Pitää tuota vaihtoa kysyä, onnistuuko lähettämättä ensin viallista sinne. Jos ei, niin ajelen ja vaihdan, jos menee rikki, kun nyt ei joutaisi odottelemaan uutta. Vaikka voihan tietty ajaa ilmankin, mutta kun nuo nyt alle saanut...

Eilen kävin koeajolla ja hyvä oli ajaa ja eron huomasi aiempaan. Vielä täytyy näköjään letkujen liitoksia tiivistellä, kun oli vajaan vuorokauden aikana tyhjentynyt palkeet.

Eilen sitten testailin, että miten nyt onnistuu tuo kopin pois ottaminen lavalta, kun pitää välillä tavaroitakin kuskata. Eihän se ihan vaan jousia nostamalla ja laskemalla onnistunut. Tai ehkä olisi oikean puolen suhteen onnistunutkin, mutta ei vasemman. Kopin kun koitin suunnilleen suoraan saada tuohon jäämään. Kun sen lisäksi, että oikealla puolella jouset painuu enemmän, niin myös lava kallistuu runkoon nähden sille puolelle, joten suoraan saadakseen vasenta puolta ei juuri voi nostaa.

Kamerasta loppui just ennen akku, kun auton sain kokonaan alta pois, mutta kyllä se jo tuosta mahtui. Tuommoista puuhaa nyt oli, aika hallittua kuitenkin:

Miks mä en nää videoo ?? Johtuuks muka täällä päässä Airi Pattisen saapumisesta ??


Edit: jo näkyy ???? !!!!! ��������

Eipä paljon ole tähän nyt tullut tehtyä. Vähän ruosteita rapsutellut ja niitä kohtia maalaillut.

Eilen tuli käytyä pitkästä aikaa tällä maastossa vähän ajelemassa. Pieniä ongelmia oli. Jostain syystä jakiksen lukko ei kytkeytynyt, tai pomppasi pois päältä. Valo kuitenkin paloi koko ajan, että sen kytkentäsylinteri oli kyllä painaneena koko ajan.. Pitää sitä tutkia jossain vaiheessa tarkemmin. Tänään sataa liikaa siihen hommaan.

Jakishan siis tuonnäköinen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=128521

Lähtöä tehdessä huomasin, että toisessa takarenkaassa ei ollut oikein hyvä se, että pääsi vähän liian tyhjäksi ennen ajeluita paineita laskiessani niistä. Oisko 0,7 tai 0,8 ollut ja 1,0 oli tavoite. Siinä nyt oli sisäkumi muljunut silleen, että venttiilin tyvi oli siirtynyt pois vanteen urasta tai sitten koko rengas oli vähän vanteella pyörähtänyt. Sai tuon nyt paikoilleen, kun tunkkasi renkaan ilmaan ja kun ihan tyhjäksi laski, niin sai pihdeillä ja ruuvarilla kangettua venttiilin takaisin uraansa. Onneksi venttiili ei mennyt poikki, vaan vähän vaan varrestaan solmuun.

Aika vehreää oli Punkalla ja näki, että ei nyt kesällä ollut pusikoissa paljon ajeltu:



Tässä autossa kun näkyy hyvin tuo pakoputken pään kohta peilistä, niin pidempään jo savuja pähkäillyt. Miksi pölläyttää mustaa vahdetta vaihtaessa, kun täydellä kaasulla kiihdyttänyt. Sama tapahtuu myös silloin, jos isoimmalla vaihteella vedättää kaasu pohjassa vähän aikaa ja sitten nostaa kaasun kokonaan. On mulla tuohon teoria, mutta katotaan, jos joku keksisi jonkun muunkin selityksen. Mutta siis eilen kotimatkalla koitin tuota ilmiötä kuvata, kun sattui kamera olemaan mukana.

Miettiny joskus itsekkin tota pölläytystä. Mulla jokanen diiseli vehje tehny noin.

