pling pling
 

Öljypohja

Löytyhän sopivasti jeep keltaselta syvempi öljypohja ku meinasin et joutuu odottelee et saa maalailtua vanhan pohjan!

Melko toimivan oloinen ei tarvitse hirveesti ylitäytellä kun filtteri siirtyy myös syvemmälle niin saa paremmin ölppää vaik vähän kallistelis joka suuntaan :)

Ja kromia tietenkin varmistetaan jos ei kuljekkaan mihinkään niin on valmiiksi kromattu!
sanontahan menee......

maavaraa
 

jeep

Tulihan taas päästyä talliin touhuamaan nyt on talja katossa niin voi nostella koppaa hiukka helpommin yksikseen.

pientä sovittelua tuli harrastettua no huomenna jatkuu!

rakennat just sellasta autoa mistä oon haaveille jo pitkään..:)

hyvältä näyttää! mihis sie tätä muute rakennat? suunnistus? ohvi rossia? vai safarointia?

lisää kuvia vaan ! :cool:

Öy jee. Porttoa pikku jeeppiin. Jos tää ois feispook ja mä olisin siellä niin tykkäisin. Nyt tykkään muuten vaan.

Asiasta jeeppiin. Kotkassa mussalon teollisuusalueella on ollu jonkun huolintafirman takapihalla pari ilmeisesti kuljetusvaurioitunutta jeeppiä monta vuotta. Tai en tiiä onko enää mutta oli joskus.Tai jotain.Ehkä.Kanada.

Haaveita
 

Joo on tota itekki haaveillu jo kauan viimenen niitti oli kun näki voodoo jeepin niin rupesin osia hommaamaan hiukka nopeempaan tahtiin.

Ekaks ostin cj:n että teen siitä mut ei raaskinu purkaa no sit onneks löyty tää, kuvituksia tulee kunhan vaan saa jotain aikaseks ja muistaa ottaa photo koneen mukaan.

Suunnistus ja safarointi pääsääntöisesti :)

Hyvä tulee
 

Tuollasesta olen itsekin haaveillut. Porttaaleja onneks jo löytyy itseltä valmiiksi. enää Jeeppi puuttuu ;)

Murros
 

Kiirettä pitää!

Eihän tässä talliin meinaa taas millään keretä, no osia voi sitten hommailla kun töitä riittää.

Eilen tuli varamurros rcv tekele, työnjälki ainakin ihan vimpan päälle vaikka kirjahyllyyn koristeeks, siihen asti kun rupee hajoilemaan kilpurista moiset!

Aikaa
 

Pikkanen tauko!

Rupee kisat ja kiireet olemaan takanapäin, kohta voi taas raapia päätä et mihinkäs sitä jäätiin.

Auto ei ole edennyt millin vertaa nyt rupee jo sen verran kädet syyhyymään et on pakko asialle tehdä jotain :)

Yksi kpl jakolaatikoita sentään eksynyt tallin lattialle lisää d 300 ei ihan heittämällä sovi kyllä sekään kiinni, no kohta mittaillaan onko mahdollista.
Etu kardaani tuottaa luultavasti hiukka vaikeuksia!

Joko?

x2

jeep
 

On niin perkuleesti töitä ettei kerkee kun ruuvaamaan pakolliset romut

No jos vuoden vaihteen jälkeen pääsis vähän jatkamaan, inspistä kyl on!!!!

Pieni nytkähdys
 

JEEP

No vihdoinkin rupee taas olemaan aikaa värkätä jeeppiä :D

Tukivarsien kiinnikkeiden kimppuun heti, todella työläät kun ekaa kertaa moista systeemiä tekee.

No kumminkin vähän sai jo aikaiseksi, lisää toki tukia vielä tulee mutta mahdollisimman kevyeks pitäis saada.

