Pitäis olla "bolt on" ite laitoin ruutan kaasareiden tilalle.

GM ruisku Roverin koneeseen
 

Jos nurkissa sattuu olemaan Edelbrock imusarja Roverin koneeseen niin tällainen GM osista tehty ruisku on yksi vaihtoehto.

http://www.kolumbus.fi/juha.niinikoski/Rover/Rover.htm

Oma 2003 tehty konversio on toiminut hyvin. Mulla on vielä muutama GM TBI - Edelbrock sovitin jäljellä. Niitä tuli aikanaan tehtyä myös muutama kappale varalle.

TBI throttle body löytyy jostain vanhemmasta V6 koneesta. Virranjakaja teettää vähän hommia. Tosin sytytystä ei ole pakko ohjata GM ECM purkilla. Itse ECU GM 1227747 löytyy lukuisista vanhoista TBI vehkeistä. Ei ole väliä onko kutonen tai kasi. Eprommin Roverin koneelle saa tarvittaessa minulta.

t. Juha

Mulla on imusarja ja kaasarit. Vaihdetaan??

:D:D:D Eheeei, ei nyt sentään. Kokeilen enste kaasareilla, että peli yleensä toimii, niin sit vois alkaa miettiin rahan tuhlaamista ECUun ja muihin hilppeisiin.

Mut jos "laitos" muuten ihan sökö, niin sit varmaan myyn osina pois koko rangen......niin ja tän hetken päässä olevan idean johdosta korin osat varmaan kans myyn aikanaan pois:rolleyes:

Minä ostin omaani ECUn tuolta http://www.famousfour.co.uk/new_part...-sub-elec.html ja sain sovituksi pienellä lisämaksulla niin, ettei tarvinnut vanhaa palauttaa postimaksujen vuoksi.

Mitäs tuli maksaan?

Mulla on Suomisen Samulin yksi ECU ja kaikki ruiskun sähköosat vielä kiinni -88 EFI purkuautossa.
Jos saat Samulin ympäripuhuttua ne lainaamaan testausta varten,niin voin tuoda ne Punkalle? ;)

Mulla löytyy kyllä ylimääräisenä myös kokonainen GM 4,3TBI kone sähköineen,jos sellaisesta haluat ruiskun soveltaa.

Mjaaa.......eli ecu ja ilmamäärä mittari ny ainaki näyttää uupuvan. Pitääki soitella Samulille, että jos sais hetkisen lainata niitä ja kokeilla, lähteekö peli sytkyttään:D

Emmiä nyt TBI pruuttaa.......tuli kesällä parit semmoset pruutta hilut jo ostettua, niinku kaiken varalle:D:D:D

Jos näyttää siltä että heität kirveen kaivoon niin vetolevy, turbiini, laatikko ja jakis kiinnostaa jos on ZF 4HP22 ja LT230

En jaksa enää muistaa, kun siitä on muutama vuosi aikaa. Luultavasti kuitenkin hiukan vähemmän kuin tuossa linkin sivulla mainittu hinta ja takuumaksu yhteensä.

Mistäs tuota laatikoiden mallit tunnistaa??? Onks niissä jotain tunnistelätkiä tai jotain sopivia tunnistekorvakkeita helposti havaittavissa??

Jos on automaatti niin pitäs olla ZF4HP22, kun minusta RRC:tä ei oo muulla automaatilla saanut. Samoin jatkona on joko LT230, jos on manuaalilukko tai BW jos visko eli ei lukkovipua. Visko tosin tais tulla vasta 3.9:iin.

Ennen ZF:ää tais olla 3 pykäläinen Chryslerin automaatti olikohan '82?. ZF tais tulla '85.

Ja '88 tuli BW jakis viskolla. Nyt kannattaa muistaa, että auton tekninen vuosimalli on eri kuin rekisteröintivuosi, eli tekniikka saattaa heittää riippuen milloin mikäkin auto on tuotu maahan ja rekisteröity.

Kaitsu

Ai BW tuli noin aikasin.

No, ruiskun kanssa ei oo tainnut olla muuta ku ZF:n loodaa että edes jotain meni oikein. ;)

Lukkovipu tai ei....hmmmmm?? Siis onks jakolodjun vipusessa jotkuu tekstit mistä huomaa? Mun mielestä siin olis ollu sivuttain liike, kuten discossa....pitää katella, kun taas piipahtaa pajalla.

Joo, LT 230 jakiksen kanssa on kaaviossa merkitty Diff Lock asento (vipu vasemmassa reunassa valituissa asennoissa L - N - H).

Viskojakiksen kepissä ei taasen ole muuta valintamahdollisuuksia kuin L - N - H eli voi valita vain hitaan tai nopean puolen ja vapaan (vivun liike on vain eteen ja taakse).