Mun oma pähkäily tuohon on sellainen, että johonkin kohtaan putkistoa, esim vaimentimen johonkin nurkkaan, kertyy nokea, kun puhallus on koko ajan päällä. Sitten, kun kaasu nostetaan, niin paineen vaihtuminen äkkiä sitten pölläyttää ne noet sieltä ilmoille. Omassa autossa tämä ilmenee kaikista selvimmin, kun esim tunnin ajanut moottoritietä samalla vauhdilla. Sitten kun tulee vaikka rekka ohitettavasti ja sen mahdollisimman ripeästi, eli kaasu pohjassa, ohittaa ja oikealle kaistalle palatessa nostaa kaasun, niin silloin tulee semmoinen parin sekunnin läpinäkymätön pötkö putkesta ja levittyy hienoksi savuverhoksi. Tuossa siis ehkä tunnin aikana kertyneet noet pääsee väliaikaisesta loukustaan vapaaksi. :)

EDIT: kattelin tuon savutusvideon ja silmään osui heti tuossa alussa, että joku taisi mut G-Mersusta (?) bongata liittymässä. Ainakin valoja näytti väläyttävän. Enpä silloin huomannut, mutta hyvä, että nyt edes. :)

Ei, kyl se on ihan mekaanisesta syöttöpumpusta ja sen syötönsäädöstä johtuva systeemi. Voin kuvata malliksi protosta samanlaisen videon, ja siinä ei oo niin paljon ylimääräsiä mutkia, et mitään nokee kerkeis kertymään.

Mitä siinä pumpussa sitten tapahtuu silloin, kun kaasun nostaa? Mä kun sitä olen koittanut miettiä, että ilmamäärä kun ei vaparissa kaasun nostaessa hetkessä muutu ja savu lisääntyy hetkeksi, niin eikö silloin vedonkin pitäisi pysyä sen aikaa, jos saa ilmaa ja polttoainetta? Sehän kuitenkin heti katkeaa.

Kuvaa ihmeessä Viipo, miten tuo Protossa ilmenee.

Sitäkin miettinyt, että voisiko sillä olla tekemistä, että putkistoon tulee hetkessä jonkinlainen määrä puhdasta ilmaa, missä sitten tietty happeakin reilusti. Jos se vaikka osaisi pakosarjaan tms. kuumaan paikkaan tarttuneet noet polttaa mustaksi savuksi?

Eipä tällä kovin suurta merkitystä ole, mutta kun jotain tuollaista havannoi, niin huvittaisi tietää, miksi niin tapahtuu... Siis hämmästyttää, kummastuttaa, pientä kulkijaa... :)

En ole "Diesel-ikko", mutta asiaan liittyen yksi kysymys ja päälle hyvä arvaus.
Onko systeemi sellainen, että imusarjassa on ilmamäärää säätävä "kaasuläppä"?

Jos on systeemi missä kaasupoljin vaikuttaa suoraan läppään eli ilmamäärään niin arvaukseni on seuraava: Päästettäessä kaasu max teholta ilmaläppä menee kiinni heti, mutta pumpun syöttö laskee hitaammin. Menee hetkeksi rikkaalle ja mustaa tulee.

Tuo olisikin looginen selitys, mutta kaasupoljin vaikuttaa vain syöttöpumppuun eikä kaasuläppää ole minkäänlaista.

Tänään kun ei satanut, niin tutkin sitä viikonloppuna havaittua jakiksen lukon kytkeytymisongelmaa. Se selvisikin helposti, kun vaan etuakselin tunkkasi ylös, että pääsi etukardaania pyörittelemään. Kuvasin videon, mitä kytkentävivussa tapahtuu, kun kytkimestä kääntää, kun yksinään ei oikein muuten pystynyt katsomaan. Noinhan se toimii:



Tuo jousi tuon paineilmasylinteriltä varren ympärillä taitaa olla sen verran kuoleentunut, että ei jaksa vipua painaa. Kädellä painamalla lukko kytkeytyi tuosta sitten helposti, kun kardaania pyöritti ja samaan aikaan painoi kädellä. Ilman kädellä auttamista ei kytkeytynyt. Uutta jousta siis jostain...

Tuossa kiusallista, kun sylinteri tekee koko liikkeen ja merkkivalo syttyy kyllä, mutta mistään ei tiedä, onko lukko sitten kuitenkaan kytkeytynyt. Akselilukossa valo syttyy vasta, kun on kytkeytynyt.

Samanlaisen vaihtopölläytyksen tekee toi mun pajerokin... enkä usko että liittyy millään tavalla putkistoon ku mullakin on kohtuu iso, hukkaportiton turbo ja siitä takanurkkaan suora/vaimentamaton 3" savupiippu.. pumpun toimintaan liittyvä ominaisuus siis, en ole nähny tarpeelliseksi tehdä asialle mitään! Samaa ominaisuutta ollu joissain työautoissa havaittavissa (volvo fh ja scania 144,R560 ja muutama muukin!)

