jos näkee vaivaa ja volvoon laittaa v8 moottorin niin miksi siihen pitäisi sotkea manuaali laatikko?

kyllä itekkin mietin laittaa automaatiin mut joutus laittaa ilman kardaania kun ei niin lyhyttä automaattia ole kun vertaa volvon manuaaliin. pitäsköhän siiheen v-åttaan saaha vähän vauhtia?

Automaatit ja maastoautot on vakavasti syytä pitää erillään toisistaan. Jos ei poistu missään vaiheessa kestopäällysteeltä, niin voi sitä automaattilaatikkoa harkita.

Jos startti ei pyöritä, niin automaattia ei paljon hinata käyntiin tai jos laatikko päättää hörppiä vettä tai sylkästä muuten vaan öljyt pihalle, niin meno loppuu siihen.

mulla on kuva sun volvosta ilman koria, kuvakulma on vaan niin huono ettei näe sitä vaihteistoa, mutta oliko siinä kone niin edessä kuin mahdollista?
kun ei muista miten ahdasta siellä volvossa on

mä en kyllä ole ihan samaa mieltä;)
ja tarvii se manuaalikin öljyä toimiakseen


lähinnä tarkoitin että miten paljon pidempi paketti sitten on v8+automaatti ja jakis yhdistelmä mitä volvon orggis paketti on?

laittakaas nyt niitä kuvia tuosta tuukan volvosta kerta niitä tuntuis olevan. tekniikasta lähinnä. tuossa pitkässä 306 mallissa olis kardaaneissa enemmän pelivaraa tomaattia ajatellen...

KYLLÄ!!!!!!!!!!!!!!:D:D

Mä en kyllä allekirjoita tuota väitettä;);)



Nimimerkillä: "parit off road mestaruudet automaatilla voittanu joskus":p

Saiskohan G-69 tai MikJus kuvia tekniikasta? Eikös tämä laite heidän nurkissaan oleile...... odottaen jotain?

Ja onhan niitä automaatteja jotka voi hinata käyntiin...Ja JARE-Älä turhaan ole vaatimaton!!
Siellä teillähän on kuitenkin koko roimasti tota autoalan tietoa ja KOKEMUSTA!!

Kyllähän se mieli muuttuu pois automaatista kun niitä pari kymmentä vaihtelee eri autoihin.

Kestäviäkin automaatteja on, kuulemma. Sellaista ei vaan ole vielä tullut vastaan ja jos tulee, mitähän sellanen maksaa?

Siitäpä johtuen mulle ei tule edes kestopäällysteelle yhtään automaattilaatikollista autoa.

Ja sitten kun miettii rataslaatikkoja, niin niitähän on hajonnut tähän mennessä jo...... yksi.

anteeksi ot, b36 v8 samaa ainoastaan männät, jos jotain epäilyttää niin mä voin lainata lohkon johon voi kasata b18 osilla moottorin

nyt kun sulla on v- åtta projektina niin otas koneen asennuslaipasta kopioita myyntiin :D ostan heti yhden

tarvii käydä tota timppaa moikkaa jokun päivä ja kattella miten projektia saatas eteenpäin.mut se kytkinkopan kanssa saa askarrella aikas lailla kun mullakin make oli tehnyt sen jonkun letukan kynkin koppaa muokkaamalla ja aika paljon näky noita kohtia mistä oli lyhennetty ja kavennettu jne jne mut koitetaan kuvata se niin kyllä se siitä

Montas kytkintä on menny verrattuna automaattilaatikkoremontteihin? Lootat varmaan ehjänny aina joku puheissaan tosi etevä tallikaveri?

Mulla on ainakin enempi ollu tomaattilaatikoissa remontteja. Tasan tarvinnu RJ:hin vaihtaa kytkin mulle tullessaan.

