Hinnasta ei ole kyse! Jos ei ole vara maksaa sinkitystä niin kannattaa lopettaa harrastus. sinkitys on erittäin halpa ruosteen esto! Jos nyt ymmärsin oikein että auton pohja kastettas helmoja myöten? Kastoasento erittäin huono! Sinkityksessä käytetään salmiakkiasentoa. Mutta jos joku haluaa silti kokeilla niin pitäisi löytää niin leveä pata minne se mahtuisi ja ainakin minun mielestä se pohja vääntyy niin pahasti että edessä uuden pohjan teko. Suosittelen pohjan maalausta oikeaoppisilla pohjatöillä rahaa säästämättä laadusta tinkimättä menetelmällä! Jos haluat vielä kuitenkin varmistuksen sinkitys asialle niin soitto firmoihin auttaa! ( Ja nuo edellä mainitut oli minun mielipiteitä) kaikkihan tekee omalla tyylillään. Jos joku lupautuu sen tekemään niin pidä meidät ajan tasalla koska haluan todellakin nähä miten käy! Idea loistava mutta erittäin hankala toteuttaa!

Uusien autojen korithan on jo tehtaalla sinkitetty. Joten periaatteessa ei pitäisi olla mikään mahdottomuus?
Jos ei ison pakettiauton suora kylki mene mutkille, niin ei kai se muotoihin pokattu pelti siellä auton pohjassakaan paljon väänny

semmosta juttua joskus kuullu, että olikohan tampereella olis tipparellu joka olis sinkitty kokonaan jo aikoja sitten. vähän siinä on kuulema havaitavissa pientä kuhmuilua pelleissä :D

Onko kellään tietoa, onko nuo autot aina sähkösinkittyjä? (sinkitys tapahtuu lämpimässä elektrolyytissä, ja toinen napa tasavirtalähteestä auton koriin/koripeltiin, ja toinen sinkkiharkkoon).
Siis samalla periaatteella kun kromaus ja niklaus.
Ainakin Galant vm.-81 oli sen näköinen että sähkösinkitty, ja tosi kevyesti.

Kuumasinkittyä autopeltiä en ole omasta mielestäni nähnyt.

Ja kuumasinkityshän tapahtuu kastamalla metallikappale sulaan sinkkiin (sulamispiste noin 420 C)

Kuumasinkityssä kappaleessa yleensä jonkin sortin kidekuviota, niin kuin esim sinkityssä pellissä.
Sähkösinkitys taasen yleensä tasainen väriltään, kuten esim. rautakaupan kilopultit.

Kuumasinkitystäkin taitaa olla eri laatusta, toisessa ilmeisesti kauhotaan pinnalta paskaa usiammin pois ?

Toinen on aika mattaa ja osittain jopa ruman näköistä pintaa, toinen kiiltävämpää ? Aurajoen tekeleistä on kyse.

Veikkaan että ois auton lattiat melko solmussa sinkin jälkeen, paksumpikin pelti vääntyy helposti.

Olen kuullut joidenkin sinkinneen rättisitikan peltejä. Niissä ainakin tuli jonkinverran aaltoa suoriin osiin.

Motonetissä ainakin oli jonkinlaista sähkösinkitys pakettia tarjolla syksyllä.

Sinkittävän teräksen seos vaikuttaa olennaisesti pinnan laatuun ja kiiltoon. Epätasalaatuisissa sinkityksissä on usein teräksen seos epätasalaatuista.

Kidekuvioon vaikuttaa myös sinkissä olevan lyijyn määrä. Suurempi lyijypitoisuus -> suurempi kidekuvio. Nykyisin lyijyä on vähennetty ja kuvio sitä myötä kutistunut lähes olemattomiin. Oli jokin muukin tekijä kuvioon vaikuttamassa mutta viisitoista vuotta jo aikaa kun sinkin kanssa lutrannut niin alkaa unohtua ja fakta sekoittua fiktioon.

Pihassa seisoo 1984 mallinen tehdas tekoinen sinkitty peräkärry. Ruoste on pysynyt loitolla, mutta sinkki on mennyt melko harmaaksi vuosien saatossa. Yleisilme on nuhruinen, ja kärryssä on punaisia maaliroiskeita. Se on vissiin ollut joskus maalaus telineenä.

Jemmasta löytyisi laadukasta hopeata automaalia, ja olen ajatellut ruiskuttaa kärryn sillä uuteen loistoon.

