Juu en miekään noita ole jenkkikirjallisuudesta/netistä löytäny mutta ei auta ku uskoa kun toinenkin mokoma näemmä löytyy... Mennee tosiaan jonkun muun kuin jenkkien piikkiin...?

Euroopan tuontiauto tuo meikäläisen vehje on. Että varmaan täällä päässä tehneet jotain kivaa jippoa.

Sarjassamme lisää hämäriä kysymyksiä:

XJ:n akseleissahan on yhtä sun toista rojua roikkumassa akseliputken alapuolella syyttä suotta. Voiko niitä jotenkin järkevästi siirtää pois tieltä?

RC-autoissa on joskus iskareissa nähty kaikenmoisia vivustoja ja onpa formuloissakin jemmattu iskarit jonneki sisuksiin. Semmoset on käyny mielessä. Takana ainakin ois akselin seudulla suht hyvin tilaakin, jos iskarit ois palkkien välissä poikittain peräkkäin.

Edessä tukivarren kiinnikkeet varmaan kannattaa enemmänkin jatkaa sopivan liukuvan muotosiks siirtämisen sijasta?

Lukotkin ois varmaan kiva asentaa jossain vaiheessa, ainakin eteen ihan kabiinista ohjattavaa mallia. Taakse nyt voi jotain halvempaa harkita kun sen jatkuva päälläolo ei ole niin kuolettavaa.

Näitten tekeminen tietty sitoo jonkinverran henkistä ja maallista pääomaa akseleihin, joten ennen päätösten tekemistä ois hyvä tietää onko niitä jotain syytä vaihtaa. Nyt mulla on Dana 30 ja Dana 35, jälkimmäisestä en ole ihan varma onko c-klippiä vai ei. Käsittääkseni kestävyyden puolesta kummankaan suhteen ei mun käytössä ole odotettavissa suuria ylläreitä.

Tässä nimenomaisessa autossa ei tarvita jättirenkaita eikä superultrajoustoja, enemmänkin tavote on kyetä etenemään kartalle merkittyjä teitä myös siellä, missä tien käsite on vähän laajempi ja ajatus tien hoidosta herättää kummastusta. Tulevaisuuden rengastus siis noudattelee linjaa 31"x10,5" AT. Ajoharjottelumaastona toimii Kulmakorpi, josta ihan kaikkia paikkoja ei tulla kaarien ja sukellusvarustuksen puutteessa koluamaan.

Eipä tuolla takana muuta tarvitse tehdä kun nostaa iskarin kiinnikkeet akseliputken tasalle, sen jälkeen siellä ei juuri muuta roiku.. vähän voi koittaa käännellä käsijarrun vaijereita parempaan suojaan. Mutta jos ei kauheassa risukossa aja niin eipä niistä ole haittaa ollut.

Iskareita et kyllä itsessään ihan helpolla jemmaa mihinkään, mutta jos ajaisit ilmatikuilla tai coil-overeilla niin teoriassa olisi mahdollista kun rittävät nivelsysteemit tekisit. On noita jossain jenkkilän vehkeissä näkynyt vähän samalla periaatteella kuin juuri formuloissa yms., mutta aika turhaa normi käyttöautossa.

Etuakselin tukivarren kiinnikkeiden alle/ eteen hitsaa sopivat laput, niin tulee sellaiset pulkkamalliset liuykusysteemit. Riittää enemmän kuin hyvin normikäytössä.

Joo pulkkaliukua aattelin riittäväksi omaan ajokkiin. Jos takaa iskarien kiinnitykset muokkaa niin alkaahan se about riittää. Meinaa toi henkinen mopo livetä aina näitä pohtiessa :D

Entäs sitten toi lukkohomma? Tai siis eteen lähinnä kai kyseeseen tulis Arbi tai Oxi, onko jälkimmäisestä kellään kokemusta? Onko taakse jotain suosituksia tai vältettäviä?

Kompuran varmaan voi sijottaa jonnekin muuallekin kun konepeiton alle? Siellä on aika pirun ahdasta jo nykysellään ja arvelin jättää sinne tilaa ilmanpoistovirityksille ja ehkä kenties bensalämppärille.

