö maihin ja sekoittaa älyboksin (näyttää siis älyboksivialta olematta sitä). Ainakin tuolla jenkkipalstoilla niitä tulee vastaan jokseenkin viikottain, ja useimmat PCM- ongelmat on olleet todellisuudessa johtosarjojen ja antureiden vikoja. Metsässä kun ajaa, niin oksat ja kosteus voi tehdä tuhojaan..

ASD- tosiaan toimii kuten yllä mainittiin, lisäksi kampuran asentotunnistin on yksi aika yleinen mikä saa auton puutumaan. Yleensä se tosin hajoaa kertalaakista, ja silloin ei kone herää ollenkaan henkiin.

Bensapumppu kyllä pitää ääntä, surisee enemmän jos on tankki tyhjä. Laita lisää menovetta niin hiljenee :D tosin voihan sekin olla kohta tiensä päässä, uusia Boscheja saa ainakin Rockautosta. En laittaisi mitään tarvikemallia, tahtovat kuuleman mukaan olla enimmäkseen aivan paskoja..


Taakse palalukko, tosin D44a (se on siis tosiaankin D44a/ D44HD, EI perinteinen D44 - mitkään D44:n lukot EIVÄT käy ZJ:n D44a- malliin!) pitää olla avoin murikka että sinne saa palalukon. Kytkettävistä ainoastaan ARB (RD226) on taakse vaihtoehto, muita ei ole. Detroitilla ei ole truetrack:iä eikä Detroit lockeria D44a/ D44HD- akseliin. JK:n D44:n lukot eivät käy, kun on c- klipittömään perään ja eri vetarin spooreilla (ZJ/WJ 30-spline, JK 33- spline).

Eteen vastaavasti Eaton eLocker tai ARB, itse suosin e-lockeria. ARB oli XJ:ssä, ja toista ei tule enää ikinä mihinkään autoon :D kitkalukko voi toimia takana kevyessä offissa tai kadulla, mutta se on niin armottoman nopea kulumaan loppuun, että kahden käden sormilla laskettavien safarien jälkeen ainakin ristiriipunnoissa oleskellessa se on ihan yhtä tyhjän kanssa..

pittääpä tutkia ne lambdojen johdot, nää oli justiinsä niitä tärppejä mitä eilen oisin halunnu kuulla kun auton alla ryöjäsin ja piuhoja tutkin :D bensan määrä ei oo se ongelma pumpussa, ellei nuo sitten säikähä sitä, et 87l tankkiin työnnetään 98l polttoainetta :D :D

Jees!

Entinen omistaja sanoi että laatikon öljyillä ajettu joku reilu 25tkm peräölppiä ei ole vaihdettu viimeiseen 2 vuoteen ainakaan.
Tulpat laitettu reilu 10tkm sitten ja ilmastointikin huollettu vuosi sitten.
Ainoa vika mikä on tullut, niin joku rele temppuillut (kosketushäiriö tms) ja ei ole startannut.

Tartteeko moniurahihna 2kpl näitä?
http://www.4x4parts.fi/jaahdytys/12613-hihnapyora.html

Quadra-Track lukee kepin vieressä, kun vilkaisin..

Automaatti:
ZJ 93-98 4.0L6 + 44RE/46RH/46RE -automaattiin 5 litraa

Jakolaatikko:
73-79 FSJ ja 76-79 CJ jatkuva-neliveto (Quadra-Trac) - erikoisöljy (esim CROTCL-1).
3 litraa

Etuperä:
hypoidi-peräöljy 80W90 (esim Mobilube HD, GL-5) tai 75W140
3 litraa

Takaperä:
hypoidi-peräöljy 80W90 (esim Mobilube HD, GL-5) tai 75W140
+ kitkalisäaine
3 litraa + 1 pullo lisäainetta

Kai nuo motonetin öljyt käynee?

Jeeppikerhon sivulla jo tähän kommentoin!!

edit: ..ja Jamant oli taas nopeampi.. :o

Älä sekoita vanhojen FSJ- ja CJ- Jeeppien (olikohan Borg-Warnerin?) jakolaatikkoa näihin uudempiin, ei ole ollenkaan sama jakis!

Uudemmissa (= YJ / XJ / MJ / ZJ / TJ / KJ / JK, osin myös WJ jakolootasta riippuen) jakoaskiin AINA automaattilaatikon liemet; käytännössä siis samaa kuin mitä on päävaihteistossa auton ollessa automaatti - myös ZJ:n 249- viskojakolaatikossa (= quadra- track).

Ainoastaan WJ:ssä 247:aan ja sitä uudemmissa Grandeissä, ja muissa uudemmissa Cherokeissa yms. on sitten vaihtelevasti vähän erikoisempia litkuja.

