|
Lainaus:
Edit: Joo, ei muuta ku tämmösestä sivuprofiili: http://www.globalxvehicles.com/wp-co...ition-RV-8.jpg |
Täytyyhän se 190 cm olla, vaikkei omaa vartta oo kuin 177 cm. Suihkussa kun ei meinattu kyykkiä ;)
Kokonais korkeus tulnee olemaan noin 3500 mm Tuon perän osalta pohdintaa aiheuttaa aukeavan tavaratilan rakentaminen makuukammarin alle, eli sänky ihan perälle, ja sen alle tavaratila jonka pohja putoo alas, ja kokoa ois kiva olla sen verran että mahtuu tarvittavaa rekvisiittaa, vaikkapa enduro tai mönkkäri, melkolailla tuon -MaTTi- kuvan mukaisesti... Vaan putoaako se hydraulisesti, vaiko jotenkin muuten :confused: EDIT: siis tuohon tyyliin: http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111665 |
Eiköhän se jo itsekin tuumailemasi takalaitanostin olis paras ratkaisu. Nostaa vaan sit tasaltaan ylös + laitalukot kiinni. Tai toisaalta ei kai se mönkkäri kovin kyttyrää tykkäis jos sitä vaikka kuskais 45° kulmassa sivuttain. Vai tuleeko tilanahtaus eteen?
http://img24.imageshack.us/img24/165...editionrv8.jpg |
Tossa pee:n kuvassa näyttäs niinku ois rullaketjuilla tehty. Sillä sais kyllä melko helposti, pysyy joka kulma samassa tahdissa ja jollain vaikka vinssistä pöllityllä sähkömoottorilla vois pyörittää.
|
-MaTTi- on jyvällä,
mönksy kulkis kallellaankin, mutta mopedit ei... ja kyllä mukava olis jos ja kun mitä ikinä kyytiin tuliskaan, olis lattia ainakin lähtökohtaisesti vaaterissa - tää on just nyt se dilemma, ratkaisu pituuden, peräylityksen ja jättökulman suhteen... hassua, kun mittoilin isohkoa mönksyä (660Grizzly), vjenäjän mopedia K-750 sivuvaunulla, ja pienehköä enskaa x 2, niin tilan puolesta tuntuis mahtuvan, siis yks kerrallaan tai kaks enskaa |
No mutta kaikessa tässä pähkäilyssä on se hyvä puoli että ei tartte miettiä kestääkö auto ja riittääkö painot, saa tehä just sellasen ku tuntuu hyvältä. Ducato-alustaisen nykyhöttöauton takatalliin on 100 kilonen skootteriki jo kantavuuden ylärajoilla, B-kortilliset siedä sitäkään ku menee kantavuus yli.
|
Lainaus:
|
Tee teleskooppitalli Nopolle tms. "vararenkaalle"?
Siis semmoinen, että voi kuljettaa tiekäytössä vaikkapa enduroja pystyssä, ja kun
siirrytään tosi off road uralle, kanavien ylityksiin yms niin "vararenkaalla" käydään tiedustelukeikalla, ja jätetään se sitten kanavan vastarannalle, Ja teleskooppitalli nostetaan yläasentoon jättökulman parantamiseksi. -> talli liukuu vaikkapa sisäkkäisten neliörofiilien varassa, ja lukittuu hiljaiseksi myös väliasentoon, ja tallissa omat matalat seinät, että asfalttiasennossa kukaan ei käpälöi "vararengasta" Ja olisko syytä miettiä vetokoukkua? olis nimittäin soppeli veturi esim. jollekkin pienelle veneelle, vois käydä kaikuluotaamassa oikean reitin isompiin vesistön ylityksiin tms. Toki tuo talli-vetokuoukku yhdistelmä aika haastava, mutta eihän tuota tallia katsasteta, sillä sehän on tuon asuntokorin kanssa samaa vaihtokoria, siis kuormaa? siis Vetokoukku pulttikiinnitteinen tms, ja suht`helposti irroitettava/kiinnitettävä. Ja maastossa voisi olla jopa korkeussäädettävä hydraulisesti tms. |
Paljonkos tuo on korkea ohjaamon kohalta?? Meinaan jos ne enskat ja mönkkärit nostaisi sinne katolle??
