tuosta "palalukosta"..
 

sen verran että siinä on muutama pikku juttu ennen kuin sen pääsee asentamaan.

- lautaspyörän pulttien reiät pitää porata suuremmaksi, tais olla n. 2 mm. Ei paha rasti.
- pultteina vain alkuperäiset "X" -pultit, muut irtoaa/löystyy, kokemusta parista kerrasta
- porauksen purseet ehdottomasti hiottava pois lukon rungosta ennen asennusta
- hammaskosketuksen säätö vähän työläs, kannattaa tehdä hyvin.
- lukko kannattaa avata ja putsata ennen asennusta..... yllätyt avatessasi sen


Muuten lukko on kohtalaisen huomaamaton käytössä. Asvaltilla tiukkaan kääntäessä pitää pientä pauketta. Sitten kun on ulkokooli halki, niin pitää enemmän ääntä. Yhden olen aikoinaan halkaissut, lojuu varmaan vieläkin jossain nurkassa.
Tarina kertoi, että siihen olisi saanut jopa varaosia, mutta en ainakaan itse saanut uutta haljenneen tilalle.

Kuulostaa varsin veikeältä keksinnöltä tuo lukko, noh niinpä ne nuot ryssien tekeleet kait kaikki tahtoo olla.

Kenelläkään ei vissiinkään ollut tietoa tuosta volgan koneen öljynsuodattimesta että mitä ihmettä sinne voisi laittaa tilalle kun alkuperänen pahvi tötterö alkaa olemaan parhaat päivänsä nähny.

Motonetistä katselin suunnilleen saman näköisiä mutta tuntuu olevan jos jonkun kokosta ja näköstä sinnepäin olevaa. pitääkö vaan ostaa lähinnäksi osuva ja toivoa parasta??

Tai onko tietoa saako tilalle toisenlaista suodattimenjalkaa tms??

mittailepa tommonen patruuna MANN FILTER H727/4

Jaaha kysellääs taas tyhmiä, elikkä kun tuossa nyt vihdoinkin saatiin nuo koneen sähköt taas parsittua kasaan ja muutenkin koneeseen oleellisimmat osat kiinni niin ilmeni taas ihme ongelma.

Ensimmäisellä avaimen käännöllä startti pyöritti konetta kivasti mitä nyt hiukka vaivalloisesti akun heikon käynnistysvirran johdosta. Seuraavalla avaimen käännöllä kuului enään naks, ja näin siis nyt jokaisella avaimenkäännöllä kuuluu vain naks eli solenoidi vetää.

Johtuuko tuo nyt sitten huonosta akusta vai taasko startti antoi periksi, tuntuisi kyllä että startti siirtää rattaan kohakkain koska kun konetta kääntää kamella niin startista kuuluu vaimea loks jolloi ilmeisesti ratas liikahtaa irtivauhtipyörältä.

Ennen kun kone purettiin osiksi jaksoi tuo akku konetta pyörittää kivasti, tosin akku on ollu monessa muussakin käytössä tässä välissä.

Kiitän taas etukäteen.

Oisko kaapeleissa sanomista ? koneen maadoitus ? kävikö tuo suodatin ?? miulla oli joskus johto vaan löysällä ni teki tuota, hiukka heiluttelu tai joskus vaan tupakki tauko ni pyöri taas, onhan teillä kampi :-)

Vanhassa virityksessä ois kaapeleita voinnu veikatakkin mutta joka ikinen naru ja kaapeli on vaihdettu uuteen.

Aikasempi startti teki saman kun tuota yritettiin seisonnasta käyntiin pyörittää, se ei tosin suostunu kolahtamaankaan enään sen jälkeen kun lakkas pyörimästä. ei kait nuo venäläisten startit nyt noin heikkoja ole että pikkasen raskaampi niin startti hajoaa.

Ei ole löytynyt tuon mallin suodatinta mistään niin laitoin vanhan viellä paikoilleen.

nonniin eli nyt sitten selvisi että tuo startti on polttanut jostakin käämit runkoon ja on oikosessa.

