Mersun kiepit pitäis löytyä eli päälle viiden tonnin.

entäs jos on ns omavalmiste moottori, eli ahin lisätty yms. eli penkin kautta pitää mennä katsastukseen, eikös silloin saa itse määritellä kierroksetkin ? kun kokoonpanoa on muutettu muutenkin?

Trafin ohje: "Vapaassa kiihdytyksessä moottorin on saavutettava normaali ruiskutuksen katkaisun pyörimisnopeus."

eli esim se johon penkin tekijä on custom moottoriin custom pumpun tehnyt.... tää nyt on vähän tälläinen tilanne... "normaali" ja normaali

Entäs kun 2h 2ht pumpulla? tai eikös niitä jakaja pumppuja oo laitettu ihan erivehkeistä toisiin yms?

mulla on ihan vakio romuilla omast, mutta kun mietititään niin mietitään sitten kunnolla...

olisiko ajatus jotenkin niin että käytettävissä (ajossa) olevat maksimit

No jos mietitään oikeen miettimällä niin miten laitat 2ht pumpun 2h mottiin ku ei ees samasta mittarista käy kaso ;)

nyt menee jo ohitse aiheen pahasti. mutta 2h =hj60 mjotor? ja 2ht hj61 mjotor?, vai oonko jossain kohti ymmärtänyt totaalisen väärin?


ja bryggille pahoittelut kun tää nyt vähän alkoi rönsyään.... mutta jos tästä väännöstä/ tulkinnoista olisi sullekkin edes jotain apua?

Sen verran väärin että se on 12H-T, eikä 2HT.

Tänään saapui vihdoin ja viimein kauan odotettu vesiventtiili, pääsee viikonloppuna vetämään auton sisällä olevat putket uusikis lämppärille. Ja pääsee verestämään amiksen aikaisia juotos hommia. Golffin paisarikin löysi paikkansa oiekasta etukulmasta lampun takaa. Ilmaus helppo tehdä järjetelmään kun paisari parilla pultilla kiinni ja nostaa sitten reilusti ilmaan ja täyttää järjestelmän. Myös syylärin paikan ahtaus selvisi. Tylysti nostin sen vaan niin ylös kun konepelti antaa myöten. ja silloin se mahtuu tulemaan runkopalkin päälle ja liukumaan hiukan oikealla, jolloin letkut mahtuu paikoilleen ja simpukkaan ei pääty enää kolise. SAMALLA huomasin että nyt olisi mahtunut n.50mm syvempään tuo mekaaninen prkl. Ollisi vaan pitäny malttaa odottaa sitä pedin rakennusta tänne kasauvaiheeseen asti.

Samalla tuli vesiventtiilin kanssa myös virtakiskoja 2kpl sekä maakiskoja. Ne viritttelen tuonne konehuoneeseen niin saan virtapisteitä sinne hyvään järjestykseen. samalla taidan yhden kiskon kiinnittää tuonne kojetaulun alle mistä helppo silmukkaabikolla ottaa virtaa jollekin. Kiskoissa on 2xM8 pultit joihin päävirta tuodaan, ja sitten kiskossa 8xM6ruuuvia. Maakisko taas täys rautaa ja siinä 8x M6 ruuvia. virtakiskoon löytyy kumisuojus päälle

1700W invertterikin ilmaantui hallille. mutta sen aika ei vielä ole.

No joo, välineurheilijana syytän kalustoa kun juottaminen ei onnistunut. ei tullut kuin sanommista siitä juottamisesta.. PRKL! eli vaihtoehto B. Kennolta vedetäään letkulla konehuoneeseen.

