|
Omakohtaista kokemusta upotuksista ei ole vasta kuin yhden 1h+1h kisan ajalta Raajärven Officrossista jossa oli joka kierroksen lopussa upotus lampeen konepeltiä myöten.
Jäähdytti Jeepin hyvin, mitään sähköjä en ottanut pois päältä, en edes flektejä (2kpl) jotka oli pakkoajolla eli huusivat koko ajan ja hienosti pelas. Vaikka upotukset oli suht lyhyitä niin molemmat akselit nappas vedet sisäänsä, etuakseli pahemmin vaikka huohotus on nostettu konepellin tasalle. Kirkasta vetää, jumalatonta harmaata mössöä ja harmaat öljyt löyty molemmista, jakolaatikosta löyty edelleen punaset öljyt ja vaihdelaatikonkin öljyt säily kunnossa. Eli näyttäs olevan ainakin meikällä joka kerta öljyjumppa edessä kun upottaa jollei jotain virittele... |
Ainakin Can-Amin mönkijöissä tuo perien huohotus on toteutettu niin että huohotinputken tilalla on haitarikumi pussi joka laajenee perän lämmetessä ja kutistuu jäähtyessään. Eli perän paine/alipaine ei juuri muutu lämpötilojan vaihdellessa, vain kumipussin tilavuus muuttuu. Tuollainen voisi toimia maastureissakin.
|
Lainaus:
Tuolla sivun viimeisenä näkyy autokäyttöön tehty haitari. Epäilen kyllä hieman kestävyyttä paikallisissa risukoissa. |
Lisää huohotuksia
Pistämpä tähän kaikki mitkä tulee mieleen yht. äkkiä:
Moottorin ilmanotto Akselit laatikot eräät vanhat syöttöpumput (mm. vanha bj-40) Tankki virranjakaja jarru-ja kytkin säiliö. Alipainetehostajan jarrupolkimen sisäänmeno Startti Ohjaustehostimen säiliön huohotus. Laturin jäähdytysilma(miten laturit kestänyt suokuraa?) mm. nivassa laturin tuuletuksen imuputki nostettu ylös, ja olikohan 300 sarjan bemarissa kylmän ilman imuletku? Ja nuo huohotukset kannattas vetää erikseen/ pieninä ryhminä jonnekkin korkealle, ettei esim. akselin huohottimen tukkeentuminen/stefan pettäminen sotke virranjakajaa tms |
Lainaus:
|
Hyvää matskua ootte laittanu. Kyllähän tota tekemistä ja tarkastamista sukeltamisen jälkeen on melkosen loputon lista, joten paras varmaan vaan olla ottamatta sukelluksia tavaks, varsinkaan kun on kyseessä käyttöauto.
Tottakai noita öljyjä voi tarkistaa ja vaihtaa sukellusten välissä (enkä uskaltais olla tarkistamatta vaikka jonku huohotinsnorkkelin tai paineistuksen asentaisinkin!). Laturia ei oikein voi suojata kun on ilmajäähdytteinen. Siinä se vedelle arka osa on laakeri joka on morjens parin viikon sisällä kastelemisesta. Kotiin pääsee todennäkösesti vielä, mut kannattaa pistää laakeri tilaukseen sitte samantien... Nyt on sit flektioperaatio suoritettu. Viskoropelli lähti autuaammille metsästysmaille (vaikka olikin vielä ihan ehjä) ja tilalle tuli SPALin 406mm tehokkain malli. Siirtää ilmaa lähes 2x tehokkaammin ku orkkis eikä vie virtaa ku max 20,2A (käynnistyessä). Kojelautaan tein kolmeasentoisen katkaisijan -On-Auto-Off. Hyvin tuntuu pelittävän! Snorkkelia pitäis sit ruveta suunnittelemaan seuraavaks... |
en ole koskaan tarkastanut laturia, ja mullon yhdestä laturista mennyt laakeri 7 vuoden aikana tosta autosta ja upotuksia silläkin oli lukematon määrä.
|
Niin kuin huomasitte, tuo laturin hengitys oli ?
Yleensä noissa latureissa käytetään normaalia väljempiä laakereita,
ja ne kestää ainakin välttävästi/kohtuullisesti, mutta suokura lyhentää... Ja noissa sisäisellä tuuletuksella olevissa latureissa nuo ilmavirrat monimutkaisempia. noissa mallia miekka ja kypärä , siis tuuletussiivet hihnapyörän ja laturin välilissä, jos tekee imuputken jäähdytysilmalle niin koneen käydessä laturi pysyy puhtaampana. mutta jos / ja / kun / listasin:o |
| Sivu luotu: 01:40 (GMT +2). |