Tamgearsin Timo kertoili mulle, että se holkki vaatii koneistamoreissun, jossa akseli sorvataan tasapaksuksi ja sitten prässätään holkki paikalleen. Eli akseli irti vaan.:)

joo niin kuuliin myös. ja akselin irrotukseen pitää purkaa koko paska :(

piru kun ei tiedä mihin tässä uskois, paikallinen mitsu korjaaja veikkaili ettei haarukka oiskaan ns. pikkulaatikosta sopiva tuohon isompaan.

pittää varmaa puottaa laatikko lattialle ja tutkia minkälainen irrotushaarukka siellä on nyt paikoillaan ja käydä vaikka sitten vertaamassa paikallisessa mitsu korjaamossa ic- mallin haarukkaan,

Ei tuo kytkinakselin irrotus pitäis iso homma olla?
Eikös se tule ulos etupääty(kytkinkoppa) irrottamalla? Näyttäs ainakin olevan tuo kytkinakselin laakeri niin iso, että hammastus mahtuu eteenpäin ulos..:confused:

Vilkasepa vaikka sitä korjausopasta.

no niin minäkin olin kahtovinnaan ja mutta tamgearssin ukko meinas että pitää purkaa koko laatikko. pitää melkein ottaa kytkinkoppa pois ja tutkia miten sen akselin sais irti. kun kuitenkin kytkin akseli ja pääakseli ovat laatikossa erikseen niin kaippa ne on jotenkin naitettu yhteen ja tuntushan tuo että tuon kytkinakselin sais erikseenkin irti.

kävin paikallisessa mitsubishi korjaamosta kyselemässä kytkimen irroitushaarukan kohtaloa, niin 11/88 - 10/89 valmistetuissa pajeroissa on käytetty jo samaa kytkimen irroitushaarukkaan kuin IC-malleissa. Eli onko tuohon aikaa ollut pajeroissa ns. vahvistettu pikkulaatikko? Joka tapauksessa haarukka sama.

Varaosanumero ME580719

Eli pikkuhiljaa näyttää että alkais oleen romut kasassa, loppiaisena ois nosturipaikka vapaana, vielä pitää päättää antaako kytkinakselin olla tuommosenaan vai koneistaako senkin vielä kuntoon.

täytetään kemiallisella metallilla ja asennetaan silmälaakeri vahän syvemmälle jos se kytkinakseli ei kohtuudella irtoa.

taidanpas napata kameran mukaan kun hommaa aletaan tehdä niin saa seuraava laatikon vaihtaja hieman apua savottaa. Kiitos kaikille viesti ketjuun vastannaille ja puhelimella soittaneille, nyt on kuviot selvänä

-Atte

Menee vähän ohi aiheen mutta,mikähän mahtaa olla syy näiden pikkulaatikoiden rikkoontumisiin.

Itse olen kuullut että jos viitosella ajetaan liian pienillä nopeuksilla niin voitelu vähenee ja viitonen menee ajan myötä.. Joku on myös kertonut että jos pajeron ajaa hiukan kallelleen että laatikkoon saa litran ylimääräistä öljyä että se kestäisi paremmin.. Näistä en sitten tiedä ovatko täyttä humpuukia vai todellisia syitä..

Juu...
 

Voitelun puute sen tekee... Eikä ole ainoastaan Gen1 Pajerojen pikkuvaihteistojen vika... Nissanissakin oli se sit eruvetonen Primera, tai mikä muu... Kaikistahan sen vaihteiston saa rikki, jos kierrokset on alahset ja vaihde iso... Ja käytöstähän ne on kii... Oulun suunnalla jollain on tumppi Pajero ja siin on toi pieniloota..., Sit tais alla olla 35" Swamppet ja maastossa menee ku pupu (kuultu). Mut tässä onkin vaihteisto täytetty öljyllä keppien puolelta, että siellä on jokunen litra enempi öljyä voiteleen mitä manaualit antaa.
Itsellä aikoinaan 156tkm King ja siin kakkosen synkro rusahteli välillä... Laskin öljyt pois ja hain tilalle GL-5:sta, eli 75W-90 (syntteettiset) ja siihen loppu... Sata tonnia ajettu vaihdosta ja toimii...

onko muuten kellään ilmennyt tuon laatikon irroituksessa mitään isompia ongelmia ja onko jotain erityistä mikä ois syytä ottaa huomioon kun hommaan ryhtyy.

