Jimnyyn saa sit raitisilmasuodattimenkin laitettua. Kaikkissa mitä itte oon kattellu niin on paikka sille suodattimelle hanttimiehen jalkatilassa. Vaatii akrobatiaa, mutta semmonen 30mm levee ja 200mm pitkä kansi siellä hanskalokeron alla. Suodatin vaan lykätään sinne.
=ettei mee kenno havunneulasista ym moskasta tukkoon.

Onks haisua voiko lämppärin kenno tukkeentua jos nesteet on ollut ikänsä nätit pinkit longlifet ja moottori alulohkoinen? Mikä sinne tekis mitään kökköymää? Vai voiko siellä olla joku ilmatasku?

FJ ei puhalla oikean puolen suuttimesta juurikaan lämmintä, samoin tuulilasin suuttimien oikee reuna jo viileä vaik lämmöt täysillä. Eikä tässä ole mitään ”dual-zone” ilmastointia eikä muuta puoleisuuden vaihtoa/sulkuläppiä eri puolille erikseen. Eli kenno tulis ekana mieleen. Raitisilmasuodatin on ollut paikoillaan eikä sen ohi ole paskaa mennyt.

Emännän volvossa oli sama oire.
Pistin kuumaa vettä ämpäriin ja sinne konetiskitabletti.
Lämppärin letkut irti ja porakonepumpulla kierrätin tavarata. Systeemissä oli myös suodatin. Jäi muute aika paljo kokkaretta. Käänsin myös pumppaussuunnan.

Se on kokeiltava tämä kun ilman muuta nopein ja halvin keino muutenkin. Ihmetyttää vaan et mikä sen voi tukkia? :confused:

Kertaalleen vaihdoin n. 5 vuotta sitten litkut. Toitsun Super Long Life -jäähdytinnesteen vaihtoväli on ekaks 160 tkm/5 vuotta, sit 90 tkm/5 vuotta.

Tässäkin olis voinut olla ekas viestis....
 

Kennon puhdistus, sisä- tai ulkopuolelta......
Molemmat voi aiheuttaa tehottomuuden......
Autos, talos tai kiinteistössä......
Ja ton auto-, talo-/kiinteistökennon puhdistus ulkopuolelta.....
Koneen puhallin seis turvakytkimestä.
Kaulus kennoon tulopuolelle, vasten ilmavirtausta eli samoin kuin ilmansuodattimen puhdistys ja kaulukseen tehokas imuri.
Imuri päälle ja paineilmaa kennon lähtöpuolelta......
Imurista voi löytyy ihan mitä tahansa..... pikkulinnuista lähtien :D :D
Sisäpuoleiset järjestelmäpuhdistukset erikseen.
Ja jos on ton takia tehoton niin on tukossa messinki-, kupari- tai Fe- tai kiiltävätkennot norjan romista jotka peräisin koneesta.... Eikä tarvii kun yhden mustan osan, joka on osa jäähdytys- ja sähköjärjestelmää....Ja likaisesta ja suolapitoisesta jäähdytysnesteestä/lämmönvaihdin nesteestä....Joka laittaa kaiken kiertoon......
Ja toikin voi johtua ns. sähköparista ja väärästä asennuksesta tai jostai sähköö vuotavasta komponentista, esim. lohkolämmittimen vastuksesta..... ja kannattaa olla tarkkana noiden litkujen kanssa......et ne on korroosioo ehkäiseviä.

Vrt. Suolavesi ja sinkki anodit, varsinkin rautapaateis merellä.
ja suositeltavaa järvilläkin.....
Jalompi syöpyy.....