Samalla tässä viikonloppuna kun revin koko korin kappaleiksi selvisi että tuossa vehkeessä on tuo gaz:n laatikko jossa kaiketi tuo voiman ulosotto siinä laatikon päällä. ideoita tuon käyttöön?

Sittenpä heitettiin villit ideat peliin ja nyt tosiaan alkaisi kypsymään ajatus tekniikan vaihdosta volvon 230 mallin ruutta koneeseen. kysymyksiähän tästä on ollu vaikka kuin mutta mitenkä mahtaa tuo laatikon sovittaminen onnistua tuohon volvolaiseen vai pitääkö jättää tuo uakkerin loota pois ja käyttää volvon lootaa. Mieluummin käyttäisin uakkerin omaa lootaa.

kiitellään taas vastauksista ja ideoista etukäteen.

Jos siin on Gaz 69 jakoloota, niin siinä pitäs olla sillon välikardaani. Kyl se jakis taitaa olla Uazin jos ne on yhdes kiinni. Nois kaikis muil koneil toteutetuilla virityksillä tääl päin on just käytetty Gaz69 jakista kun sen saa kardaanil liitettyy helposti. Niit ei vaan oikeen tääl Suomen puolel juuri oo tarjol, eli rajan taa tilausta pystyyn. Tai sit hankit Nivan jakiksen, sen kestosta ei oo tietoo. Gazin kestää viel volvon turbo koneen peräs.

vähän jotai mitä mieleen juolahti....

-koria ylöspäin, kehäpultit kivemmin esillä.
-volvon kaavelin työstö et istuu uazin lootaa vasten
-kaavelin ja lootan väliin 15mm laippa johon molemmat pulttijaot, ite hitsasin pinnapultit..
-koko härdellin keskitys
-uusi sopiva silmälaakeri, löyty paikallisesta laakeripuljusta. ei vaa tuu koko mieleen..
-gaz69 kytkinlevy, volvon asetelma
-kytkimen haarukan ja työsylinterin kiinnitysten väsäily, uazin osilla aika helppo homma..
-semmone kone mis o jakaja koneen kyljessä eikä kannen päässä, mahtuu ilman korin leikkelyä..
-hand-made koneenkannakkeet, myös runkoon..
-vähä kaikkia pikkujuttuja et saa osat sopimaa toisiinsa....

oma rojekti viel vähä vaiheessa, kone ja laatikko kuitekii jo paikoillaan..:)

jos jättää vaihelaatikon original kohillee ni kone tulee lähes kokonaan etuakselin takapuolelle = ei paha

Saattaa sitten olla tuo ulosotto otteessa :-.) älä ainakaan romuihin heitä vaikkei sillä oikeasti mitään teekään.

Tilasin äsken lukon ja toimituskulut olivat sen verran inhimmilliset ettei vättämättä kimppatilausta tarvitse (35€):D:D
(Russian spare)

Tuossa kyseisen MANN filtterin mitat:
http://www.mann-hummel.com/mf_prodka...gobackToPage=3

Vastaava kotimainen olisi M-Filter MO 1102.

MANN ja M-filter ehdottavat edellä mainittuja putsareita GAZ/Volga moottoriin.

En näistä ryssän peleistä mittään tiiä, mutta on viime aikoina nuo suodatin valmistajien sivut tulleet tutuksi. Olen etsinyt tunti tolkulla polttoaine suodattimia yhteen jenkkikoneeseen. 15 eri suodatin valmistajaa tuli kahlattua lävitse, ja paikallinen tarvike liike sai kuin saikin tilattua Frammit. :D Ei tarvinnut turvautua ebayhin...

Nonniin nostellaampas taas vähän tätäkin ketjua kun projekti taas etenee.

Sattuuko kenelläkään olemaan kuvaa millainen on tuo uazin kaasupolkkimesta kassarille menevä hässäkkä? suurin osa siitä jo löytyy kiinni korista mutta muutama pikku juttu on hävöksissä kaasarin puolelta.

