Moi,

> jotenkin epäilyttää tuo kettinkiveto

Uudemmissa classic-rankuissakin on jakolootassa ketju, niissä joissa on viskolukko keskitasauspyörästössä. Voimaa 3.9:ssä on n. 314Nm ja tehoa 135 kilowattia. Eikös joissain jeeppilöissä (tai muissa jenkeissä) oo ketjua kans jakolootassa? En osaa arvostella rattaita heikommaksi tai vahvemmaksi, mutta kohtuullisesti kestänee ketjullinenkin toteutus.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Juu onhan noita ketjuvetoisia paljon. Mutta ketjujen koossa on tietty eroja. Ite on tullu syötettyä joku noin 350 hummaa läpi letukan alla olleesta NP203 jakolodjusta, eikä se ketjun kohdalta porsinu.








<center>---------------------------------------


OFFIVARUSTEEN TALVI EKSYTYS 5-6.2.2005 PORNAISISSA JA SIPOOSSA

"ÄLÄ OLE WANNABEE OFFARI, VAAN LÄHDE MUKAAN"</center>

Kyllä tosiaan on silmiä hivelevä näky
<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Jonain päivänä...
Jonain päivänä.

Mut onkos toi aito kuva... katoppa etu puskurin alaosaa aika suoraan katkastu???

Note! This message was posted anonymously!

Se olin minä... unohdin innoissani tuon sisään kirjautumisen. Sorry<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Tällasen tekstin löysin Tuulilasin sivuilta:
.................................................. ....

Jimny sai edeltäjäänsä verrattuna hieman lisää mittaa. Akseliväli kasvoi lyhyen Vitaran luokkaan, mutta muuten moni tuttu piirre säilyi ennallaan: edessä ja takana on esimerkiksi jäykät akselit. Akselien tuenta on kuitenkin erilainen. Jimnyssä on pitkittäiset tukivarret, joihin akselit on kiinnitetty samantapaisesti kuin jo Range-Roverissa aikanaan. Sivutuennasta huolehtii kummassakin akselissa panhard-tanko. Jousina on edeltäjistä poiketen kierrejouset joka kulmassa.
Vetojärjestelmäkin on perinteinen: jakolaatikko vaihteiston jatkeena ja sivussa, jäykkä neliveto ja kaksiportainen alennusvaihteisto. Näppärää tekniikkaa on toki otettu avuksi. Etunavoissa on alipainetoimiset kytkimet, jotka toimivat yhdessä jakolaatikon käyttövivun kanssa. Itse jakolaatikko on läpivetävää tyyppiä, jossa toisioakselilta lähtee veto sekä eteen että taakse. Välitys jakolaatikkoon on hammasketjulla, ja itse alennusvaihde on planeettapyörästö toisioakselilla.

Julkaistu Tuulilasissa 3/2000
Kirjoittaja: Matti Järvi
.................................................. .......

Kommentteja...

Upitetaas hiukan tätä. Ei taida vielä täältä kotimaasta löytyä keltään tuollaista rakennettua versiota?

Ja laittakaahan lisää kuveja noista rakennetuista jimnyistä, jos vaikka alkais polttelemaan moisen hankinta. Jollain asteella hiukan himottaisi ostaa tuollainen offi käyttöön...<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Heh. Hieman huvitti kyllä taas kun tätä topiccia lueskeli. Tällä palstalla näyttää olevan aika turha kysellä jonkun tietyn merkin maastopotentiaalista. Kaikkien mielestähän se oma merkki on just paras eikä mitkään muut ole oikeita maastureita. :)

No, omalta kohdaltani voin sanoa, että kolmisen vuotta on nyt tuolla Suzuttimella tullut safareita rymyttyä Ahvenanmaalta Ylläkselle ja suurin ongelma harrastuksessa tuntuu olevan "oikeilla maastureilla" ajavien ennakkoluulot. Eihän se nyt sovi, että tullaan vakiosuikalla ajelemaan samoja reittejä isopyöräisten Hojojen ja Rankkujen kanssa... No, siihen alkaa tietysti jo tottua ja kaikki polkuauto- ja mönkijävitsit on jo kuultu.

Suvaitsevaisuutta siis hyvät offariveljet ja -sisaret. Eiköhän se tärkein etenemiskykyyn vaikuttava tekijä kuitenkin löydy siitä ratin ja penkin välistä.

Hyvä kommentti, erittäin samaa mieltä. Ei ole olemassa yhtä ja parasta maasturia, eikä etenemiskyky todellakaan riipu pelkästään autosta!

T, Antti

Onko Jimnyissä varsinaisia lukkoja/tasauspyörästön lukkoa ollenkaa?
Vai kuin ongelmalliseksi Jimny kuskit ovat sen puuttumisen kokeneet?

Olis kiva kuulla kokemuksi Jimny etenemisestä pahassa maastossa.

Ei ole tehtaalta lähtiessä ollut lukkoja kun ovissa. Kirrejouset toki hieman avittaa etenemisessä ja vielä kun poistaa kallistuksenvakaajat (joo joo katsastuksessa pitää olla<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>) niin ei se lukkojen puute se ensimmäinen ongelma ole safareilla tai edes kisoissa.

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Ei niitä lukkoja varmaa tarvi, jos jimny ei oo ihan mahdottomassa offikäytössä.
Taitaa tällä hetkellä suurin osa jimnyistä olla "kauppakassi" ajossa.. ;)

Joo kyllä se niin on että lukottomuus ei ole ko. autossa ensimmäinen asia joka menoa rajoittaa.