Vastaan nyt tännekkin :)
Näillä varmaan pärjätään ja lähden öljyt hakemaan ostosreissulla:
Automaatti/jakolaatikko:
CHRYSLER "ATF+4" 0.946L 8l

Perät
MOTOX-SYNTRANS 75W-90 GL-4 VAIHTEISTOÖLJY 1L 6l

Lisäine takaperä
LS-LISÄAINE, CRO4318060 1 pullo

Itse olen laittanut Mag1:n peräöljyt, tiedä sitten onko niissä muuta eroa kuin hinta.. ainakin kaatopurkki on kätevä :D En ole ikinä saanut kuutta litraa ängettyä etu- ja taka-akseliin, ja minulla on sentään alkuperäistä tilavammat banjokopat. On yhteensä lähempänä neljää litraa mitä menee (ostat viisi, niin jää vielä varmasti yli), varsinkin kun sinulla on takana D35 eikä D44a.

edit: niin jäi katsomatta että nuo motoxit tosiaan oli GL-4 mömmöjä.. eli on muutakin eroa kuin hinta. GL-5 aineet periin, kuten Jamant:kin tiesi keroa.

Perien ja jakiksen öljyjen vaihdossa tosiaan hankalin vaihe on liemien taikominen sisään läikyttämättä. Tämmöinen auttaa.

Nyt on purkkeja kontti täysi. :)

Perissä pitää kyllä olla GL-5 -peräöljyä, ne kun on hypoidityyppiset!! Tolla GL-4 -öljyllä tuhoaa välityksen!!

No kele. Just kotia tulin.. Täytyy käydä vaihtamassa ens viikolla.
Melkosta tähtitiedettä tämä oikean öljyn löytäminen. 😀

Ei yhtään, kun ostaa oikeasta paikasta... vink vink

Minähän sanoin, että osta ne Mag1:n peräöljyt ;)

Ja tosiaan Jamantilta ainakin saa suoraan oikeat aineet. Jos tarttee vaihtaa/ lisätä ohjaustehostimeen nesteet, niin EHDOTTOMASTI Jamantilta oikeaa ainetta tai alkaa herkästi letkut ja tiivisteet vuotamaan. Mag1:n Premium PSF tai toi Redlinen kallis liemi toimii, ne muut ei..

Gulffin psf on kans pysyny ohjaustehostimessa sisällä reilun vuoden verran. Paitsi kun menin särkemään letkuliitoksen siliöstä :o sitä ennen laitoin tarvikeliikkeen ohjeistuksen mukaan ATFää ja ei menny montaa viikkoa, kun alkoi tulla läpi

Mulla on tuohon täyttämiseen semmonen tee se itse high tech laite, eli öljypurkin korkki mihin on tehty reikä ja siihen tökätty pätkä letkua. Olen aina käyttäny noita litran purkkeja ja ton letkukorkin avulla täytelly, toimii hienosti :)

No joo.. näillä palkoilla yritetään aina päästä halvalla, mutta kalliiksi se tulee :D
Kyllä kai ne saa mätänettiin palautettua ja vaihdettua..

Jamantilta tilaan ainakin lisäaineen + tarkistan ohjaustehostimen tilanteen..

Mikä on vinksallaan?
Ihmettelin kun vasen etujarru laahaa. Otin satulan irti, herkistelin parituhatta kilometriä aiemmin vaihdetun männän (käytin Jamantin suosittelemaa rasvaa taasen) ja liukutapit. Mäntä palautuu ok, vika tuskin oli siinä alunperinkään. Kun jarruja testaili rengas irti, toimi homma ok. Renkaan kun laittoi paikalleen ja suunnitteli koeajolle lähtöä, oli jarru taas jumissa. Pari kertaa tätä jumppaa, ennen kuin hoksasin, että renkaan kiristyessä jarrulevy painaa satulaa liian "syvälle".
Mikä mahtaa tämän aiheuttaa? Olen nyt katsellut vuoron perään repsikan puolta (toimii ok ja satula oikeassa kohtaa) ja kuskin puolta, enkä hoksaa mikä on vikana. Välykset vaikuttaa olevan aikalailla samanlaiset molemmin puolin joka kohdassa. Kuva selventämään asiaa.

Ainakin näyttäisi olevan tuota perinteistä vikaa knucklen "piikeissä", missä jarrupalat pitäisi liukua. Kuluvat kuopalle, jolloin palat alkaa jumittaa ja toisaalta vääntää satulaa hieman vinoon jarruttaessa.

http://www.jeepforum.com/forum/f9/xj...rooves-924713/