Eikö se ole sama asia vaihtaako leveämmän akselin, vai vanteet? Noin niinkuin leveys poliittisessti. Käsittääkseni auton alkup mitat ovat lähtökohtana muutoksiin, ei akselin.

Muistista...
 

Olikohan se dementtia vai sementtia se tauti mutta se meni jotenki näin et vanteella sai levittää 30mm alkuperäsestä ja jos taas vaihtaa KOKO akselin ni sit sai leventyä enempi,koria ei kuitenkaan saanu levittää ku sen 102mm. Ja vaihdettuun akseliin sai laittaa ne vanteet jotka sihen kuuluu +30mm. Eli läjäs tais olla niin et ku laittaa 50mm levikettä per lokari ni rengas sais tulla enempi ulos mitä vanteella saa levittää. Eli jos haluu läjästänsä mahdollisimman leveen (laillisesti) ni joutuu akselin vaihtaa. Ei ne tosin niitä vanteen offsettejä leimalla ynnäile eikä poliisi ymmärrä niistä vähääkään,leimalla mullekin lässytetty offsetista(-44) vaikka on AKEn luvat 35" renkaalle,sillon ei muuten päde se +30mm vaan vanne saa olla käytännössä mikä vaan kunhan se on tehdastekonen.

mä mistään mitään tiedä mutta lj/rj/hilux pikkuakselit on paljon heikommat kuin toyotan isot akselit,perä välitykset paukkuu aina ja samoitten pikku rattaa hajoileen useasti. Joita ei oo helppo särkeä isosta akselista.

Nimmerk:lj73 pihassa joka söi kun leipää noita perämurikoita.

Mulla olis jouten projekti hj takaakseli putki joska sovitettu käymään lj taakse ja eteen akseli putki johon on tukivarsien korvakkeet mukana.

Ei mullakaan oo hajonnu RJ:stä kuin kolme perävälitystä. Kaksi niistä vain mureni käsiin jostain tuntemattomasta syystä ja yksi suli, kun oli öljyt vuotaneet pihalle.
Saman verran hajos kyl hojostaki, mut kaks hajos niistä siihen, et tractionbar antautu -> akseli pyörähti ku norrat meni ässälle -> kardaani väänti pinjonin poikki. Ja kerran hajos pinjonin isompi laakeri.

Juuri noita välityksiä summaillessa tulin siihen tulokseen, jotta ostellaan noita perävälityksiä sitten pikkuperiin ja sillä tonnilla ne kiinan paineilmalukot sinne. Ja ihan hyvä ratkaisu ollu toistaiseksi.

Ei ole, sillä ainakin aiemmin on ollut AKE:n ohjeistuksena että akselinvaihdon yhteydessä verrataan vanhan akselin leveyttä uuteen akseliin vanteen kiinnityspinnasta.

Oikeastaan on ihan liikenneministeriön päätös eli suoraa lakitekstiä ilman ohjeistuksia ;)
"akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm"
ja
"Vanteiden vaihdon seurauksena auton kunkin akseliston raideväli saa muuttua enintään 30 mm alkuperäiseen verrattuna, ellei auton valmistaja muuta ilmoita."
sekä
"Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton korin leveyden suurentaminen enintään 100 mm"

Sori asiavirhestä....:p

Onhan se edelleen: Akselistosta johtuvaan raideväliin eivät kuulu vanteet
http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/E2AC4...ttamisesta.pdf

Mut LJ:tä on saanut levikkeillä, jolloin leveys on ollut 179 cm, joten maksimi mitä se saa olla levee on 189 cm. Eli levikkeet saa olla 10 cm puolelleen. Tuo levikemallin leveys ei taas oo missään tyyppitiedoissa, joten muutoskatsastuksessa on osattava asia tuoda esille.