Jos Jimnystä haluaa MAASTOAUTON, prioriteetti olisi omasta mielestäni seuraava: Maastorenkaat, alustan panssarointi, vinssi, jousituksen korotus. Sitten jos on vielä rahaa niin ARB:n paineilmalukko taakse.

Itsellä suurin (henkinen) rajoite joka hillitsee pahaan maastoon lähtemistä on se ettei melko uudella, muovipuskureilla ja helmoilla ja suojaamattomalla pohjalla varustetulla pelillä vielä raaski... mutta siitähän se äkkiä vanhentuu, mitä näitä kannattaisi liikoja sääliä <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Nyt löyty pähee MAASTOAUTO-Jimny, ainakin mun mielestä (no niin no, vinssi ja panssarit puuttuu): http://www.blessedarethefew.com/imag...mnybuild11.jpg
http://www.blessedarethefew.com/ShaunsJimny.htm

Löytyy sieltä muitakin Snutsukeja ja pari LäJääkin. http://www.blessedarethefew.com/photogallery.htm



_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD, SDORI spacerit, BFG AT 33x10.50R15

http://www.totani.it/homepage.htm tuolla on aika hyvin osia jimnyihin.

Saattais olla katsastuskonttorilla erimieltä sopivuudesta tieliikenteeseen..

Laskisin Jeep Wrangler TJ:n kierrejousisten jäykkäakselisten vaihtoehtojen joukkoon. Teho/painokin on Jimnyn luokkaa. Pultattavaa osaa löytyy riittävästi.

Just do it!

Mites hyvin jimnyt ovat muuten teknisesti pelanneette?

Onko ollut mitään suurempia tai pienempiä vikoja?

Kokemusta on niin vanhemmasta (silloin uudesta) SJ410:stä, 4wd Balenosta (uusi), kuin Jimnystä, ja toimintavarmojahan nuo ovat. Ja etenemiseen metsässä vaikuttaa osaltaan sekin, mahtuko puiden välissä menemään.

Uskaltaisin sanoa Suzukien olleen jopa luotettavimmat autot joita on tullut omistettua. Nyt ajelen siis Jeepillä metsässä ja Mersulla tiellä...

Eli kotiinpäinvetämiset asia erikseen.

------------------

mitään en oo ottanu!

Minkä verran jimnyssä on maavaraa?

Kovin paljoa jimnyy ei saa korotusta, jos vain 40mm korottavat jouset ja isommat renkaat ovat mahdollisia?



Edited by - legro on 23/01/2007 20:19:55

Riippuu renkaan halkaisijasta.

Saahan siihen korotusta niin paljon kuin saa laitetuksi, mutta laillisesti saa Jimnynkin jousitusta korottaa 77 mm. Koria ei tämän maan pykälien mukaan saa noin kevyestä autosta korottaa rungolta.

Esim. tässä korotusta 175 mm: http://www.blessedarethefew.com/imag...imnybuild9.jpg

_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD, SDORI spacerit, BFG AT 33x10.50R15

[quote]quote:
Ihan vakio versioo ajattelin tällä kysymyksellä?





Edited by - legro on 24/01/2007 13:12:42

Eikös tämä pykälä ole se perin tulkinnallinen kohta laissa :)

Mutta aika monessa SJ:ssä koria on nostettu eikä katsastajat siihen kaiketi puutu. Kunhan korotus on maltillinen ja asiallisesti tehty. Itsellä on n. 30 mm korotuspalat korin ja rungon välissä.

Tumpula Racing Team

On siellä omamassaraja.

Tuolta löytyy vähän tietoa:

http://www.jimny.se/technical.html

Akkiseltään lukien maavara 190 mm, olisko tasauspyörästön alta mitattuna.

Tumpula Racing Team

Eikös tästä joku jossain vääntänyt kättä lainlaatijan kanssa, kun ei tässä suoranaisesti kielletä alle 1500 kg omamassaisen auton korotusta. Luetellaan vain ehdot yli 1500 kg painoisille autoille.

No, ehkä hiusten halkomista mutta kyllä siis suikatkin saa maltillisesti korotettua.


23 §
Korin korottaminen runkoon nähden

1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä omamassaltaan yli 1500 kg:n M1G- ja N1G-luokan ajoneuvon korin korottaminen erilliseen runkoon nähden seuraavin ehdoin:

a) korin ja rungon väliin asennettavat korotusosat ovat korkeintaan 77 mm:n mittaiset;

b) mahdollisia korin ja rungon välisiä kumityynyjä ei poisteta;

c) hallintalaitteisiin sekä jarruputkiin ja -letkuihin tehdään tarvittaessa asianmukaiset korotuksen vaatimat muutokset ilman ylimääräisiä liitoksia tai jatkoksia;

d) korin korottamisen sekä mahdollisten renkaiden ja alustan muutosten yhteisvaikutuksesta auton kokonaiskorkeus lisääntyy alkuperäisen korin korkeuteen nähden enintään 150 mm;

e) korotettuun avomalliseen autoon asennetaan 24 §:n mukainen turvakaari, jollei turvakaari ole autossa vakiovarusteena; ja

f) auto ei muutoksen jälkeen ole kaatumisherkkä.

2. M1-luokan ajoneuvon, jonka on ensi kertaa käyttöön otettaessa edellytetty täyttävän direktiivien 96/79/EY ja 96/27/EY etuja sivutörmäyslujuusvaatimukset, korin korottaminen ja hyväksyminen muutoskatsastuksessa on sallittu vain edellyttäen, että auto muutoksen jälkeen täyttää etu- ja sivutörmäystestien vaatimukset.

Tumpula Racing Team