Ja tossa näkyy toi BW viskojakiksen tyyppikilpi, se on takapuolella, tossa kuvassa jakiksesta on irroitettu rear output shaft.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103383

Laatikon vasemmalla puolella.

Onko tuossa vasemmalla mikrokytkin peruutusvalolle?
Ei toimi peruutusvalo.
Ensin sai tomimaan satunnaisesti rutkuttamalla nyt ei toimi lainkaan.

En osaa sanoa kumpi toi on kun en tutkinu niin tarkkaan, molemmat on kyl toiminnassa. Kaks kytkintä siellä on toinen haistelee että onko N tai P ja toinen on pakkivalo

Jaahas, taas hiukka rangee tutkaillu. Ensteks tulpat pois koneesta ja kokeilu startilla pyörittäen....ei sammu ö-painevalo. HÖH. Eli öljypumpun "esiöljyäminen" yhden ropun kautta ja samalla virittelin väliaikaisen mekaanisen ö-painemittarin, kun öljynpaineen merkkivalo sammu ihan itellään??????. Ja paineethan nousikin starttaamalla, eli sen puolesta vois laittaa käymään.

Lainaks saatu ilmamäärä mittari kiinni ja lainattu boksi paikoilleen........hetkinen mitähän noi 3 muuta liitintä on:confused::confused: Selvittelin, niin ilmeisesti MR = main relay, eli jonkin sortin päärele?? FPR=fuel pump relay, eli bensapumpun rele ja sit se yks oli joku diodi boksi?? Nooh, noi releethän siis pitäs vielä jostain lainata, että vois kokeilla, MUTTA!!!:(

Eikös bensapumpun pitäis lähtee kuitenkin päälle, kun kytkee sinne menevään virtajohtoon (oli muistaakseni valkoinen ja violetilla raidalla) virran hyppyjohdolla???? Eikö? Vai onks joku esto silti? Meinaan vaikuttais siltä, että bensapumppu olis jumissa:confused: Voiks olla? Autohan on uskomukseni mukaan seissy varmaan 10 vuotta. Tankissa oli pirun pahan hajuista gasoa ehkä 5 litraa....AIVAN KARMEE HAJU:D:D:D Ehdin jo lorauttaa tuoreempaa bensaakin tankkiin, kunnes totesin, että ei tuu bensaa koneelle saakka:mad:

Alkaa kyl koht kyteen, ellei jopa roihuaan ajatus purkaa pruutta pois ja laittaa kaasarit....ostinki yhet "römppäset" ja imusarjan, mutta kuten yleensä, ne kaasaritkin on aika projekti kunnossa:rolleyes: Pääsis kokeileen, että onko kone terve ja voimansiirto kans.




PS. Diff Lock luki jakolodjun kepakossa....muistin jopa katsoa.

Tuota noin niin......mites paljon painetta bensapumpun pitäis tuottaa tällaisessa vanhuksessa?

Meinaan vaan jos tekis jonkinlaisen "ohitusleikkaus" ratkaisun, eli erillinen joku bensatankki ja siihen pumppu kiinni, pääsis ehkä kokeileen:D

Tai sitten pitää leikkaa takalattia puhki tai ottaa tankki pois. plääääh:(....kun piti "vaan nopeesti" päästä kokeileen:D:D:D:D

Ai niin mutta kait ne kolme relettäkin tarvis olla, että olis edes teoreettinen mahdollisuus toimia:(

n. 2.6bar kun ei oo kone käynnissä. Painehan vaihtelee sit kuormituksen mukaan(tai imusarjan alipaineen mukaan).

Kaksi relettä ja se diodiboksi. Ei pidä sekottaa releeseen sitä yhtä. ;) Katselin joskus kytkistä ja kyllä se jotain siellä väliin sotki sopivasti, etten nyt uskalla sanoa/muista voiko sitä ihan hyppylangoilla ohittaa.

Takalattian leikkaamisessa ei kauaa mene, se kun on alumiiniä. Tosin paljon helpompaa on irrottaa ruuvit/niitit millä alumiininen aaltopelti on kiinni. :p

Niin että se pitäs irrota koko lattia helpolla.....mjaaa:rolleyes:

.....mutta mutta onkohan se pumppu korjattavissa, vai onks se joku yks klöntti? Mitähän semmonen pumppu maksaa?

Uudesta pumpusta en tiedä. Ainakin mulla oli se tankin päälinen ruostunut niin hyvin etten edes miettinyt pumpun irrotusta. Edellinen omistaja huomannut saman ja laittanut ulkoisen pumpun.

Laitoin boshin pumpun sinne jolla on 3bar tuottoa noin 130l/h, kun vanhakin näytti about tuommoinen olevan. Biltemassa on vastaavia pumppuja noin 50e.