Jeps.. tämän vehkeen kanssa ei ainakaan mutikoilla ajeta lumikelillä takavedolla mihinkään..

Virtaa ja paksua lankaa kestävä ja joka suhteessa mainioksi havaittu liitin olisi vaikkapa Anderson Powerpole, jommoisista mulla on suht hyvä fiilis jääny. Nämä on siis trukeista ja muista isomman virran akkuhärveleistä tuttuja, mutta perhe jatkuu ihan pieniinkin saakka.

Auton konepellin alaisia oloja ajatellen liitos pitäisi rasvata huolellisesti tai paketoida tiiviisti. Tai sitten laittaa liitos helposti putsattavaan paikkaan. Liittimen huonoin puoli on, että se ei oikein kestä jatkuvaa tärinää vetoon yhdistettynä, eli johtosarjaa saa vedonpoistaa ja kiinnitellä asianmukasesti jottei flekti petä.

Tässä linkki teaseristi vedenpitävään malliin:
http://www.andersonpower.com/product...onnectors.html

Kukahan noita mahtaisi myydä täälläpäin? Tai edes Euroopassa.. alkuperäinen liitin toki oli suojattu/ tiivistetty/ rasvattu, ja sellainen sen ehdottomasti pitää ollakin.

Mikäpä muuten on hyvä rasva noihin liittimiin? Pitänyt muutenkin käydä kaikki konehuoneen ja alustan liitokset läpi ja heittää mömmöt väliin.

Suomessa tällainen
 

http://www.andersonpower.com/product...onnectors.html

http://www.oh2kku.ham.fi/powerpole/

Firman sivuilta löytyy tuollainen yhteys:

MURRI OY
Koukkukatu 1
FI-15700 LAHTI
Finland
Tel: +358 (0)3 882 4000
Fax: +358 (0)3 882 4040
E-Mail: myynti@murri.fi
Web: http://www.murri.fi

Ja vesitiiviitä liittimiä löytyy myös näiltä:

http://www.arwell.fi/vedenalaiset-li...viit-liittimet

http://www.mksautobusiness.fi/page_e...ctors_fin.html

Katsoin kyllä tuon, mutta en omista y-tunnusta. Myyvät vain yrityksille.

Partco tai Yleiselektroniikka saattais toimia, kenties tutkailun alle saattaa kannattaa ottaa Farnell, RS (Yleiselektroniikka), Elfa ja Digikey.

Ei löytynyt, koittivat kyllä myydä 70€:lla MIL- liitintä :rolleyes:


Nyt on starttikin vaihdettu, pyörii tehdasuudella Moparin orkkistartilla niin että tuntuu koko vekotin lähtevän lentoon :D Jamantilta kävin tänään hakemassa uudet saranatapit kuskin oveen, kun on jo alkanut kulahtamaan. Ei kauheasti liian myöhään, sillä autotallin pöydällä irtonaista ovea tutkiessa huomasin että oven lukkomekanismin kohdalta oli jo pieni hiusmurtuma lähtenyt ovipellissä liikkeelle. Pitää porata murtuman päästä auki jos ei lähtisi enempää leviämään. Nyt uusilla pronssiholkeilla + tapeilla ovi on juuri niin jämäkkä kuin voi ja pitää olla. Ensi kesänä täytynee tehdä sama homma matkustajan puolen etuovelle, sekin jo vähän oireilee..

Tuli myös nuo etunavat vaihdettua, mitkä lie halpikset oli jenkeistä, katotaan kestääkö vuoden vai kaksi :o Joka tapauksessa karsea jurina hiljeni ja nyt taas kuulee oman äänensä kun ajaa moottoritiellä. 195tkm/ 15 vuotta vanhat alkuperäisnavat oli jo ehkä syytä vaihtaa.