Sen sijaan vanista antautui TH350 ekan puolen vuoden jälkeen, vaihettiin toinen tilalle toisesta vanista. Se kesti melkein vuoden, ennenkuin kolmonen hävis. Laitoin uuden masterkitin ja shiftkitin ja prepattuna se multa sitten jatkoi matkaansa. Siinä vehkeessä vitutti lämpimänä eniten se, ettei startti jaksanu kunnolla pyörittää käyntiin ja solenoideista palo kärjet. Eiku soita kaverille "tuu hinaamaan vania, ei tää lähe käyntiin". Kiva oli aina purkaa moottorikoppaa ruuhkaliikenteessä, jotta saa meisseliä työnnettyä solenoidin väliin.
Capriceen piti rakentaa kahdesta hajonneesta th200 4r:stä yksi ehjä jo samalla viikolla, kun se tuli mulle.

Pontiacilla ei oo tarvinnu jäädä tien päälle, vaikka on hajonnu startteja ja kytkinvaijereita. Siitä huolimatta on saanu käyntiin ja liikkellle, kun on kova loota.

Ei noita kytkimiä ole kovin montaa menny. Yhestä Sj:stä poltin tahallaan ja Land-Roverista irtos keskiö pikku rykäsyssä. Vauhtia tarpeeksi, niin ei tarvii luistatella.

Automaatteja on korjannu kaikki Suomen tunnetut laatikko pajat. En ole ikinä luottanut niissä kotikorjauksiin. Ei varmaan ole tekijästä kiinni kun on noinkin moni yrittäny?

Turha tuosta on väitellä, hyvähän se on, ettei kaikki aja samoilla osilla. Jää enemmän osia molemmin puolin käyttöön. :):)

1990 oli tarjolla Toyota HDJ 80 tomaatilla.
Epäröin ostoa ja kysyin veljeltä kommenttia.
Hän vastasi, että 60 tonnin painoisessa nosturissaan on automaattilaatikko ja ei ongelmia,
silloin kuuteen vuoteen, vieläkin se sama vehje toimii.
Ostin Toyotan ja sen jälkeen aina automaatin, enkä oo katunu ja on niitä muutama ollu
ja kaikki nelivetoja.
No nää Volvot ei oo ollu vielä tomaatteja.
Suurin "maasturi" automaatilla on ollu Scania Ruotsin armeijalta.
Että semmosta peliä!:cool:

Itse en ole automaatti offikamppeilla ajanut kuin Pasilla, mutta sen kyvyistä ei ainakaan jäänyt mitään pahaa mieleen. Mahtava laite kulkemaan, ja pakkovaihteilla pystyi hidastamaan esim. alamäissä jos siltä tuntui. Ei ole vielä tullut vastaavaa laitetta omaan haltuun...valitettavasti. :p

Niin, ja Volvon B36 on kaupattu kahtena versiona autokäyttöön B36A ja B36B (120- ja 180hv.), sekä Pentana AQ180 joka taisi olla aina 180hv. Painoa 235kg.

kyllähän automaatti ja V8 olis aika mukava paketti Volvoon mut tuohon lyhkäseen tgb:n taitaa olla kone-aski paketit liian pitkiä
oisko kellä kasin ja tomaatin mittaa muistissa? pitäneen askarrella tuohon pitkään tgb 20:een kyseinen paketti kun siinä on pitempi akseliväli kuin näissä 303:ssa

BIGSIX
 

Eihän tätä kysytty, mutta miksi sinne sitä kasia täytyy tunkea, kun ei sovi kuitenkaan. Voimaa, elikkä vääntöähän sinne halutaan ,eikä huipputehoja 6000 kierroksella . Esim. Fordin alhaalt vääntävä 4.9litrainen suorakutonen ,jossa huippuvääntö jo 1600r/min.on paljon parempi kone noille painoille kuin henkula-autoon tarkoitettu samankokoinen kasi, .Kasien kysyntää on kuitenkin senverran että joutuu jotain maksella, mutta isoja kutosia saa lähes ilmaiseksi. Ongelma vaan lienee ettei tuo iso kutonenkaan mahdu?