Ilmanpoistovirityksissä aattelin ettiä lokarista semmosen paikan, missä ilman virtaus menee sopivaan suuntaan. Tähän sitten lyhyt putki ja sopiva flekti auttamaan hitaassa ajossa. Ettimisessä arvelin soveltaa purjeista tuttuja lankoja ja nipparoida lokariin jonkun halvan kameran kii, ajella jonkin aikaa ja kattoa videolta löytyykö paikkaa. Jos tällä ei irtoo ratkasua niin täytyy keksiä vaikeempia. Stetson-Harrison-estimoin tässä jo, että lokarin etuosasta löytyis sopiva alaspäin suuntaava paikka virtauksen ja paineen puolesta.

Onkos hyviä vinkkejä käsijarrun säätöön? Ei oikein huvitittaisi tuo Factory Service Manuaalin "otettaan momenttiavain ja tsekataan vaijerista momentti" -tyylinen ratkaisu. Oisko kaheksan naksua kahvasta ylös ja vaijeri tiukalle, tarkista että rengas ei hankaa kahva alhaalla, jonkinlainen säätö???

Itse takajarrut pitäisi säätyä automaattisesti (jos sattuu systeemi toimimaan), mutta jos on vaijerissa löysää niin sieltä auton alta vaan kiristelemään sopivasti käsijarrukahvan "alta". Ei tosiaan kannata liian tiukalle, kihnuttaa muuten vielä jarrut vastaan. Näppituntumalla se menee.. :D

Jotain tämmöistä kaavailinkin. Kiitos teorian vahvistuksesta...

Tossa näkyy mallia lapuista ja hiukan pinnistämällä myös takaiskarien kiinnikkeistä. Eivät ole akselin tasalla, mutta about tuumaa orkkista korkeemmalla. Pulkkien tekoa suosittelen lämpimästi ENNEN kuin kiinnikkeet sun muut on mutkilla... :)
http://forums.offipalsta.com/showthr...3593&page=4#94

onko joku kokeillu paljonko toi 2.1td kestää ahtoja, ihan käytössä?? koittaa ajaa se loppuun ennen ku vaihtaa isompaa.. luulis kestävän reilun baarin..

jako loota kettuilee
 

xj tiputtaa etuvetoa pois hitaalla nelikolla ajaessa onko jollain ollu samaa
vikaa aikaisemmin ? kyseessä on vissiin np242 mutta se lodju missä
on fultime asento. mikäköhän siellä voisi olla vikana?

siirtäjä kulunut . vaihda ennenkuin hajoaa koko ska

Miulla on yksi 242 osina ja ihan ok kuntoisilla kytkentäholkin hampailla.

Dana30 kysymys...
 

Mitenkäs kun oli mielessä laittaa etuperään joku lunchbox-lockeri... Pystyykö sen kanssa ajamaan normaalisti asfaltilla takavedon kanssa, vai aktivoituuko se joka käännöksessä? Jos tuollainen automaattilukko toimii vain 4-HI ja 4-LO asennossa (mulla on np231), niin sittenhän se vois olla ihan just mun juttu. :D

Takanaki tuollainen olis varmaan tehokkaampi ja varmatoimisempi ku originaali kitkalukko.

Jos etukardaanissa ei ole vetoa eli ollaan 2wd moodissa, etulukkoa ei pitäs huomata edes koska ei aktivoidu. Mulla on edessä lock rightti ja takavedolla en kyllä voi väittää mitään eessä huomaavani.

Takana on myös lock right ja sen kyllä huomaa käytössä, joskus meinaa nykiä kun yrittää sika hitaalla vauhdilla takavedolla mennä esim huoltiksen pihalla. Mutta edelleenkään en kadu noitten laittoa, saa nähä kuinka ahistaa talven jälkeen :D

Edit: noilla lukoilla saa kyllä aika reippaita paukkeita ja kilinöitä aikaseks kun lukot irrottaa kaartaessa, jne. Meinaa osa kanssa ihmisistä säikkyä kun liian lähelle sattuvat :-)

Pika kyssäriä pukkaa jälleen..
kokeilen tohon varaosa metsä xj:hin korotusta ja eteen tulee 2" korotus puslat sinne jousien päälle..mutta kannattaako taakke laittaa 50*50 rautaa pakan ja akselin väliin..vai laitanko lisä lehden?? Niin ja toinen kyssä, jos laittaa xj:n alle 33/12.5/15 renkaat niin millä ET:llä pitää olla vanteet?? vakio vanteilla näyttäny olevan edellisen omistajan toimesta 31/10,5/15 ja kuskin puolelta syöny kaikki palat pois käännellessä.

