ja triali puolella ei napamoottoreita ole ku säännöt ainaki ennen kieltäny, ja mites noitten sähkö/hyd moottoreiden kiihtyvyys, eli jos pitäs saada renkaat pyörimään nyt eikä kohta?

Juu, siis ei nykysääntöjä huomioituna, vaan noita visioita. :)

Sähkömoottoreiden kiihtyvyys on ainakin hyvä itsessään, kun se maksimivääntömomentti on käytössä koko ajan, mutta sitten tullaan taas siihen kierroslukuun... Jos hidas vauhti ja hidas moottorin kierrosnopeus, niin tehoa, eli tehtyä työtä aikayksikössä, niistä ei vaan saada ulos. Ja silloin mikään ei kiihdy nopeasti. Ellei sitten ole välitetty tosi lyhyeksi ja sitten taas tingitään siitä käytettävästä nopeusalueesta.

En ole noihin napamoottoreihin perehtynyt, että onko se suoralla välityksellä vai planeetalla. Jos siellä ois planeetta minkä sais lukittua niin se saattais toimia ihan hyvin sekä hitaassa, että nopeassa ajossa.

OT:
Sähköautojen korjaajilta tultanee jatkossa vaatimaan (rajatut) sähköasennusoikeudet. Eilen tuli ilmi kun työkseen sähköasentajia kouluttavan henkilön kanssa olin jutuissa, Tukes on kuulemma huomannut että niissähän on vahvavirtajärjestelmä...

Tässä tullaan siihen hauskaan juttuun eli tehoa tarvitaan vasta kun vauhti alkaa nousemaan. Jos siinä moottorissa vain on tarpeeksi vääntöä ja jonkinlainen ohjaus systeemi niin paikaltaan lähdettäessä maksimi voimalla tehontarve on aika pieni ja kasvaa vasta vauhdin myötä. Ja tuohon kiihtyvyyteen vaikuttaa sitten se ohjaus systeemi ja se miten paljon sitä reserviä on käytössä eli akussa potkua tai moottorissa papua.

Jonkinlainen välitys kai pitäisi olla ettei veto olisi liian "kulmikasta" tosin nykyään osataan tehdä jo moottorit ja ohjaukset aikasta hyvin.

pitää paikkansa. Noita korjaajia koulutetaan parhaillaan.

tollaistakin on tehty Suomessa.
http:://www.raceabout.fi/era 4 napamoottoria, 1000-3200Nm vääntöä, tolla tehdään yli 0-100 6sekunnissa, huiput 200 km/h. Jos olis offiauto niin lähtisi kyllä ehkä jopa nopeamminkin kuin lahna lepikosta :D voimasavua ei tulisi mutta muta lentäisi. :D