Kasikone on suurinpiirtein 70cm hihnapyörästä lohkon takapäähän, ja TH350 kuori on noin 56cm. Pitää tarkistaa nuo viel ku käyn täs illalla tallissa.

edit/ Kävin samantien ni ei unohdu. Elikkäs moottori ottaa sen 72-75 senttiä pituutta (riippuu vähän hihnapyörän uramäärästä) ja leveyttä noin 65 senttiä. TH350:en kuori on sen 55 senttiä, ja nelikon ulostulo akselilla noin 56 cm.

Kiitokset mitoista. eikun mittailemaan jääkö takakardaanille tilaa ollenkaan.

Eipä taida volvon aski sopia gm:n perään
 

Itse mittailin joskus tuota B-volvon KAAVELIA (siis veneessä vastaa kytkinkoppaa:)
ja oli surullisen pieni.
Toki olisin sovittanut tuohon B-n kaaveliin 12h-t:n mutta kun ei sopinut kohtuudella, oli
pulttikehä niin pieni, että 12h-t muistaakseni starttikehä oli suurempi.-> siis pultit ei sopinut.
Tokihan tuon ongelman saa kierrettyä....
Ja muistaakseni sb-chevyssä ole vielä suurempi jako? (jossain olis kuva ainakin noista gm/ toyota B/
nissan ld-28 jaoista. muistaakseni ainakin hahmottelin siihen tuon B-30 jaon?)

Taannoin tutustuin ahvenanmaalla c-303:een missä oli patrolin 3.3d ja askit, ja ei jäänyt
mieleen ettei olis sopinut ok?
ja tuo patrolin 3.3 kutospata ei ole kovin kompakti?
jos tarvit kuvia k.o sovituksesta, niin paiskaa vaikka yv,pitäs löytyä varmuuskopioilta?

Ja koska on kiva hämmentää toisten topiikkeja, niin olisko tomaateissa vaihtoehto G-mersun
automaatti? tuo w-124 taksimersun laatikko ja siihen jakis (ei 4-matic)

Ja että miksi? ulkomuistista: tuo on lyhyt/pieni automaatti, 4-vaihteinen, ei ylivaihde, ja ykkönen
sikahidas, ja vois kestää tuon sb:n kohtuullisilla tehoilla vahvistettuna? olisko jopa g-500 sama
askityyppi?

No se on se meisselin "kytkinkoppa" ihan yhtä pieni kun volvonkin..

Mutta eikö letukan moottoriin kannata laittaa joku sfi teräs koppa ja siihen volvon laatikko kiinni, jos haluaa volvon laatikkoa käyttää.

Duodaduoda, sama motti tai GM 292cid kävi joskus mielessä itsellänikin kun jäi hyvät kokemukset chevyn 4.8L kuutosesta G30 vanissa. Pari asiaa itselläni mietityttää noissa isoissa kuutosissa: Ensinnäkin osat kuutoskoneisiin ovat yleensä kalliimpia/harvinaisempia kuin esim. siihen perinteiseen SB Chevyyn ja toisekseenkin V8 moottori on huomattavasti lyhyempi. Volvo kun on jo valmiiksi turhankin keulapainoinen niin lyhyemmästä moottorista olisi huomattavaa etua painopisteen suhteen.

Mites Mersun V8 (350-560) bensamoottorit? olikos nämä alumiinilohkolla? ei kylläkään mitään hajua että miten tällaisen Volvoon sovittaisi (Volvon omalla laatikolla tai mersun automaatilla?) tai onko ominaisuuksiltaan edes sopiva maastokäyttöön mutta kunhan arvuuttelen...:rolleyes:

Tämäkään vastaus ei vastannut alkuperäiseen kysymykseen yhtään mutta kiinnostaa kumminkin kun itsellänikin 6x6 Volvo pihassa.