12.50 leveillä renkailla suosittelen 8" leveätä vannetta ja -12ET:llä (levittävät siis). Saattaa silti ottaa alkuperäisiin alatukivarsiin kiinni kääntäessä. Myös 10" vanne -44 ET:llä käy, mutta niillä tulee renkaat vielä reilummin ulos kaarista :D

Alkuperäiset tukivarret on todella heikot eikä kestä oikein mitään ilman vahvistamista - parempi on vaihtaa kokonaan järeämmät tilalle vähintään alas mitkä on ekana ottamassa osumaa. Edessä korotuspalojen käytölle ei ole estettä, takana ei kannata käyttää. XJ:n pakat on alunalkaen melkoisen heppoista kamaa, ja korotuspalojen käyttö vain lisää axle wrappia takana -> tuhoaa äkkiä niin lehdet kuin ristikotkin. Laita mieluummin täyspitkä lisälehti.

Olikos se niin, että vm. -90 XJ:hin käy suoraan saman ikäisen WJ:n alatukivarret? Eikä ota rengas kiinni eikä katsuri vittuile?

Kyllä pitäisi käydä, ja vittuilua ei tule koska tukivarret on akselimassoiltaan painavammasta autosta. Jos nyt sattuu olemaan todella ilkikurinen katsuri niin pidä varmuuden vuoksi ostokuitti mukana että voit todistaa varsien olevan WJ:stä :D

edit: ..ja taisi nuo WJ:n varsien puslien metalliset holkit olla ihan hitusen leveämmät kuin XJ:ssä, mutta niitä on helppo vähän rälläkällä sipaista kapeammaksi.

onko TimoLla takataskussa mitään paperosseja mikkä auttais mua leimalla ton alsutan kanssa ku tuntu olevan taas vähän vaikeeta, joutuu selitteleen ettei ne tyvihyväksynnät noin vanhoja tiemmä koske jne...

Tota, pienenä tarkennuksena - olkoonkin että on saivartelua - ettei takuulla käy sitten niin ollenkaan. Ihan vain sen takia, että -90 ei ollut vielä WJ:tä vaan, vasta -99. :D

Toinen juttu: Vanteilla saisi levittää orkkiksesta vain 15mm per puoli, joten edes -10 ET:llä ei saisi läpi, saati -44:lla. Omistani mitattuna orkkiksista -10 levittää luokkaa tuuman, joten nöy wäy. Kaveri toisaalta leimasi juuri noilla -10 vanteilla oman XJ:nsä ja etupäässä oli vielä levikkeet (leveysmillit otteessa), joten eipä niistä orkkis-ET:istä kannata liikoja konttorilla huudella, kunhan vain näyttää jotenkuten inhimilliseltä rakennelmalta. Jos ET = -44, niin voi olla selittämistä saadakseen läpi. Mutta eihän niillä ole mikään pakko ajella konttorille tai edes tiellä. Rasittuu laakeritkin suotta.

Kannattaa muuten sitten säädellä niitä pultteja sieltä etupyörien sisäpuolelta, niin ei käänny renkaat liikaa ja syö paloja sisäreunasta saati särje huonossa paikassa vetaria/ristikkoa... :cool: Niistä katsurikin alkaa jo huomauttaa.

Olisko tästä mitään apua: http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=77306

eipä juuri kun kyse on aivan muusta

Käviskö Trafin ohje katsastustoimipaikoille alustamuutoksista:
http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/4F39C...imuutoksin.pdf

/Joukka

Mie sain 31 leimattua 7 x 15 -10 vanteilla ja skannatulla winhesterin up country lapulla
cherokee 2000