Tälle nyt ei ole lomailun keskellä ehtinyt/jaksanut mitään tehdä, mutta pari viikkoa sitten sentään ajeltu vähän. Tiekilometrejä tuli enemmän, mutta käytiin maastossakin Pornaisissa. Tuossapa vähän vidota siitä, jos jotakuta kiinnostaa, miltä maastoajelu tällä autolla näyttää etuakselin päältä katottuna. :)

Hauska katsoa noita vähän eri kuvakulmasta otettuja videoita

Hyvä, jos noitakin jaksaa joku muukin kuin minä katella. :)


Tälle ei juuri muuta ole nyt tullut tehtyä, kuin ajettua ja matkailtua.

Tuolla lomakuvissa jo olikin noita kuvia, mutta laitetaanpa tähänkin:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159549

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159553

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159554

Tänään sitten oli pakko vääntäytyä tuonne helteeseen tekemään uudet kiinnikkeet kopperon vinotuille. Paljon meni juomaa noinkin pienten osien tekemiseen...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159602

Saati sitten, että tähän asti sai ne.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159603

nyt on tehty 18 mm pultilla aiemman 12 mm tilalle ja suojakaasukaan ei loppunut hitsaillessa. Ja tuollainen vinotukikin. Edellinen hätäisesti tehty versio aiheutti sydämentykytyksiä, kun sitä tehdessä tosiaan suojakaasu loppui ja semmoiseksi sitten jäi hitsaus. Ja meinasihan se pettääkin viimeksi kopperoa kyytiin ottaessa...

Tänään meinasi kuumuus sekoittaa pään... Onneksi kuitenkin tuli viilentävä ukkoskuuro ennen rälläkkään tarttumista. Siten tajusin, että eihän tuo vanne kävisi jaoltaan kuitenkaan. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159644

Sitten vaan sateesta viilentyneenä lämpimikseni vaihtelin renkaat akselilta toiselle. Oli alkanut sen verran tuo eturenkaana ollut vanhempi mallinen MPT kulumaan hammastukselle. Kulukoon nyt tasaiseksi takana ja jos uuden mallin tiheämpi kuvio ei niin helposti samalla tavalla kuluisi. Ja voihan olla, että tärinä ja pompotuskin taas vähenee, kun tämän vuosikymmenen renkaat edessä.

Tässä vielä asiasta kiinnostuneille vertailukuva uudesta ja vanhasta. Korkeuseroa ei juurikaan ole, vanha kun vähän jo kulunut ja uusi vielä uudenveroinen kutakuinkin. Nuo siis 11" leveillä vanteilla ja noin 3 bar paineilla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159645

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159658

Joo, ei se mullekaan mahtunut :D (kuvan vanne 8x19"...)

Manni on kyllä liikenteen seassa vakuuttavan näköinen ilmestys varsinkin noilla isommilla renkailla. Eilen Järvenpään pohjoisliittymän kohdalla painelin varikkonakkikattilalla ohi tööttöäillen, olis melkein alta voinut ajaa :D

Joo, lähdin eilen vähän hankintamatkalle ja kuului tööttäilykin sisälle, kun rengasmelu vähän pieneni tuon renkaiden vekslauksen ansiosta.

Tänään sitten olikin paluukuormassa tuollaista. Ettei vaan pääse projektit loppumaan... :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159732

On se veijari !!!

Tupellako meinaat ?

Tuohon tarttis laittaa runkoon pari metriä jatkoa lisää, ja kolmas akseli? :D

Sitten sopis kaikki mahdollinen kyytiin.

Semmoista on joo suunnitteilla viimeisin versio. Välillä meinasin tuohon takarunkopalkkiin apurunkoa ja siihen kiinnitystä, mutta taitaa kuitenkin onnistua helpommin tuppisovituksella runkoaisojen ulkopuolelle.

No, kunhan rikastun, niin sitten semmoinen KAT malli kolmella akselilla keveriksi, kun neliakselinen ei ehkä kauhean hyvin pihaan mahdu. :)


Mutta siis tulee tästä vielä monikäyttöisempi! :)

Mitäs tuossa olikaan akselimassoja ja kantavuuksia jäljellä

Etuakselimassaa noin tonni, takana noin 2,7 tonnia ja kantavuutta 3 tonnia.

Tuolle nosturille en tarkkoja tietoja löytänyt, mutta uudet saman kokoluokan ferrarit painaa alle tonnin.

omamassa vaan 3,7 tn? "keijukainen"

... jäljellä ...