Käyttömanuaalin kuva aiheesta ei selvennä systeemin kiinnitystä koriin mts.

Mitenkäs Punanenä toi lukko, oletko jo saannut asennettua ja kokeiltua?

Joo on asennettu ja testattu... Normaaleilla teillä,risteyksissä, käännöksissä, yms. sitä ei huomaa lainkaan kun etusilta ei ole kytkettynä.(Ei ole vapaanapoja asennettu joten lukko pyörii koko ajan mukana).

Kun etusillan kytkee niin edelleen voi kääntyä normaalisti jos ajaa vain pientä vauhtia. (Pikkupuolen ykkösellä tai enintään kakkosella) . Jos lujempaa ajaa ja kääntää liikaa rattia niin lukko ilmoittaa itsestänsä riuhtomalla pyöriä suoraksi:D

Tuntuu että se on sellainen ON/OFF lukko eikä luista mitenkään, Maastossa se mielestäni toimi hienosti koska en kertaakaan huomannut että jompikumpi etupyörä olisi jättänyt vetämättä:)

uazin ns palalukon herkkyytä voi hieman säädellä eri öljyillä............

patruunoitakin on ölppäsutiin jos tarvii............

lueskelin juttuja ja joitakin "vinkkejä" kannattaa harkita vahvasti....

volvon kone ei oo autuus jos m-24 kone(zmz) toimii kuten pitäis, voima ja vääntö menetetään heti.....

enempää ei ny ehi........

pajatonttu......uaz v-8 i, uaz l-6 cis, ......

.....tai toisinsanoen tuplataan:D

Ääni tälle kans, vaatii tosin vähän vaivan näköä mutta omassa pöntössä meinaa väkisin vauhti karata yli satasen maantiellä

Nonniih eli kyselläämpäs taas tyhmiä. Nyt kone käydä jyskyttää ja rojekti etenee pikkuhiljaa.

Hyviä ideoita otetaan vastaan ohjaustehostin hankkeeseen. tiedän että 164 volvon tehostin olisi käypänen mutta mutta 2 tunnin googlaamisella sellaisia löytyy tasan 1 myytävänä.

Palstalla olisi noita erilaisia tehostimia myynnissä, joten kysyttäänkin että käykö esim tuollainen G20 chevyn tehostin, kun sille rakennetaan teline runkopalkkiin??

Muita variaatioita tiedossa ohjaustehostimista??

Jousia tarvittis yhden per pää kun yhdet jo on eli tietoa mistä mahd saisi uusia?? suomesta?

Ja sitten viellä tietääkö joku saako jakajaan uusia kärkiä jostakin??

Kiitän jo etukäteen vastausksista.

Ja onko normaalia että neste käyttöisessä kytkimessä se kytkimen työsylinterin varsi eli ruuvi pitää ruuvata melekin kokonaan ulos jotta kytkimen saa toimimaan oikein.

Paku alle ja virosta tehostaja paketti jarruille ja ohjaukselle, käretön sytkä ja jouset, hiukka asennusolutta, ei ehkä mikään budjetti ratkaisu, venäjä toinen vaihtoehto.

Rockyn simpukka käypi kunhan tekee runkoon kiinitykset.. sopiva kartio kääntövarressa, ei tartte palloniveliä metästää vaan original toimii. rattiakselin booritus ei tosin oo sama. ..ja kevyt ompi käännellä:D

juuh hiukka on kallis ratkasu tähän kohtaan kun muutenkin menee toistaseks melko alhasella budjetilla tää rojekti. Kärjettömään sytkään löytyy jakaja mutta kun jostain sais viellä puolan ja pyörijän.

Hmm pitää vissiin sitten tutkia tuota tohatsun simpukkaa, reatti akselin boorit nyt menee yhteen vaikka kempin liimalla jos ei muuta keksitä.