Mutta kuinkas pohjat? (ennen maalaamista juon tietysti hieman pohjia, niinkuin kunnon automaalarit tekee :D) Riittääkö pinnan pesu, ja kevyt hionta? En viitsisi alkaa kauheasti tuota hiplaamaan... :rolleyes:

Minun mielipide on ettei koripeltejä kannata kuumasinkitä! Tottakai ne voidaan sinkitä mutta oikomistöihin pitää varautua. Runkojen ja puskureitten sinkityksen voin jopa suositella! Sinkin ulkonäkö johtuu monesta eri tekijästä. Suurin tekijä sinkittävän kappaleen seos. Mitä enemmän kappale ottaa sinkkiä vastaan sen tummempi ja epätaisaisempi pinnasta tulee mutta myös pitkäikäisempi. Raudan laatu vaikuttaa pintaan. Kidepinta tulee juoksuteaineesta. Se kide näkyy jo ennen sinkitystä kappaleen pinnassa. Lyijyä ei enää käytetä sinkissä ja sekin oli padan suojelua varten lähinnä. Uskosin että peräkärrin maalaus onnistuu ihan kun tekee vaan kunnon pesun tai kevyesti hiomalla pinnan puhtaaksi. Ja senhän voi sinkitä uudestaankin mutta ei järkeä jos entinen pinta vielä ehjä

Hapettuneen sinkkipinnan ongelma maalauksen kannalta on sinkin korroosiotuotteiden emäksisyys. Useimmat maalit eivät siitä pidä. Joku vesiohenteinen peltikattomaali (esim. RK) ohjeiden mukaisella esipesulla lienee melko varma ja edullinen vaihtoehto. Sietävät sitä emäksisyyttä. Ei tosin kaikkein parhaiten kulutusta kestävä.

Tai sitten kunnon pesu (+ ehkä kevyt hionta ensin) ja epoksipohjamaali, sen päälle sitten se automaali.

Ihan sellanen tuli mieleen että miten käy vähän jo valmiiksi nuhruiselle runkonumerolle sinkki kylvyssä? Peittyykö kuinka helposti. Voikohan konttorille viedä irtorungon johon uusittu runkonro merkittäväksi :o vai mitenköhän kannataisi toimia jos runkonro tosi heikko ja runko irrallisena ja olis menossa kylpyyn???

Toimii tuo sinkitty pelti tuolla autotehtailla hieman eri tavalla... Elikkä pintasinkitty pelti tulee tehtaallee rullissa ja siitä prässätään pellit muotoonsa. Korin kokoonpano tapahtuu yleensä liiman(tai vastaavan massan) ja pistehitsien kanssa, jolloinka sinkin poispalaminen minimoituu.

Voishan sen itsekantavan korin aina sinkitä ruiskuttamalla(terminen ruiskutus) jollei ole rahasta kiinni?

Runkonumero menee peittoon, mutta sen saa takas esiin kun kuumentaa sinkkiä vaikka sellasella motonetin 20€ kaasupuhaltimella ja hinkkaa numeroa sitten teräs- taikka messinkiharjalla. Sinkkihän ei tartu maaliin, joten voishan sen runkonumeron kohdan maalatakin. Ulkoiset kierteet saa sinkistä puhtaaksi lämmittämällä + harjaamalla. Sisäpuolen kierteet on helpoin suojata kuuman kestävällä massalla jota saa joka rautakaupasta.

Ja yleisesti sinkityksestä, että Hyvinkäällä on ainakin isot altaat johon periaatteessa mahtuisi vaikka auton kori, mutta komppaan kyllä muita siinä, että pellit menee suurella todennäköisyydellä aivan solmuun ja joka paikka on niitä sinkkipiikkejä täynnä ja yks ongelma tulee siitä, että umpinaisia rakenteita ei saa olla, jottei kotelot räjähdä. Sempä vuoksi pitäisi kairata isompia poistoreikiä eri paikkoiohin jonkun sinkitsijän neuvomana.

Sinkityn maalauksesta jne.:http://www.kuumasinkitys.fi/kuumasin...hje_1_2007.pdf

Sinkittävä kappale upotetaan happoaltaaseen ennen sinkkiin kastamista. hapolla lähtee maalit, rasvat ja muut sinkin tarttumiseen vaikuttavat mönjät. Ja kun itsekantavissakoreissa on noita peltejä paikotellen päällekkäin niin pirusti (saumat ja yms.) niin tuo happo menee kyllä sinne peltien väliin mutta sinkki ei sinne mene(suositellaan 2-3mm rakoja tai ympäri hitsaten). niin sitten on tuo hapon jämä siellä pellin välissä sinkkikuorutus päällä niin ei siinä hyvin käy... Ja eikös tuo hiekkapuhallus lähinä pidä vaan sikittäjän tyytyväisenä kun ei mene hapot heti vaihtoon maalin takia. Kyllähän ne silti hapotetaan vaikka olisi kuinka puhtaaksi puhallettu, kamalempi pinta vaan tulee mitä karheemmaksi puhallettu...

