Pitkän googletuksen tuloksena 6.5td automaatti ja välitykset 3.73 niin valmistaja antanee yhdistelmän kokonaispainoksi 13000lbs. Auton kokonaispaino on 8600lbs niin trailerille jää hurjat 4400lbs eli karkeesti 2000kg.

4.1 välityksillä antaisi 14500lbs yhdistelmälle eli trailerille jäisi karkiasti 2700kg.

4.56/4.63 välityksillä yhdistelmän massa 16000lbs

5.13 välityksillä 17000lbs = trailerille jää 8400lbs = 3800kg..

Nämä siis laskuopilla että oman subben kokonaispaino on 8600lbs (3900kg).

Vähän on sovellettua "tietoa" mutta useat lähteet (enemmän kuin yksi) viittaavat että gear ration pitää olla tiheä. Jos ymmärykseni on kohdallaan niin tällä ei siis ole jarrujen kanssa mitään tekoa vaan valmistaja varmistelee että autoa ei rikota liian ison kärryn edessä liian harvoilla välityksillä...

Tuskin löytyy näistä. Ei ole 2007 asti kevytkuorkkeihin vetomassoja tyypitetty, ja iso osa näistä on ominpäin tuotuja, jolloin myös tietoa ei ole.

Mut siis lain mukaan pienin seuraavista: valmistajan sallima, koukun sallima tai lain sallima, eli jos kuula sietää niin 3500 kg.

Katsurilta:

Tyyppinumeron 2014023302 mukaan PV massat: jarruin 3401 kg ja jarruitta
454 kg.

Kas, sinulla on N2 subessa jarruttoman kärryn maksimipaino pienempi kuin minun N1 mazdarangerissa (500 kg) :D

Tuo 1000lbs on kai aina jaruttomalle jenkeissä..:D
Sama on ollu KA-Subbareissa ja pickupeissa mulla, mutta jossain Neonissakin on tuo.:D:D

Mitä tarkoittaa auton rekisteriotteessa oleva kohta F.2 "Yhd. suurin sallittu kok.massa tieliik."? Ymmärtäisin että se tarkoittaa yhdistelmän suurinta sallittua kokonaismassaa tieliikenteessä.

Corollassa massat on pyöristettynä:
auton kokonaismassa 1500kg
yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa 2500kg
perävaunumassa jarruin 1000kg


Jos autoon laittaa peräkärryn jonka kokonaismassa on 1000kg, niin eikö yhdistelmän kokonaismassa ole sillon maksimit 2500kg, eli isompaa kärryä ei saa vetää vaikka olisi tyhjä? En ymmärrä mitä ihmettä tuo "Yhd. suurin sallittu kok.massa tieliik." voi muka tarkoittaa, jos ei ajoneuvon kokonaismassa + perävaunun kokonaismassa.

Noinhan se menee. Tosin esimerkki sinänsä huono kun yhdistelmän kokonaismassa ei rajoita mitään. Mutta jos tilanne olisi esim:

Auton kok.massa 1500kg, kärryä saa vetää 1200kg, yhd.kok.massa 2500kg.
Silloin saat vetää vain 1000kg massaa kärryllä jos auto on täyteen lastattu.

Onko sinulla lähdettä tälle tulkinnalle? En ole ennen kuullut väitettä että vetoauton lastaus vaikuttaisi sallittuun vedettävään massaan. Eihän kokonaismassassa ole mitään väliä miten auto on lastattu, se on vain maksimi mitä se saa painaa.

Jos katsoo auton rekisteriotteen perävaunumassoja niin niissä puhutaan pelkästään massoista ("perävaunumassa jarruin" ja "jarruitta"), eikä esim kokonaismassoista, jolloin voisi ymmärtää sen tarkoittavan todellista massaa eli kokonaismassaltaan suurempaa kärryä saisi vetää kunhan todellinen massa on enintään tuo. Mutta kukaan ei ole osannut selittää mitä tarkoittaa "yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa tieliikenteessä". Kaikissa rekisteriotteissa mitä löysin on yhdistelmämassana auton kokonaismassa + perävaunumassa jarruin.

Otteella lukee sen mitä koukku "kestää" tyyppikilvessä on kokonaismassa johon auto on suunniteltu, jarrut voimansiirto ym.

Tämähän on sinänsä erikoista, kun korttiluokissa nyrkkisääntönä toimii, että "kokonaismassa" tarkoittaa aina teoreettista maksimia. Eli ajokortin kannalta yhdistelmän kokonaismassa = auton kokonaismassa + kärryn kokonaismassa.

Mutta tässä esimerkki tuosta rekisteriootteen yhdistelmän kokonaismassasta:
Omamassa (kg) 1926
Tieliikenteessä suurin sallittu kokonaismassa (kg) 2495
Yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa (kg) 5855
Perävaunumassa jarruin (kg) 3500
Perävaunumassa jarruitta (kg) 750

Esimerkin auto Jeep WJ 4.7 (tsekattu kahdesta, -99 ja -00). Ekassa perävaunun massaksi jarruin oli alkujaan merkattu vähemmän, mutta konttorilla korjasivat kun asiasta kysyin. Inssi ei kylläkään osannut tulkita koukun merkintöjä, tuossa oli jenkkikoukku joten siihen merkattu massa tietysti pienempi, eli oikeasti olisi pitänyt pienentää entisestään koukun merkintöjen takia.

Oletan, että tässä kohtaa yhdistemän kokonaismassa tarkoittaa kuitenkin punnittua massaa. Muutenhan tuo on ristiriidassa keskenään.

Eli käytännössä siis autoon saa lastata 569kg kuormaa. Mutta, jos perään iskee kärryn, jonka todellinen paino (akselin/akseleiden alla?) on sen 3500kg, niin autoon saakin lastata vain 429kg - aisapaino (!). (Tietysti huomioiden akselipainot, mutta niissä toki vielä liikkumavaraa maksimikuormassa.)

Monessakin autossa on sellaisia rajotteita että kytkettäessä vetoautoon otteella mainitun suurimman vetomassaisen perävaunun, niin vetoautoon ei voi enää ottaa lähellekkään täyttä kuormaa kyytiin. Ja aisapaino tietysti on autoa kuormittavaa massaa mikä täytyy myös huomioida.

Toisin sanoen, on tottakai aina katsottava että yhdistelmän sallittu kokonaismassa ei ylity.

Ei ole lähdettä esittää, mutta tuommoseen törmää monesti kun ettiskelee maksimipainoille veturia. Esim monet pakettiautot on ylläri... Tyhjällä autolla saat vetää täydet 3500kg, mutta täydellä autolla 2000kg.

Tässä tapauksessa kokonaismassa on auto+kärry renkaiden alta punnittuna yhteen.

Kuten jo mainittu, yleinen tilanne on se että täyteen lastatulla autolla ei saa vetää suurinta sallittua perävaunumassaa, jomman kumman kuormituksesta on tingittävä että tämä ”yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa” ei ylity.

Perävaunu saa olla kokonaismassaltaan raskaampi kuin suurin sallittu perävaunumassa, tämä ”suurin sallittu perävaunumassa jarruin” tai jarruitta on suurin sallittu kytkentämassa eli kärryn pyörien kautta tiehen kohdistuva massa.

Ajokorttiasiat katsotaan sitten teoreettisista suurimmista sallituista kokonaismassoista, silloin on aivan sama onko kärry tai auto kuormattu vai ei.