EDIT: kovin huonosti näyttää löytyvän noita rockyn simpukoitakaan.

Nonniin, heikosti tuntuu noita tehostimia löytyvän mutta eipä tuolla nyt kyllä kiirekkään ole.

Sitten sellainen kysymys niille jotka ovat pelanneet tuon kärjellisen sytkän ja weberin kaasarin kanssa, että mistä tuo nyt sitten oireilee kun kone ei käy kuin ryyppy päällä ja silloinkin todella nuhaisesti.

eli homma menee siis jotenkin näin: kone lähtee käymään kun vetää ryypyn päälle, hetken aikaa käytyään alkaa kuulostaa siltä että ryyppy on liikaa eli koneen pitäisi käydä ilman ryyppyä. jos ryypyn laskee kokonaan pois sammuu kone noin 10 sekunnin päästä.

Ajaminen onnistuu joko ryyppy kokoajan täysillä tai noin 75 prosenttisellä ryypyllä, mutta tällöin kone on todella nuhainen. kun antaa vetoa koneelle niin kärsii painaa kaasua vähän. Heti vedon lakattua, tyhjäkäynin alkaessa alkaa pauke ja tyhjäkäynnin seilaaminen.

oma diagnoosi aiheesta: kone saa kyllä bensaa koska 5 litraa bensaa menee vartissa, ja putkesta tulee liekkiä paukahduksen yhteydessä. sytys puolella jotakin feelua mutta mitä? jakajan kärkiväli nyt 0,4. Ajoitus ei välttämättä ihan kohdallaan.

jollakin hyvia vinkkejä/ kokemuksia tuon käynnin säätöön???

Jooh turistaas taas. Vaikkakin rojekti on myynnissä niin tietynlainen mielenkiinto edelleen päällä sitä kohtaan.

Tuossa jo jonkun aikaa miettinyt että mitä tehdä noille kasaanpainuneille jousille. kuulemma taonta olisi yksi vaihtoehto mutta kun hintaa tiedustelee niin 500 euroa akselia kohti on liikaa. Hyllystä löytyy molempiin päihin yksi käyttämätön, mutta mistä saada toiset käyttämättömät??

Entäpä sitten vaihtoehto kierrejouset?? jos laittaisi orkkis jousten lisäksi akselin päälle jotkut tarpeeksi pitkät kierre jouset jotta ainakin keulan paino ei leipäisi pelkästään vanhojen jousien päällä? kukaan vaihtanut tai tietääkö projektin jossa olisi vaihdettu kierrejouset uaziin?? maantiellä kun laitetta ei tulla näkemään niin ei niin väliä ajomukavuudesta. Maastoon tarttis saaha keulaa ainakin ryhdikkäämmäksi.

Edit: Idea oli siis että jos lehtijouset poistaa käytöstä, laitetaan keulaan ripustus vähän samaan tyyliin kuin esim hiluksissa. Eli siis 2 tracktion bar tyyppistä tankoa aksulan ja rungon väliin. taakse jotakin saman tyylistä. Askelin päälle jousille paikat ja runkoon jousen yläpään kiinnike. Voiko tämä toimia??

Kiitämpi jo etukäteen vastauksista.

miekii vähä korotusta kaavaillu, ja vaikuttas et on helpointa vaa siirtää jousen kiinnikkeitä alespäin.... tietty kierrejousitus ois pop mut on siinä oma hommansakkin...

No oishan tuossa jooh hommansa mutta tää oli lähinnä silleen että jos ei mee kaupaks ni revin talvella osiks ja sitten käydään aksulat ja muut läpi periaatteella pura ja kasaa. tarvittaessa vaihdellaan tiivisteitä ja muita.

Samalla ku aksulat irti niin olisi melko helppo tehdä tuo muutos. nykyisellään jousten riipukkeita jo jatkettu ja jouset tuntuu vaan painuvan alemmas. Korissa on jo 7 cm korotus joten ei niinkään haeta korotusta mutta ehkä vähän notkeutta alustaan.