hmm onnistuiskohan toi runkonumeron säilyvyys silleen et happouiton jälkeen vetäis siihen jonkun maalin päälle ettei sinkki tarttuis.... taidan selvittää asiaa hieman konttorin kanssa miten onnistuisi toi runkonumeron vahvistus ja sitten kyselen sinkki pajalta... toisaalta onhan täällä palstallakin useampia kilpi pelien runkoja sinkattu et miten niillä on ton runkonumeron kanssa käynnyt...

semmosta tököttiä on myynnissä mikä estää sinkin tarttumisen kierteisiin ja muihin ei toivottuihin paikkoihin. se on sellasta pohjamaalin punasta silikoonimaista töhnää joka haisee ihan etikalle ja on painepurkissa... väännät vaan jostain pellinrimpulasta jonkin näkösen kupin siihen numeron pälle ja sitä töhnää kuppi täyteen sitten parilla heftillä kiinni. sinkin jälkeen kuppi veks ja hiukan teräsharjaa...

sitä en osaa sanoa että missä sitä tavaraa on myynnissä...

En tiedä virallista käytäntöä mutta itselle sanoi katsuri kun hj61 leimasin että onpas siisti tämä alkuperäinen runko numero, sanoi että monesti niihin on naputettu jo tähän ikään mennessä uusi kun ne ovat monesti niin ruostuneet ettei saa mitään selvää. Kun asiasta sitten kyselin niin väitti että käy jos itse naputtaa sen runkonumeron sinne "alkuperäiseen paikkaan" mikäli sen on ruoste rouskinut.Tuossa toisella konttorilla juuri pari kuukautta sitten kaverin isä katsasti 15v ladossa seisoneen c kadetin ja kun runkonumero oli niin hapero niin katsuri käski mennä kotio hakkaamaan uuden.
Aikaisemmin kun tein teräs rakenteita niin pirkkalassa käytettiin kuumasinkissä tuotteet ja ne puhallettiin aina ennen sinkitystä, mutta tämä juurikin ilmeisesti että kasto altaat pysyi puhtaana. Ja nuo sinkkireiäthän pitää olla umpinaisen kotelon molemmissa päissä riippuen tietenkin kastamis asennosta, jos siellä kotelon yläpäässä ei ole sitä reikää niin sinne jää ilmatasku ja sinkki ei pääse koko koteloon.

Joo kyllähän sen runkonumeron saa itse meissata sitten se vaan varmennetaan konttorilla päihin lyötävillä stansseilla. mutta tällöin pitää viellä alkuperäinen runkonumero olla tunnistettavissa... eihän siinä mitään jos auto olisi siinä kunnossa että ajais konttorille ja muutos katsastais uuden numeron vaan mutta kun auto ei oikeen ole siinä kunnossa...

Edit. Eli selvitetty on. Irtorungon voi viedä konttorille uuden runkonumeron muutos katsastukseen. Ainoa edellytys on luonnostaan että vanha on viellä luettavissa.

Ja kun vetää jonkun maalin maksulti siihen runkonumeron kohdalle ajoissa että se on kunnolla kuivunut niin ei lähde kuulemma pois esikäsittelyssä. Ja sitten kuulemma tulee paras silleen että vie sen teollisuus maalaamoon sinkin jälkeen ja siellä se vesi/hiekka pestään hiotaan kevyesti ja sen jälkeen pulveri maalaus eikä ole kallista hommaa kuulemma? Näin siitä tulee kullemma enemmän kuin ikuinen :)

Kunnolla lyödyt numerot näkyy sinkin jälkeekkin! Tehdään paljon esim peräkärrejä joissa jo numerot lyöty ja kyllä ne vaan sinkin jälkeen tahtoo näkyä sieltä. Hiekkapuhallusta suositellaan sen takia koska happo ei pysty maaleihin ja rasvoihin. Ruoste ei haittaa mutta paksun ruosteen poisto puhaltamalla nopeuttaa sinkitysprosessia

Voiko sinkityn tavaran sinkitä vielä uudelleen? Hyötyjä, haittoja? Meinaan trailerin rakentaa ja ois sinkyttyä putkipalkkia mistä se tehdä, mut hitsaussaumoistahan sen sinkin joutuu hioon pois et saa hitsattua ni käyttäskö vielä sen sit upposinkissä kun valmis...

Ai ihanaa käryä kun kuumasinkittyä hitsaa :D se on vain pieni helpotus kun sen sauman ympäryksen hioo "puhtaaksi".

eikä jää pelkkään käryyn vaan eikös siitä tule kova kuume?

Sinkkikuumeenhan siitä voi saada: http://www.sinkki.com/sinkkikuume
Jotkut väittävät, että maidon juominen altistuksen jälkeen auttaa, mutta itsellä ei kyllä ole kokemuksia.