Ilo alkaa kilosta ja remontti kahdesta :D

Ei saa ajaa yli satasta pakulla, joten pakkohan noi kaaharit on päästää ohi.
Ihmeen nopeasti nostaa paineet, 90 Km/h matka-ajossa tasaisella paineet n 0,4 bar, syöttöpoljin lattiaan niin samantien on tuo reilu 1,5 bar.
Tuon ahtimen kanssa on tapeltu ahtopaineista useampi kerta, koskaan en ole vaan uskaltanut ruuvata hukkiksen säätöruuvia pohjaan asti. Aikaisemmin siitä on saanut 0,75 - 0,8 bar, ei muuttunut mihinkään vaikka ruuvia kiristi, ihan kuin olisi hukkis ollut pikkasen auki koko ajan.

MB:n ahtimesta tuli öljyt läpi, ilm ei tykännyt parin vuoden varastoinnista, joten laitoin vanhan VW K24:sen takaisin ruuvattuna.

Vaihteeksi pientä turbojumppaa, ahdin irti ja pakopesän vaihto. Piti hukkaportin kello vaihtaa, mutta oli ruuvien kuusiokolokannat sen verran huonossa kunnossa, että oli helpompi vaihtaa koko pakopesä.

Samalla tuli askarreltua jarruputkesta alku pakopainemittarin letkulle.

http://www.tolkkifoorumi.com/phpBB3/...le.php?id=4049

Viime viikolla kokeilemastani MB ahtimesta selvisi, että pakopuolen siipipyörä on pienempi kuin VW versiossa, samoin pakopesän aukko. Ilm ero on niin suuri, ettei lähtenyt pyörimään, reunoille jää n 2 mm tyhjää.

Saa toistaiseksi jäädä tuo nykyinen ahdin, jospa sille MB ahtimelle saisi tehtyä laipalla sijoituksen johonkin ha-version pakosarjaan, jolloin ahdin nousisi ylemmäksi.

Dokan ahdinarpajaiset jatkuvat, taas löytyi yksi uusi ehdokas. Tällä kertaa KKK K24 VW-versiona, eli samanlainen kuin Simossa

Yön hiljaisina tunteina tilasin siihen AN10 kierrelähdöllä olevan öljynpaluun lähdön. Toivottavasti nyt on oikealla pulttijaolla.

Öljylähdön jatkoksi 45 asteen kulmaliitin

Varastossa on nyt joutilaana kaksi MB KKK K24 ahdinta, joista toinen kunnostettu uuden veroinen ja toinen käytetty.

Uudenveroisen voisin vaikka myydä pois, kun toistaiseksi ei ole sille sopivaa pakosarjaa ollut tarjolla.

No, kyllä sullakin puuhaa ja intoa riittää!

TEMÄHIK

Vielä kun löytyisi aikaa...

Tänään vaihteeksi "Dokauspäivä". Koneeseen KKK K24 ahdin kiinni sekä öljynpaluuletku ahtimen ja öljypohjan väliin.

Sitten kone ja laatikko Dokan alle pumppukärryillä ja kone paikalleen
http://www.tolkkifoorumi.com/phpBB3/...le.php?id=4187
http://www.tolkkifoorumi.com/phpBB3/...le.php?id=4188

Öljynpaluuletkun adapteri sanoi NAKS, joten homma jäi vähän vaiheeseen taas...

DoKan kone käy, Oettingerin cooleri on ilmaputkien osalta valmis, vielä pitää kenno, kiertovesipumppu ja vesiletkut asennella.

Natsipakastin Simon kansi vaihteeksi irti :)

http://www.tolkkifoorumi.com/phpBB3/...le.php?id=4370

Melkein 10 tKm tuli 1Z.lla ajettua avaamatta, taitaa olla ennätys minulla tämän auton kanssa :)

Kevät huoltona piti vaihtaa 2013 ostamani 2.5 TDI 111 KW AHY/AXG:n suutinkärjet (DSLA150764), mutta nelosen suutin oli niin kovaa kiinni, ettei tullut kokonaisena ylös.
Reikään jäi rungon kärkiosan alapää ja suutinkärki, jonka sai alakautta napautettua pois.

http://www.tolkkifoorumi.com/phpBB3/...le.php?id=4367
http://www.tolkkifoorumi.com/phpBB3/...le.php?id=4368
http://www.tolkkifoorumi.com/phpBB3/...le.php?id=4369

Alkuviikosta kansi Mäntsälään Aaltoselle ihmeteltäväksi, jos suutinrungon jämä lähte siellä irti, niin saavat samalla huoltaa venttiilikoneiston ja parantaa hengittävyyttä, kuten tekivät DoKan kannelle viime syksynä.

Suuttimia tuli hetki etsittyä Tölkkifoorumi.fi:laisten varastoista, mutta lopulta laitoin ilmoituksen FFP.Fi foorumille, josta alkoi suuttimia löytymään. Nyt on yksi sarja AHU:n suuttimia ja pari AGR:n suutinta jemmassa. Yksi AGR meni kärkien vaihtoon Simon kolmen oman kanssa.

AHU:laisiin suutinrunkoihin pitää hommata jotkut oikeat virikärjet myöhemmin, noita TDI-koneita kun on nyt kolmessa autossa.

