Varsinkin jos entiset on automaattiset niin varmasti paranee,omassanikin nuo napikset paukkuu välillä kesken vedon pois päältä,pitäis hommata kunnon manuaaliset tilalle.

Kyllä vaan Hiluxista voi saada jonkinlaisen off auton: http://www.alanmiehet.com/?id=56

Melkomoinen projekti! Kai tuota lopputulosta voi vielä nimittää Hiluksiksi, onhan siinä sentään Hiluksin runko :D kevyesti kulkee tuo vekotin sorakuopan reunoja.

Joo kato täs ei ollu napalukkoja ollenkaan ja nelivetohan laitetaan navoista päälle. Siis jos on ne lukot. Navoissa.

Ni siks kantsii laittaa lukot napoihin ni voi lattaa navat lukkoon.

Mutta hyvällä jousituksella et voi korvata LUKKOJA :p:p:p

:D:D:D

Juu, kyllä kaikilla kivoilla himmeleillä voi parantaa auton maastokelpoisuutta, usein huomattavastikin. Tärkein maastossa etenemisen parantaja on mielestäni kuljettaja, joka 1. osaa lukea maastoa ja valita ajolinjat ja 2. tuntee autonsa mitat, ominaisuudet ja etenemiskyvyn valitsemallaan ajolinjalla.

Jees
 

Moni on kommentoinut tuota kuljettajan ajotaitoa. Se on varmasti olennainen juttu.

Oikeastaan mä tavoittelin tällä kyssärillä, että jos laittaa tumpulakuskin offiauton rattiin, niin millä tavalla varustetulla autolla tuo tumpula etenee parhaiten maastossa?

Millä reseptillä siis rakennetaan paras mahdollinen offiauto jos raha ei olisi rajoite?

Soittaa Mersun tehtaalle ja sanoo, että pistävät tulemaan yhden semmosen pirssin, että pääsee mihin vaan? :D

Itse lähtisin kyllä tälläisessä topicissa käymään läpi toisella tavalla. Esimerkiksi olisi se touhutonni per kuukausi käytettävissä rahaa, niin mihin se kannattaisi käyttää ja missä järjestyksessä, jotta auton etenemiskyky paranisi nopeiten?

Juu, taitaa ratketa tuo maastokelpoisuus noinkin :D:D., vaikka ihan tuollaista ökypossuvaihtoehtoa en edes ajatellut:)

Tuo on sen verran hyvin muotoiltu kysymys, että komppaan tätä ja jäädään yhdessä odottelemaan vastauksia :D

Kyllä se ehdottomasti on kuljettaja se tärkein juttu:o

Jatkan edelleen että selkänojan ja ratin väli pitää olla kunnossa. Sitten pohjapanssarit.Ja vinssi ja lukot.

Työhevonen ei kaipaa extreme jousia...

Mutta monessa topicissa kehutaan miten mikäkin "puhistaa kuviota " niin oma kokemus on notta pitää osata painaa kytkintä vähän ennen kuin liike pysähtyy, sillä pääsee aina pätkän takaisin päin.

15 vuotta tuli ajettua ilman lukkoja mutta nyt kun on bertassa lukkoakselit niin moni asia muuttui helpommaksi. Eli talvella tiukat mäet kärri perässä menee etulukko päällä, samoin kuin auraaminen etulukko päällä on ihan hiivatin paljon helpompaa kuin ilman lukkoja.

Ja nimenomaan tuo etulukko on se kova juttu koska kun kärri vetää koukusta sivulle niin takapyörillä on lepokitka ja jos aura koittaa pyöräyttää autoa niin etulukko pitää suunnan oikeana ja avoin takaperä hoitaa oman tonttinsa...

Mutta en tiiä liittyykö nää mitenkään maasto-ominaisuuksiin...

Alusta ja renkaat kuntoon
 

Taitaa valitettavasti olla niin, että ei auta vaikka auto olis kuinka rakenneltu jos kuski on tumpula niin se saa hyvänkin auton jumiin eli niin se vaan on, että ajosilmä ja harjoittelemalla hankittu kokemus on maastoajossa kuten tieliikenteessäkin ensiarvoisen tärkeä. Mettsäajossa hyvin rakennettu etenevä auto tietty helpottaa hommaa :)

Siis kaiken avain on kuski, ja niitä luonnon lahjakkuuksia on vähässä!