Jaahas, tänään vaihdettu taas 8" perään uusi pitkä vetotikku ja laakeri taakse. Entisessä vippas rengas pari senttiä, ku pää oli vääntyny, sekä boori oli nitkahtanu (kiertyny) pykälän verran... Ihan kohta rupeen harkitsemaan hojon akseleita tuohon :P

Paljonko vahvistaa?
 

Kuinka paljon vahvemmat on HJn vastaavat? kelluvassa tai ei kelluvassa akselissa?

kelluvan ja ei kelluvan erot vetareiden vahvuuessa on huomattavat, mutta pooriosan kohalla kuitenki sama, heti poskirattaan jälkeen mullaki meni ei kevennetystä akselista poikki tikku

Ei ummarta.
 

Tätä mää ja ihmettelen,on hiluksistaki vetareita katkennu ja murroksia menee yhdellä ja toisella. Perämurikkaa on sitte jo vaikeempi rikkoa,toki kun otetaan se puol miljoonaa ajettu perä johon on 150tkm sitte vaihdettu ne halvimmat öljyt mitkä rattoriinki,ja sitte rääkätään sitä mettässä ja pinioni kolahtelee kiviin ja rikkoo laakerin ja sit onki hammas peikko työssään. On se vaan heikko,jos kerta vetari hajoo kasituuman perälläkin ni miten se isompi perä vahvistaa murroksia ja vetareita? Ja jos ne perät on jollakin aina rikki ni mikä ne rikkoo? ku vetari ei hajoo,ja jos hajoo ni yleensä poorin vierestä se katkee ja nehän on samat hoojiissa ja hiluksissa? Oiskohan niin että tietyssä tilanteessa se perä hajoo riippumatta siitä onks se isompi tai pienempi? Toki raskasta kärryä vetäessä sekä kulutus kestävyydeltään on iso hammastus kestävämpi mut murto lujuudeltaan ei perän koolla oo merkitystä kun se perä ei mun mielestä oo se heikoin lenkki.

ei nyt mulle auennut tästä että onko ne akselit liian leveät vai ei?? 60 mm hojon akselit on leveämmät kuin läjän omat..

saat laittaa hojoakselit, eikun rälläkät soimaan ja pajavasarat paukkumaan:)

niin se on tehtävä muutenkin :)

Mites tollaset bj-75 akselit läjään välitys 4.1 mitä joutuu muuttamaan sopiiko läjän ohjaus kamat toi välitys on vähän nopea.

Ei se välitys niin haittaa, välittää sitten vaikka jakolaatikkoa, jos tuntuu liian nopeelta. Mutta läjän omat ohjeuksen osat ei käy, koska noissa akseleissa ei oo highpinionia, joten murikka tulee raidetangon tielle. BJ:n omilla ohjaushilkkeillä taasen tulee etupuolella ahdasta, ku on tukivarsien päät ja panhardiki pitäs saaha johonkin mahtumaan. Mut mahdollista.
On olemassa sellasia yläpuolen olkavarsia, joilla raidetangon akselin takapuolelle, murikan päälle, mutta en sitten tiedä yhtään, miten mahtuu olemaan öljypohjan kanssa raidetanko sillon.

BTW, päivitystä noihin omiin kommentteihin: RJ:ssä meni aikanaan 6kpl takavälityksiä ja 2kpl etuvälityksiä. Kolme takavetoakselia.

On pahempaaki.
 

Meneehän niitä,ja paljon muutaki,tossa aiemmin ku verrattiin hjn akseleita läjä/hiluksin vastaaviin ni ei oo mulle vieläkään auennu miks ne hojon akselit olis kestävämmät muuten ku välityksen osalta. Kestikö sulla hjn akselit paremmin? jos niin MIKSI?

pikku rattaat porsi 33 ja 35" hiluxsista jäisellä pihalla,välityksiä meni että pauke kävi.
yhdestä perästä halkes koko tasaus pyörästö.

näitä samoja ongelmia en oo kokenut omilla isoakselisilla toyotilla koskaan ainoastaa murroksi ja navan pikkupultteja mennyt roppakaupalla.