Sorry OT, mutta otsikko herautti niin massiiviset naurut. "natsipakastin" :D. Hatunnosto että joku jaksaa näiden kanssa temuta.

No eipä ne paljon poikkea roovereista, ropaamista riittää.

Tölkki porukan kanssa on kyllä kiva safaroida, mukavaa seuraa!

TEMÄHIK

No Roverin (Bosch) pumpulla tätäkin ruoskitaan eteenpäin, mutta ranken Defen perässä on tämäkin vedetty kuivalle maalle :)


Ehjää kun alkaa korjaamaan, niin verstaalle pitää osat viedä... Hyvin se olisi vakio suuttimillakin toiminut... Nälkä kuitenkin kasvaa syödessä ja piti saada suurempi reikäiset.

Osaako ranke tai joku muu Defe kuski sanoa, minkä kokoiset suuttimet on Defessä ja paljonko on avautumispaine?

Nyt tulee Defen pumpun jatkoksi Audi/Volvo 2.5 TDI (AEL) 140 hv 0.216 suuttimet 220 bar avautumispaineella.

E: muistin väärän moottorikoodin, tosin suutin saattaa olla sama. Kuitin mukaan AHY/AXG

Ei mulla ole aavistustakaan avautumispaineista, saatikka suuttimien koosta. Oletan, että ovat vakiot tehtaan jäljiltä. Hyvin noilla on pärjännyt.

Jukulla vois olla jotain faktaa, kun on turboakin päivittänyt...

TEMÄHIK

Tuolla hiukan sen tapaista pohdintaa, että voisi kuvitella reiän olevan 0.26 ja avautumispaineen raja 200 bar, ja pumpussa 11 mm nestepää alunperin.


Ehkä.


http://forums.mg-rover.org/archive/i.../t-442687.html

Natsipakastin simossa huollettu kansi paikallaan uusilla suutinkärjillä (DSLA150P764), hyvin jaksaa LR 300 "tdi" pumppu ruokkia :)

Nyt koneessa on jo varmasti sen verran potkua, kuin mitä autossa oli uutena tehtaalta tullessa :lol:

Laakista lähti käyntiin, joten ei se kaiketi ihan v!7u!ll€€n mennyt :D


http://www.youtube.com/watch?v=Sfr5-VvZ2q0

Leimapäivä, vuosikatsastus + muutoskatsastukset
- moottori 1.9 TDI (1Z)
- alustan korotus
- ohjaamo 1+1 paikkaiseksi

http://i5.aijaa.com/b/00713/13931376.jpg

Ei mennyt ihan huomautuksetta, jarruvalot ei toiminut, vas takapyörän laakeri ja oikea etupyörän laakeri väljiä.
Jarruvalot alkoi toimia konehuoneessa olevien maadoitusten putsailulla (valot releen kautta), etupyörän laakeri korjaantui mutterin kiristyksellä. Takapyörän laakerille pitää tehdä valmiiksi pesä rasvanipalla ja vaihtaa se joku päivä. Laakerin hommasin 2012, mutta en jaksanut silloin vaihtaa :oops:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=180110

Tommonen vähän samanlainen myydään 29 päivä parkanossa kaupungin varikon/paloaseman 10 vuotis juhlien aikaan pidettävässä huutokaupassa, toi oli ensin meillä vpk:n miehistöautona ja sen jälkeen puisto-osastolla kesälikkojen kuskauksessa joten ihan kauheasti ei ole maileja niellyt, senverran nuoruudessa muistan ajaneeni että lukkoakseleilla oli ainakin ja tiemmä ne 16" pyörät

14" kori tuossa. Mikä kone?

Joku bensakone siinä

Onko pilattu = muutettu pakettiautoksi?

öö.. palokunta-aikaan takaosassa oli muutama penkki ja paarit, puisto-osaton käytössä vain niitä penkkejä, olisko 7:lle

Eli on edelleen bussi? Pitääkin vihjaista Tölkkifoorumilla, kiitos vinkistä.

Kävin kattomas, oikeassa olit, 14" se on

Ei se estä sitä, etteikö alla olisi joskus voinut olla 16" renkaat. Lokasuojankaaret on päällepäin selkein ero. 14" on vaan sellaiset läpäreet lokasuojan kaarten taka-alareunoissa ja 16" on koko kaari "suojattu" muovilevikkeellä.

Tosin voi ne kaaret laittaa 14" syncroonkin... Todelliset erot löytyy korin vahvikkeista, jarruista ja voimansiirron palikoista renkaan ja laatikon välillä.

joo, enhän mä noista eroista mitään tiedä, olin vain sillä oletuksella että kun se kuitenkin on uutena palolaitokselle hommattu ja muistini mukaan lukkoakseleilla niin olis saattanut ollakkin se vahvempi malli

Eipä ole projektit aikoihin edennyt, kun ei vaan ehdi. Simolla tosin tullut ajettua pääasiallisesti kaikki talven ajot, jos kyydissä ei ole tarvinnut olla matkustajia yhtä enempää.

Tällaiseen sivuun törmäsin. Onko jollain hajua mikä se on?
Siellä on tämän ketjun kuvia

http://www.hollilla.com/picviewer.ph...=0&tid=3273958

E: ostin yhdet MB-vanteet lisää, kun oli edullisesti tarjolla Malatestojen kanssa
http://i3.aijaa.com/b/00825/14135669.jpg