TAkavalojen suojat tuli askarreltua sekä vilkkujen kiinnitykset eteen, syylärille uusi kiinnitysrauta ja konepellin kumistapparit kulmiin ja jotain vielä oli mutta en enää muista.
Niin ja se öljynhäähdytimen kiinnitys kilkkeet ja
lämpösuoja aihio änkkärille.

kaikki muut kiinni mutta lämpösuoja jäi vielä irtaalleen, ja öljynjäähdyttimelle pitänee tehdä vielä tukevampi kiiinituys kaikista neljästä korvakkeesta, voi olla että murtuu kun nyt pelkästään kahdesta ylimmästä kiinni ja on sillai pystyssä tuo jäähdytin siinä maskin takana vasemmassa reunassa, Webason kiinnitysrautakin paikoillaan. Konepellin stoppari ja vilkkujen pellit myös keulilla kiinni, kohta vois nypätä tasa kehikon tuosta keulilta niin pääsee kaikki kiinnitysket hitsuuttelamaan ympäriinsä ja hiomaan ja siistimään ylipäänsä.
Puuttuu enää töötin kiinnitys ja maskiverkon kiinnitys, mutta ne voi tehdä jälkikäteen helposti.
Samalla kun keula irti niin pitää putkiin porailla riittävästi niittimutterin paikkoja kaapelointia varten

Tänään tuli nostettua tuo etukehikko pois keulilta, ja porailtua nuo niittimutterin vaatiamt reiät sinne sisäreunaan, ja samalla tuli hiottua maakasukuntoon nuo parlokkien kiinnikkeet ja muutenkin viimeisteltyä sitä. Sitten taas piti masentaa itseään ja hakea varastosta alkuperäiset sähköt, ja miettiä niiden selvttelyä. Voi perkele mikä sekasotku. Ideana kierrättää kaikki johdot vasemmalta puolen tulipeltiä, jolloin ei tarvetta vetää johtoja pakoputken yli. Sieltähän tulee alipainesäiliön anturi, ohjaus nelivedon mankkuvenoille, sekä valot ja laturi ja ö-paineanturin piuhat. Ja olikohan vielä latauksensäädin mitä en tartte ja vielä joku ihme rele/ohjauspoxi, mikähän oli kun en muista. ei kumminkaan kovin montaa johtoa tule sieltä. Vasemmalta puolen pystyy myös karsimaan hehkun johtoja sekä niitä turihia ahtopaineanturin johtoja. Onhan siellä sitä johtoo ylimääräisenä paljonkin. Keksii vaan mitä sieltä repii pois. saattanee hiukan aikaa tuohon tuhlaantua mutta helpottaa huoltoa tulevaisuudessa.

Olisko helpompi vetästä nippu uusia johtoja, ku eihän siellä konehuoneessa ole enää mikään samalla lailla kun tehtaalta lähtiessä. Paitsi ehkä ajovalojen liittimet. :)

Meinaa ola motivaatio puutetta tuon maasturin kimpussa.

Nuo perkeleen sähkötyöt kun kiinnostaa vähemmän kun kilo kiviä, niin ei ole oikein syttyjä ollut mitään puuhastella hallilla.

Tänään mettäreissun jälkeen kumminkin sen verran tein että asemmoin vesiventtilin paikkaa kabiiniin, uuden letkun läpiviennin vänkärin lattiakulmaukseen. Koneessa oelva paluuletkun paikka piti tehdä uusi kun alkuperäinen osoitti eteenpäin. mutta nyt näyttää taaksepäin sopivasti. Kaikki polkimet pistin paikoilleen, jaruu ja kytkinsylinteri konehuoneeseen,kytkimeen laitoin teräspunosletkun paikoilleen. Sitten alkoi tuo alipainelaitteiden sijoittelu, alkuperäisenähän venttiilit ja säiliö on oikealla puolen konehuoneessa akun vieressä. Nyt sitten säiliö tulee vasemmalle eteen heti alipainepumpun jälkeen, ja nuo nelivedon venttiilit tuli sopivaan paikkaan kojetaulun alle vänkärin puolelle. siitä saa 2 läpiviennillä suoraan nelivedon putket tulemaan venttiileille.

KYSYMYS
Mistä löytyy netistä niitä 16mm letkuliittimiä, millä voi liitellä lämppärin letkuja, Tarvista 90asteisile, 45 asteinen ja läpivienti kappaleelle,

Tuolla näkyy olevan vaihtoehtona 16 millisetkin http://www.carft.fi/tuotteet.html?id=55/

mutta se 45 asteinen voi olla lujemmassa.

