...voisko kuitenkin olla jotain muuta kuin moottoriöljyä ? esim miltei umpeen jäätyneen pakoputken tepposia lisättynä naftalla, joka nyttemmin sitten suli / kiehui pois > ?

Kyllä se moottoriöljyä oli kun mittatikku valahti alamerkkiin, eikä siihen koskaan ole tarvinnut vaihtovälillä lisätä öljyä. Kun se vähän aikaa kävi tyhjäkäyntiä niin lammikko tuli putken päähän. Outoa...ois mukava tietää perimmäinen syy.

Mitä maksoi turbo-remppa? Laakeritko vaihtoivat?

Korjaussarjan laittoivat. Laakerit ja tiivisteet. Tasapainoitus ilmeisesti. Kaikki kilkkeet oli lasikuulapuhallettu. Hyvän näköistä työtä ainakin. Iisalmen turbo huolto teki ja maksoi 390 euroa.

Ja just meinasin sanoa että koska siellä ei ole juurikaan laakereita eikä tiivisteitä vaan tiivistys ja laakerointi perustuu juurikin pyörimiseen,ja öljykalvoon, niin olisiko voinut olla niin että se turbo on ollu vaikka imupuolelta huurtunu kiinni,ja jäykkä öljy ei ole osannu mennä paluu letkua takaisin öljypohjaan??? Tai paluu letkussa huurretta,ja siksi öljyt on päässy pakoputkeen???

Aika amatöörimäistä spekulointia allekkirjoittaneelta:eek::eek::eek:

No ei se huolto varmaan pahaakaan tehny...On siellä kummiskin muutama kuluva osa.

mulla oli kerran offivaunun moottorin huohotusletkun alapäässä oleva pönttö jäätynyt niin että letku oli tukossa. no, kone tulille kun en huomannut sitä, kohta aivan mieletön öljysavu pakoputkesta. ajattelin että nyt hajosi turbo kun pukkaa öljyt pakopuolelle.

mutta kun huomasin että huohotin oli jäässä ja laitoin letkun vapaasti hengittäväksi niin ongelma poistui heti. kampikammion paine kasvoi huohotuksen myötä sen verran että ahtimen paluuöljy löysi helpomman reitin ja pakeni pakopuolelle. koskaan ton jälkeen ei ole käynyt vastaavaa juttua, eikä ahdinta ole huollettu tai avattu. ja edelleen toimii hienosti.

Jotku pronssi- vai kupariholkit akselilla on laakereina. Mielenkiintoisia teorioita veljillä. Mietin vain että jos kerran pakoaukoista kolme neljästä oli myös öljyisiä (oliskohan etumainen = kauimmainen ollut kuiva?)että on sitä varmaan ollut imupuolellakin öljyä, ainakin vähän. Näissähän on kaasuläppä, joten hullujen ottaminen ei oo niin herkässä.

Lepoantin teoria kampikammion ylipaineesta saattais olla hyvinkin mahdollinen ja järkeenkäypä, paluupuoli kun tuskin voi mitenkään tukkoon mennä, se on 20 mm halkaisijaltaan oleva about 15 cm putki suoraan lohkon kylkeen. Eikä kompurapuolikaan pitkään voi jäässä pysyä moottorin käydessä vaikka kuin jäätyny olis, siltikin öljyllä olisi vapaa pudotus turbolta lohkoon eli ei mahdollinen teoria.

Ja jos kerran sekä imu- että pakopuolella on ollut öljyä, se on tullut akselin laakeroinnin lävitse molempiin suuntiin, mutta syypäänä tukkeentunut huohotin ja sitä myöten kampikammion ylipaine. Eli käytäppä venakoppa pöydällä ja pese huohottimen lähtö.

Kaverilla meni kingcapista turbon öljynpaluu letku lyttyyn kun ei saanut sitä kunnolla paikoilleen ja pukkasi öljyt tubosta putkeen,korjaantui ihan tuolla pienellä letkun vaihdolla. Eli ei tuokaan ihan tuulesta temmattu juttu ole.

Joo, mutta kun nyt ei oo letkua vaan 20 mm putki ja kovin lyhyt pätkä, ja sitä ei liene runnottu just ennen pakkaspiikkiä. Ei öljy sitäpaitsi jäädy, venakopassa oleva vesiperäinen harmaa/ruskea muju kylläkin. Sinne sitä tiivistyy kovalla pakkasella lyhyemmillä ajoilla.

Ei välttämättä ota hulluja mutta pikimustaa savua alkaa työntää jos imupuolelle syöttää enemmän öljyä,kyllä se palaa koneessa vaikka vähän vähemmälläkin ilmalla.

Juurikin näin.

Ja tarpeeksi kun puhuu potaskaa niin joku onneksi jossain vaiheessa korjaa asiat.

Joo siis tarkoitinkin että joissakin voi noin käydä,kun kaikissa turbolta öljynpaluu ei ole putkella.Mutta tähän vikaan en ala spekuloimaan että mikä aiheuttaa,kun en tiedä. Ja yleensä nuiden hullujen spekulaatioiden sekaan häviää ne oikeat vastaukset. Ilmoittelehan sitten mikä oli syypää tähän ongelmaan.

Eilen kävin AMW:llä dynossa ja taitaa olla ihan kunnossa. 125hv ja 308nm oli huiput. Ahdot käy vajaassa 0,9 barissa josta tasaisesti tippuu 0,7barin tuntumaan niinkuin tehtaan ilmoittama lukema onkin, tiedä sitten johtuuko tuo puutuminen 3000-> juuri tuosta ahtojen laskusta normaali tasolle.
Pakoputkisto ja cooleri lienee auttavat ja ahtoja voisi kokeilla nostaa hieman. Onko noita ahtoja nostettu turboruuvilla vai hukkiksen tankoa tiukkaamalla? Mikä imusarjan kupeessa olevan paineanturin tehtävä on ko moottorissa? lisääkö/vähentääkö syöttöjä sen tiedon perusteella?