Täskin voi olla kysymys.....Auto ulkona, lohkolämmitin kiinni vaiheessa ja nollassa.....PE:n hakee helpoimmast kohdast samoin kun rautapaatit maasähköis, jos ne ei oo suojattui......Suojaamattomat menee rannan päästä kupalle eli norjanromille.....Matalimmast kohasta mitä ne maa potentiaalin saavat.
ja tää vaan tapaukseen sadekeli, auto, lohkolämmitin ja maapotentiaalin puute, autossa, veneessä, maadoitetussapistorasiassa tms.
Tosta kannattaa myös varmistua ...
Tai sit oot lämmittänyt autos lohkolämmitintä modatusta maadottamattomast pistorasiasta.....tai sit " Jakke ja Sepi" sähköt sun talossa ja lämmitys tolpassa.
Eli Kevit nollattu siellä missä ei pitäis..... Ja/tai tolppa ilman VVSK:ta.
Kaikki vaikuttaa kaikkeen.....Varsinkin vinokuorma......
Vinokuorma ja kevi puute ilman nollaa vinokuormalla kumipyöräsis aiheuttaa vinokuorman suuruisen sähköiskun.....kinniottajaansa joka on maapotentiaalissa.
4-johtimisessa järjestelmässä(pen)...... pitäis olla kuitenkin 5-johtiminen, eli kolme vaihetta nolla ja kevi.....Nyky sääntöjen mukaan.... Tai nollaukset vai yhdessä pisteessä.
Oli järjestelmä mikä tahansa....
Tossa linkki: https://fi.wikipedia.org/wiki/Jakelu...rjestelm%C3%A4
Ja noi vanhat voi vielä olla tn-c(pen)-järjestelmää..... https://tate.blogs.tamk.fi/sahkoinen...n-jarjestelma/
Toivottavasti noista jotain apua...

Tai sit sulla on seuraava syndrooma kulkuvälineessä..... Jos lämmint lämppärist ei tuu ja kehittää paineita......
Oot polttanut rekkulasta kansipahvin ja paine estää nesteen kierron.

Alumiinikoneisissa vehkeissä on usein esim paisuntasäiliössä silikaattipussi josta liukenee pikkuhiljaa silikaattia nesteen sekaan hoitaakseen koneen alumiinipintoja.

esim mersuissa on usein vikaa että tuo silikaattipussi on revennyt ja silikaattirakeet on pitkin nestekiertoa ja tukkivat kaikki ahtaimmat paikat, eli lämmityslaitteen kennon ja syylärin...

viestin aloittaja ei mainitse mondeon vuosimallia....
 

Mutta epäilen et ei oo täys alsa kone, vaan lohko paskarautaa....

Vastasin lähinnä Matin FJ tapaukseen.

Jep. Mulla kyllä alulohko ja tieten kaikki muukin oheissälä. Eikä Tojotoissa oo mitään silikaattinyssäköitä.

Ja ootko varma ettei....
 

Noi silikaatit https://fi.wikipedia.org/wiki/Silikaattimineraali olosuhteissa.....tai vääris paisaris tai olosuhteis voi muuttuu ihan miks tahansa.....sulfaatti anioinea SO4 2- ja kationeina Fe2+ tai Fe3+
Ja seas voi olla ihan mitä vaan joka saa raktiot sekaisin...otollissa olosuhteissa.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Suola.
Eikä tarvii mennä paljoo pieleen kun johtaa sähköö....
Vain ainoastaan sen nuoren oppipoika köllin......
Joka heittaa sen pussin väärä lohkoiseen koneeseen......sinne paisariin....
Tai sitä rautaa olosuhteis....kun menee hapot ja emäkset sekaisin. Tai jäähdytysnesteet......
Että näin.
Ja silläkin voi olla merkitystä onko järjestelmässä oleva vesi ionisoituu eli tislattua vettä vai normi vettä.....
https://fi.wikipedia.org/wiki/Tislattu_vesi
Magnesiumia sisältävät lohkot kaikista vaikeimpia.....Niis pitää olla oikeet kamat sisäs.....
Jos ei nii sit saa vaihdella lohkoo tai sen osia, varsinkin vesipumpun läheltä.....
Tää kantapään kautta opittua.....
https://fi.wikipedia.org/wiki/Magnesium