Ei täältä tunnu mistään löytävän kunnollisia liittimiä, joten tilasin tällaisen paketin, ainakin riittää kunnollisia liittimiä jos sattuu jossain tarvitsemaan. Ei tosin taida ihan riittää 40-60A tehtäviin, mutta ainakin normaaleihin asennuksiin. 75€ lähetyskuluineen eBaystä :)

http://ecx.images-amazon.com/images/...AL._SY355_.jpg


Laitoin kyselyn Ford F250 HP D44 banjon lähetyskuluista, jos pikkuhiljaa pääsisi etuakselin rakentamisen kanssa suunnitteluvaheesta toteutukseen.
(maailman pienin kuva :o):

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr....jpg/_full.jpg

Weatherpack liittimiä?

Jeps, paketillinen Delphin weatherpackejä + työkalut. :)

Onkos eroa tuolla F250 banjolla ja Broncon banjolla?
Vai meinaakko D50 murikkaa?

Ainakin noi 250:n murikat on sellaiset että saa 3" akseliputken 1/2" seinämällä. Ihan D44, d50 oli kait vain ttb- akseleissa.

Joo D50 on ttb juttuja. Kuvittelin jostain syystä, että ttb murikkaa haeskelit. Nyt kun tuota pikku kuvaa tihrustin tarkemmin, eihän tuo tosiaan näytä ttb syntyseltä.

Paha sitä olisi sellaista joustavaa akselia laittaa jäykkäakseliseen leimapeliin Suomessa ;)

Liittimet saapuivat, ja yllätys oli suuri kun niistä ei tarvitse maksaa ollenkaan tullia, pelkkä ALV. riitti. Tuli siis maksamaan yhteensä alle satasen tuo laatikollinen + työkalut, niin ei kovin paha hinta oikeasti laadukkaista liittimistä :)

Oho! ja liittimet tosiaan OE tasoa? joskus törmännyt surkealaatusiin feikkeihin.

Delphi:n weatherpack- liittimiä (ja vastaavia) käyttää useat autotehtaat, eli pitäisi noiden olla laadukkaita. Itse paketti saapuu fyysisesti minulle vasta maanantaina, tänään tein tulliselvityksen. Sitten näkee varsinaisesti onko sieltä tullut mitä pitääkin :)

Tosin myyjä oli luotettava ja pelkkiä kehuja saanut, samoin kuin liittimet melkeinpä kaikilla mahdollisilla foorumeilla missä nähnyt noita käytettävän (offipuolella, ratavehkeissä, yms.). Bilteman halpakopiot näistä oli aivan paskoja :D

Otitko vanhan auki, että oliko näkyvää vikaa? Meillä meni joulukuun alussa startti, alkoi hyvin nihkeästi pyörittää. Otin sen auki, niin kaksi hiiltä oli niin kuluneet että makasivat pidikkeitään vasten. Pikakorjauksena avasin pidikkeet että sai hiilet taas kontaktin, ja hyvin se on nyt toiminut. Tosin tilasin samointein ton saman Moparin startin samaan hintaan, mut vielä se odottaa vaihtamista kun vanhakin toimii. Vielä.

Tommosen Weatherpack-setin vois tilata itelleeki, Dodgessa pitäis rakentaa kaikki omatekemät sähköt uusiks ku ne on vähän juosten kustu ku aina tulee kiire ku jotai rakentaa. Jos vaikka suunnittelis ekana ja tekis sit kunnolla...

Oli täsmälleen sama vika :D

En jaksanut tekohengittää, tilasin suosiolla uuden ja ruuvasin parkkiksella autoon kiinni. Ero startin pöhinässä vanhan ja uuden välillä on melkoinen.. :eek:


Mulla on nyt onneksi vain pari juosten kustua pikakorjausta, muut on sinänsä hyvin tehty mutta enimmäkseen ihan paskoilla liittimillä :o Täytyy tehdä niitä uusiksi, kyrsii liitokset mitkä ei toimi kunnolla syystä tai toisesta.