|
Lainaus:
...ööö - ei ! sinne on tarkoitus tulla muuta... |
Lainaus:
|
....kuvia:
apurungon kiinnitys runkoon, varsinainen kuormakannake, sallii rungon kiertymisen: http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111809 keskilinjan kannatusta / "laakerointia", edessä ja takana sama rakenne, eteenpäin vielä iskunvaimennus: http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111810 takimmainen, turvakenkä rungolla, apurunko laakerointeineen tuossa palkkien välissä, hiukan vihertävämpänä: http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111813 ja siskokset: http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=111812 |
Montako noita apurungon kiinnikkeitä on, en oikein päässyt jyvälle?
Proto-sisussa on lava kiinni neljästä kohtaa. Jokaisella sivulla on kiinnike keskellä. |
Eikös nämä ole yleensä niin, että lyhyessä kolmio ja pidemmässä salmiakki?
|
apurunko on neljästä kohti kiinni - ihan takaa keskellä, akselin kohdalla sivuista, ja hiukan yli puolvälin kohilta edessä keskeltä, lisäks tuo iskari
eli JiiPeen sanoin salmiakki |
Perkele tämmösen mäkin vielä joskus hankin. Kun olen iso ja rikas... tai edes iso.:D
Tosta tavaratila systeemistä tuli mieleen että täällä näyttäis olevan suht järki hintasia sähkömoottoreita jos sellaista sinne suunnittelit. http://www.kentso.fi/prebeo/category...ttorit/0300/19 |
:) niinpä!
tällainen on RAMpen jälkeen ihan luonnollinen valinta .... hitto kun ei vaan meinaa keretä tekemään mitään, rojektit jonoutuu |
Wow, hieno Moggi mutta asperger-silmiini särähti tuo kuva nopeusmittarin ja kierroslukumittarin näyttämästä: onko siinä varmasti nopeat akselit jos kierroksia on 2650 8. vaihteella ja mittarissa on vain 80km/h? Unimogcenteri sanoo:
Top Speed 12.5x20 tires 85 kph 53 mph Top Speed 14.5x20 tires 90 kph 56 mph Top Speed 14.5x20 +fast axles 110 kph 68 mph Mulla itellä oli viimekeväänä tuommonen Ambulanssi-mogi katsottuna ja sitten yks kaks myyjä ei palannutkaan asiasta puoleentoista kuukauteen. No tietenkin ehdin päivittää prätkän sillä välin ja budjetti oli käytetty, prkl! Nyt taas kuume nostaa päätään (KEVÄT TULEE!!!) ja mietyttää juurikin tuo että jos sinne Mongolian ja Himalajan aroille ja vuoristoille halajaapi niin pakko olla nopeat akselit, 80kmh surruuttamisesta ei tule mitään jos ei ole yhtään reserviä käytössä. Nimimerkillä Mongoliassa pärrällä käyty ja nähty miten nopea-akselinen Mogi liikkuu "hv"-asenteella uria ja kurapaikkoja kohtaan. On se uskomaton vekotin. Noh, eipä vaan ole löytynyt paikkaa mistä näkisi mitä paloauto-unimogien akselit ovat, nopeita vai hitaita. Kas kun ambulanssi-mog maksaa Güntherien maassa 18500-24000 euroa mutta paloauto-mogin saa yhtä vähän ajettuna (<30 000km) 15000 euroa ja joskus allekkin. Käsittääkseni kumpikin ovat kuorma-autoiksi rekisteröitävissä jolloin veroa ei peritä? Oma tavoite ei siis asunto-auto Unimog vaan ihan katettu lava-mog millä voi roudata prätkiä, puolijoukkuetelttaa yms. tavaraa. Semmoinen siis missä ei tarvitse omaa pajaa heti alkuunsa että saa edes jotain käytettävää aikaiseksi. Onnea kuitenkin Mogille, hienolta näyttää. |
Minäkin epäilen niitä nopeita akseleita, kun mulla kulkee samoilla kierroksilla 83km/h.