Minkäs ohjelman kanssa olet nelilinkkejä laskenut? Pirate4x4:stähän ainakin löytyy se aika näppärä excel- pohjainen sovellus tuohon puuhaan, tietysti täytyy silti vähän olla tutkinut teoriaa miten nelilinkki toimii. Tuleeko sulle alavarret toisinpäin viistoon niin saa pidettyä akselin liikeradat mukavasti hallinnassa? Tuosta kun ei näe ylävarsien rungonpuoleisia kiinnityksiä, meinasitko tehdä niille korkeussuunnassa useamman kiinnityspisteen, jotta saa hienosäädettyä sikilämikäli tarvetta esiintyy?

Joskus kun omaani aloin laskemaan noita nelilinkkejä, niin taisi siinä muutama ilta vierähtää internetin syövereissä teoriaa tutkien, ja pari iltaa sai näpytellä lukuja taulukkoon :D

4 linkkiä
 

Jeep

Ohjelmana on toiminut kaverin tuoma A4:nen jossa kaikki asteet ja linjat runkoon nähden/ etuperään, päätä raavittu monta päivää myös.

Ensin laskettiin varsien pituus ja etäisyys toisiinsa, sitten tehtiin putken pätkistä vedos ja tunkilla kokeiltiin kallistukset/jordaanin kulman pysyminen oikeana

ylätukivarsissa ei ole korkeuden säätöä, pitäisi olla optimi nyt toivotaan ainakin.

Alatukivarret tulee ristiin vinoon eteenpäin siihenkin oli kohta mihin piti tähdätä + nousu asteet ylävarsiin verrattuna.

Mistään mitään ymmärrä mutta yritetään :D

Kannattaa vilkaista sitä jenkkien piratelta löytyvää 4- linkkilaskuria. Se kertoo aika mukavasti anti- squatit, pinionikulman muutokset, akselin liikeradan, sun muut oleelliset ja vähemmän oleelliset tiedot :) vaikka näyttäisi liikeradat hyviltä niin homma voi silti olla ihan vituillaan :D

Eikä tartte ite mitään laskea, sen kun näppäilee luvut taulukkoon - soon vielä aika havannollinen kun piirtää kuvan sekä sivusta että ylhäältäpäin :)

4 linkkiä
 

Jeep

täytyypä käydä vertailemassa omiin laskelmiin osuuko lähelle edes!

Tänään kerkes alatukivarsia vähän jo mallailemaan no peränpäässä ne on jo hepattuna.

Meni taas melkoisesti aikaa, mutta mukavaa oli :D

Kävin kyllä vähän kurkkaamassa sivulla mutta meni videoiden kuolaamiseksi!

Nyt sitten kun kun teet nelilinkkiä porttaaliakseleihin, niin muista että laskukaavat käyttävät pyörän keskiötä nollapisteenä akseliputken keskiön sijaan. Tämä näyttää aika samalta kuin esim. Claytonin sarja:

http://claytonoffroad.com/images/3205010-WH.jpg

Nyt jos haluaisit saman geometrian mikä tässä sarjassa on, niin joutuisit laskemaan kaikkia akselin pää kiinnikkeitä porttaaleiden korotuksen verran. Tämä ei tietenkään ole käytännössä vaihtoehto koska ylätukivarret päätyisivät murikan sisään ja alatukivarret porttaaliboxin alapuolelle. En ole koskaan pyöritellyt laskukaavoja porttaaliakseleiden kanssa niin että tietäisin miten tätä voisi kompensoida ja saada alustan toimimaan sekä paperilla että käytännössä. Odotan siis mielenkiinnolla miten tämä tulee toimimaan. :)

Mulla on vähän sama tilanne oman projektin kanssa (kunhan se joskus valmistuisi :rolleyes: :o ), kun mogin peltiperiä sinne sovitan. Nuo porttoboksithan aiheuttaa aika lailla lisävääntöä, ja sitä kautta vaikuttaa tiettyihin arvoihin. Pinionikulman muutoksiin ja akselin liikerataan ei pitäisi olla merkitystä.