"1987 BUICK REGAL 3.8L 231cid V6 Turbocharged" anturi menee heittämällä alkuperäisen tilalle.
Tarkkoja lämpötila-arvoja ei ole mulla tiedossa, mutta ylävesiletkussa käynnistää puhaltimen hitaan nopeuden ~91-92 asteessa.
http://www.rockauto.com/catalog/more...749&cc=1020957
http://www.rockauto.com/catalog/rafr...&parttype=4748

Tuo on ehkä hieman turhan viileänä, koneen käyntilämpö kun on kuitenkin aika tarkkaan 100 astetta ja termarikin on vakiona n.90 asteessa aukeava. Mutta, parempi tuo kun ei mitään :)

Hieman lisää OT:ta...
Niihin aikoihin, kun ei vielä hössötetty päästöistä, vanhempiin valurauta V8 moottoreihin suositeltiin 87-93°C käyntilämpötiloja. No, joo kulutus oli mitä oli, mutta moottorit pysyivät kunnossa ja puhtaina.
Onko tietoa, että mihin tuo nykyinen korkeampi lämpötilavaatimus perustuu?
Ihan vain päästöjen vähentämisen takiako niitä moottoreita käytetään kuumempana?

Eipä ole nyt oikein löytynyt sopivaa halukasta eBaystä joka myisi ja lähettäisi järkihintaan HP D44 banjon. Täytynee siis odotella ja rakentaa se vahva akseli myöhemmin.

Toisin sanoen ohjelmassa on taas yhden heikon akselin rakentaminen; sain sentään tämän HP D30 akseliputken kohtuuhintaan. Rakennetaan tämä nyt niin vahvaksi kuin pystyy, ja katsotaan mitä se kestää. Meikäläisen tuurilla tämäkin on muutaman ajokerran jälkeen soseena :D


Trussin yläosa on väännetty S355- laatuisesta 10mm x 80mm latasta, pakko oli tosin leikata rälläkällä viillot että sai tuon käännettyä, sen jälkeen hitsasin urat täyteen. Etu- ja takaosan vahvikelevyt on 6mm:n levyä.

Firman konekorjaamon hitsarilla on n.15 vuoden kokemus kaikensorttisista korjaustöistä, ja totesi että saahan tuon levyn hitsattua banjokoppaan kiinni. Materiaalin pitäisi olla valuterästä, joten siinä mielessä helpompaa. Tosin väitti osaavansa hitsata myös valurautaan, on vain kuulemma huomattavasti vittumaisempaa. Tarkoitus olisi siis hitsata etu- ja takaosan vahvikepalat koko matkaltaan banjoon kiinni, jos se vaikka vähän estäisi banjon elämistä ja sitä kautta pitäisi lukon ja välityksen vähän paremmin ehjänä

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...jpg/_small.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...jpg/_small.jpg


Akseliputkien päälle tuleva osa trussia on leikattu 50 x 120 palkista, 6mm:n seinämällä. Repsikan puolen pääty C:n vierestä tulee leikatuksi samaan korkeuteen kuin kuskin puolikin. Siihen päälle sitten jousilautaset, 4mm:n tai 6mm:n levystä ja siihen 88mm:n putkesta pätkä ja levy päälle, niin pysyy jousi paikallaan ja on hyvä pinta mihin pohjaanlyöntikumi vastaa.

Ylätukivarsien tolpat on 30 x 60mm:n palkista, 4mm:n seinämällä. Tilasin ylätukivarren akselin pään pusliksi Metalcloakin 2.25" ulkohalkaisijaltaan olevat, 2" leveät ja 12mm:n kiinnityspultille olevat Duroflex- puslat + valmis putkesta pätkäisty "kuori" sille. Nuo pitäisi olla hyvä yhdistelmä perinteistä kumipuslaa ja flexjointtia.

Tällaiset siis:
http://www.metalcloak.com/2-OD-x-2-W...ing-p/7302.htm

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offr...jpg/_small.jpg

Kyllä mä aikanaan D44 murikkaa hitsasin juurikin sen tiedon/arvauksen varassa, että on valuterästä. Tuntu onnistuvan puikolla ja migillä.

Mitenkähän isolla työllä tämmöset kävis ZJ:hin, niin loppus D30/35-akselihuolet?

http://forums.offipalsta.com/showthr...&highlight=D60