Oliko tässä autossa suunnanvaihtaja? Testattu huippunopeutta takaperin käytännössä? |
No jaa. Noilla spekseillä näyttäs ettei oliskaan nopiat aksilat... Vaan kaivellaanpa faktaa....
Suunnanvaihtaja on kyl vaan eipä oo kovaa peräytelty ! |
Tohon "peräluukun" laskuun ja nostoon ehkä kehittelisin itse taakse hydraulivinssin jolla voi nostaa ja laskea tuon lisävaijereiden kanssa ja sit jos tarviii vetää taakse päin autoa niin sakkeli irti ja samalla vinssillä vaan :D tai sit tekee erikseen yhdellä hydraulisylinterillä ja vaijereilla ton peräluukun toiminnon.
|
Let the GooGle sinG !!!
Etuaksila (737202 19 034349 ): http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121658 Taka-aksila (747204 19 524707 ): http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121659 |
ja välityksistä:
Axle Ratios: Standard ratio: Ring and Pinion 3.14:1 Hub reduction 2.07:1 Final Axle Ratio 6.52:1 High Speed: Ring and Pinion 2.55:1 Hub reduction 2.07:1 Final Axle Ratio 5.31:1 Transmission: 8 speed synchromesh transmission with 8 speed reverse. Internal transfer case providing rear wheel drive or 4x4. 4x4 “shift on the fly.” Ratios: Gear Gearbox ratio Final Drive Gearbox+Axle w/ Fast Axles 1 st 13.01:1 84.8:1 69.1:1 2 nd 9.02:1 58.8:1 47.9:1 3 rd 5.96:1 38.9:1 31.6:1 4 th 4.38:1 28.6:1 23.3:1 5 th 2.97:1 19.4:1 15.8:1 6 th 2.06:1 13.4:1 10.9:1 7 th 1.36:1 8.9:1 7.2:1 8 th 1.00:1 6.52:1 5.31:1 Reverse = Forward x 1.03 Auxiliary Transmissions: Working Group: 5.76:1 reduction for all 8 forward and reverse gears providing from: 488:1 in 1st, to 37.6:1 in 8th Crawler group: (Working group needed for Crawler group) 55.87 reduction for all 8 forward and reverse gears providing from: 4737:1 in 1st, to 364:1 in 8th |
Mielenkiintoista...
Nuo mun aksiloiden välitykset ei osu ollenkaan noihin spekseihin, ja olettama 5.3 teksti tuossa lätkässä on mysteeri :confused: jos lasken oikein nuo omat, niin 24/11 = 2.18 ja 38/13 = 2.92 eli 2.18 18181x 2.9230769= 6.38 oiskohan nyt sitten vielä niin, että näissä 10 pulttisissa "vahvoissa" on ihan omat välityksensä EDIT: KYLLÄ: ohjekirjahan tuntee välityksen 6.38 jolla max nopeudet 14,5R20 renkain on 90 kmh, ja 95 kmh 14,5R24 renkain, tilapäisesti 14,5R20 renkain 100 kmh siis näitähän näköjään on taas vaikka ja mitä ... Yhtäkaikki, 14R20 mikä lienee ihan ok, voipi pistellä ihan tarpeeks ... EDIT 2: -Tumi- n kysymykseen pakista, välitys on hiukan eri suunnanvaihtajalla, ja jos oikein ruotsinkieltä tulkitsen, vaihteet 5 - 8 on "spärrad" pakilla, eli ei liene käytettävissä kun suunnanvaihdin on takana ??? jotenkin muistelisin kuitenkin toisin... |
Miten tullainen k-auto alustainen jos rekisteröidään matkailu-autoksi
tuleeko tuohon lisäksi tuo päästövero, vai meneekö pelkällä K-auton dieselverolla ? vaikuttaako tuo alustan paino mitään.? |
| Sivu luotu: 06:27 (GMT +2). |