Hajoittelu tekee mestarin, ja ne jotka harjoittelevat yksin, ja vasta tosipaikassa, saavat kaluston rikki, kolhuille, ja lujaan kiinni pitkän kävelymatkan päähän.

Yksi hyvä esimerkki oli taannoin yksi bj-40 kuski, tuli lukottomalla bj:llä 205-16 aikasileillä renkailla talvella letkassa, kun avattiin uraa 38" svammppereilla ja 33" mutiaisilla: taktiikka oli se, että ei ota yhtään sutia, ettei renkaat lämpene, ja ei koskaan pysähtynyt pahaan kohtaan.

Itse kaivatin viimme talvena hdj-80 kiinni 31-10,5 hakkapeliitoilla uralle, mitä pari viikkoa aikaisemmin ajoin farkku mesellä (toki 4-veto):mad:
-> ei ole ennen tarvinnut komentaa hdj:tä lukot kiinni hangessa, ja nyt tuli
painettua kaasua sekunnin murtoosa liian pitkään; kaapasi renkaan alukset tyhjäksi, ja kun joka rengas oli kolossa, niin ei lähtenyt kuin alaspäin:(
(aika äkkiä kaivoi kuopat, kun keppi oli D-asennossa, ja kaikki lukot kiinni)

No, käveleskelimpä etsimään lapiota, ja jopa löysin, 3x5m kenttää vapaaksi lumesta, ja peruutin pois. Oppia Ikä Kaikki

---> siis ota joku kaveri maastoautolla tai traktorilla mukaan, ja ala reenaamaan ajamista. Jos haluat opetella itse, niin aja takavedolla, ja kun jäät kiinni niin sitten etuset mukaan ja takaisin!

Halpa maastotunkki maksaa vajaan satasen, ja se toimii "vinssinä", siis vetää tunkin yläpään ja nostokoneiston toisiaan kohti 3500 kg voimalla.
Siis osta kaveriksi PUUNSUOJALIINA, 2 kpl 2-3m mittaista kettinkiä, 4 sakkelia ja 2-3 isoa räikkäliinaa, niin saat vedettyä muutaman metrin minne tahansa suuntaan, jos löytyy kantoa tai puuta parin-kolmen kymmenen metrin säteeltä (vaikka sitä konkelossa olevaa puuta)

Ääni myös multa tuolle ajoharjoittelulle/ajamiselle, Mieluiten aloittaa harrastuksen melko vakioautolla.
Sitten kun pikkuhiljaa alkaa autoa varustelemaan, Niin pysyy mielenkiintokin yllä kun huomaa että miten auto rupeaa etenemään ja alkaa myös etsimään lisää haasteita maastosta.

1. renkaat + panssarointi - pääsee alkuun ilman isoja vahinkoja
2. tunkki + vinssi + rampit - pääsee jumista pois
3. alusta kuntoon, jarrut myös - parantaa suoritusta kadulla ja maastossa
4. lukot - antaa mahdollisuuden hakea vähän lisää haasteita
5. kaikki muu höpö ...

ja joka kohdan välisssä ajoa, ajoa ja ajoa

Ite korotin jonkin aikaa sitten rotken etupäätä. Ja nyt olis tulossa isommat A/T renkaat. Lukkoa suunnittelen taakse.
Ja vinssi keulaan jossain vaiheessa.

Noi meinasin laittaa nyt näin aluksi ja järjestys on tuo. Pitäs vain löytää luvallisia paikkoja missä rymytä. Ja porukkaa että kun jää kiinni niin olis apua paikalla että saa taas auton irti ja voi yrittää uudestaan

Onko vuoden aikana tullut mitään uutta ja innovatiivistä? ;)

1.mahdollisimman kevyt maasturi
2.vinssi
3.jakolaatikon välitys ja vähintään takaperään lukko
4.maastokelpoiset renkaat
5.maltillinen korotus ja panssarointi
6.turvakaaret ja harjoittelua että löytyy se uskallus ja luotto omiin sekä ajoneuvon kykyihin