Tuossakin on yksi lisäsyy sille, että kannattaisi harkita tuonne rungonpään kiinnikkeisiin muutamaa kiinnityspistettä korkeussunnassa ainakin ylätukivarsille, mielellään vaikka alavarsillekin. :)

Pinjonin kulmamuutoksiin porttaalit ei vaikuta, mutta anti-squatit ja squatit muuttuvat merkittävästi kun tukivarret ovat ~11 cm ylempänä. Ja tietenkin korvakot ja nivelet joutuvat paljon kovemmalle.

Jep, totesinkin jo että porttoboksit vaikuttaa muihin arvoihin. Arvoituksena vielä on, kuinka paljon :D

4 linkkiä
 

Jeep

Tota samaa miettinyt on otettu huomioon porttaalin napalinja, ylävarsille on mahdollisuus toisille reijille ja tukivartta kääntämällä saa pienen säädön tehtyä.

Alatukivarret tulee aika alas, mutta onneksi lähelle porttaali poksia niin ei joka paikkaan ota kiinni ja etukiinnitykseen saa tehtyä säädöt ja pitää kokeilla ennen kuin kolvaa viimeisen version kiinni+ tukivarsia kääntämällä myös pieni säätö mahdollisuus.

Katsoin Jounin laittamaa kuvaa niin melko suoraan menee noi alavarret perästä runkoon, mulla tulee reilusti viistompaan.

Jos rupee vääntöä olemaan liikaa puslille niin täytyy laittaa siihen lisätuki mikä nyt nimeltään olikin.

Etuperä sitten kiva onkin kun tila melko paljon rajallisempi siihen ei oo vielä suunnitelmaa, lj:n jakareita on kyllä jos ei jaksa käyttää 1 kuukautta taas raapimiseen.

Mitenkäs muuten noita kallistuksenvakaajia on porukoilla kiinni jenkkilässä ainakin tuntuu olevan melkein joka kikottimessa

Ylä- ja alatukivarret pitäis olla aika samassa kulmassa keskenään ja tavoitteena kannattaisi pitää että ovat lähelle vaakatasoa ajokorkeudessa ainakin suora-akselisessa. En nyt hahmota että miten kokonaisuutta pitäisi muuttaa porttaalien johdosta. Pidemmät tukivarret kuitenkin antavat anteeksi "väärää" geometriaa, joten pitkistä linkeistä on porttaaleiden kanssa varmaan enemmän hyötyä kuin suorien akseleiden kanssa.

Minulla on kallistuksenvakaaja takana, ja aina välillä olen suunnitellut eteenkin laittavani. TJ:n vakio etuvakaaja on liian jäykkä maastokäyttöön, joten pitäisi kuitenkin ostaa ohkaisempi aftermarket-malli.

Tämä oikeastaan riippuu ihan täysin siitä miten sen nelilinkin toteuttaa. Niissä voi olla aikalailla paljonkin eroa, ja silti olla täysin toimiva systeemi. Mulle esim. tulee jokseenkin tällä tavalla takavarret Mogin puolileveiden (kavennettu leveä) peltiperien kanssa, ei tosin ole ihan lopullinen design. Tuosta saa ottaa mallia tähänkin jos siltä tuntuu, saa ainakin suuntaa- antavia lukuja jos vielä tarttee jotain muokata :)

Tuossa "ohjelmassa" huomaa, miten paljon pienetkin muutokset esim. akselivälissä, painopisteessä, yms. yms.. vaikuttaa tuohon nelilinkin toimintaan.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...link_ver_1.jpg

4 linkkiä
 

Jeep

Mulla tulee melko vaateriin ylätukivarret ja alatukivarret tulee noin 7 asteen kulmaan ylöspäin.

Tuosta kuvasta poiketen tulee hiukan eripaikkaan kohtaus kulmat ala ja ylävarsilla, koska ylävarret menee rungon myötäisesti vaaterissa

Ylävarret tulee 45 asteen kulmaan ja alavarsien yhtymäkohta tulee juuri ennen etuakselia

Melkosen monta vaihtoehtoa löytyy tohon touhuun, mutta sehän vaan on hyvä kun erilaisia kikottimia niin paljon.