Itse hommasin kerran ex BJ:hin lh-osasta alumiinisia t-haaroja ja siellä oli sellainen lajitelmarasia jossa oli monenlaisia liittimiä..

ei tuolta ainakaan
 

itse tilasin kesäkuun alussa silikoni mutkia tuolta joista ei ole kuulunut mitään yhteyttä firmaan ei saa ollenkaan. Useita rikosilmoituksia tehty omani lisäksi kyseistä toimijaa vastaan:mad:

No voe perse, empä tuota tienny... Parempi kun hakee varaosakaupan tiskiltä..

Jep, LH-osasta kyselemään tiistaina. Luulisis siellä olevan jotain hyllyssä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=113823
Tuonen sopii mainiosti nuo nelivedon venttiilit. ei alttiita jäätymiselle eikä kuumuudelle. ja letkutuskin lyhenee viidesosaan alkuperäisestä. EIkä vänkärin jalatkaan tuonne mahdu potkimaan noita osia ryttyyn kun eteen tulee ilmakanava.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114086
Siinäpä ois parannettu ja "sisäistetty" vesiventtiili. Ei enää sojoita konehuoneessa moottorin edessä

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114087
siinä alasviennit koneen keulille. Harmi kun ei tullut läpiviennit näkyviin. sain nuo alipaineputketkin samalla läpivedettyä. Tulee jakikselta tulevat teräsputket 25mm läpivientikumin läpi sisälle, johon nuo venttiilien letkut liittyy. siisti toteutus ja ilman ylimääräisiä liitoksia. ja komponentit hyvin suojassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114085
tässä on ilmakanava laitettu paikoilleen, niin näkyy miten ylhäällä osat on, eli ei ongelmia vänkärin jalkoihin osumisesta.

Myös hain purkaamolta mersun orkkis kiekkamittarin, nyt vaan alkaa kaavioiden selailu ja kytkentöjen selvittely. positiivista niin siinä mittarissa se mersumainen kello, minkä saa pelaamaan todella helposti :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=114117
Noniin, tuli hiukan johtosarjaa perkattua. HErmohan noiden kanssa menee mutta kyllä se siitä alkaa muokkautumaan kohdilleen, pääsisi lyömään nesteet koneeseen ja sitten pyörittelemään sitä niin voisi alkaa sitä kierroslukutietoa ettimään, ja kaikkea muuta sähköön liittyvää.

Ton kun selvittelee ja kytkee uusiksi niin voi jo ihan oikeasti sanoa tietävänsä jotain ton auton sähköistä :D

Hieno projekti :)

melkeen sanoisin että jätä liittimet, vaiha johdot, kun ne on kovettuneet 0,5mm2 kuitenkin, niin samalla sais kunnon johtoa sinne, vähentäskö tulevaisuuden sähkövikoja? tai saisko tojotalta uutta johtosarjaa likikään järkevään hintaan?

Yllättävintä oli tuossa purkamisessa että ainoat kovettuneet johdot oli tuolla vaihdelaatikon johtosarjassa, löytyi se katkennus pakkivalobn virransyöttökin.

Tarkoituksena releyttää ja johdottaa kokonaan uusiksi. Myös päävirransyötöt pitää vetää uusiksi virtalukolle yms.

vihaan noita sähköhommia enemmän kuin mitään, joten eteneminen on nyt todella hidasta

Tuntuu löytyvän vanhemmista vehkeistä 2 laatua tuota johtoa, jotkut ihan haprasta paskaa ja toiset pysyy hyvässä kunnossa iästä huolimatta. Mistä lienee johtuu..

Lähinnä sen takia että joissain johdoissa on käytetty silikoonipitoista suojakuorta :)
todennäköisesti. tää nyt on mutuilua lähinnä....

Mutta todnäk.

Mutta voi olla myös eritoimittajakin johdoilla....