Ei sinne mahtuisi leveämpi laakeri, joka yltää ehjälle osuudelle saakka?

tuo pitääkin selvittää

Mahtuu varmaankin, värisköön akselit ihan rauhassa sielä pressun alla kun kansikin levisi.:):)

onko muilla minkälainen tieto etukardaanin sopivuudesta? mulla sellainen käsitys että entinen passaa mutta onko kellään varmaa tietoa asiasta

Ongelmia ilmeni asennus vaiheessa!!

http://www.akadia.ru/_pages/mitsubis...MkFONS5qcGc%3D

osat: 03001 ja 27013 puuttuvat.

ongelma ilmeni kun vauhtipyörää asennettiin paikoilleen ja vauhtipyörä kiristyi lohkon reunaan kiinni = eli ei voi toimia.


kellään ylimääräisenä nuita holkkeja!?!?!?

Päivitetäänpä nuo havaitut erot laatikoiden välillä, kun ne vielä on muistissa. Toimin vanhempana asentajana tällä työmaalla.

Välilevy laitettiin lokin ja vaihdelaatikon väliin vahvuus 8 mm. Aiheutti sen ettei vauhtipyörä enään mahtunut pyöriin. Mittaus osoitti, että kampiakselin ja vauhtipyörän väliin tarvii 4 mm lisää tavaraa, teimme sen. Virallisen osan vahvuutta emme tienneet. Päättelimme vahvuuden siitä kun kytkinakselin booritus ja painelaakerin liuku alkaa isommassa laatikossa 11-12mm kauvempana ja paksumpi vauhtipyörä on vain 8mm tukevampi.

Kytkinhaarukka ja työsylinteri ovat erilaisia. Samoilla jousilla tosin saa kiinni painelaakeriin.

Kytkinakselin silmälaakeri on isompi kooltaan isossa laatikossa 17mm sisäreikä, kun vastaava on 15mm vanhassa.

Takakardaanin liuku on vanhassa 36mm ja uudessa yli 40mm. Muuten akselit on samat, liuvut antaa varmaan anteeksi sen, että laatikko on 8mm taaempana kuin alkuperäinen.

Laatikon ja rungon välinen petityyny on myöskin erilainen.

Startti pitää olla sellainen, että se yltää kehälle kunnolla, siis se malli missä hammastus näkyy reilusti ulkona, noin 10mm. Onkohan vauhtipyörän hammaskehiä paljonkin pilattu vajaalla otteella;)

Tarvittiin myöskin pitempiä pultteja näihin kohtiin mihin tavaraa tuli väliin lisää.

Muuta merkittävää eroa en muista olevan. Asennusta auttaa huomattavasti kun ottaa koneen tunkilla vähän antavampaan asentoon, siis tunkkaa sieltä koneen keulalta löysät pois.

Vaihteet on muuten mahdollista saada sille mallille irrallaan ettei keppi liikukkaan, meille kävi näin. Keppi oli asennossa josta hämmennetään ykköstä ja kakkosta päälle ja kun kolmonen kuitenkin oli päällä niin eihän siirtomekanismi toimi ei.

Vanhan jakolaatikon on hajoittanut vesi jäätyessään, mistälie päässyt sinne sisään mutta oli sitä siellä ainakin kolmasosa koko nestemäärästä.

vanhemman asentajan kirjoitukseen lisätäkseni että startti oli 13hampaalla varustettu ;)

Vaihtotyöstä on kamerassa jokunen kuva jos joku sattuu tartteen