Jep, eikä homma ole muuttunu mihinkään...
Nyt 2009-2010 mallin TSI koneissa (Golf) menny tehtaalla osat ristiin ja paisuntasäiliö on "joissakin" tapauksissa virheellinen, jonka takia auto hukkaa nestettä. Korjausohje KÄSKEE tarkastamaan vaikka mitä (kansi irti, tiiviste, kanavat sitten EGR-lauhdutin ym...) ja sitten ihan viimeiseksi, KUN KAIKKI ON VARMASTI KUNNOSSA, liimataan paisariin tarra jossa on uudet nestetason rajat, ja taas toimii ????? Ja niinku ihan oikeesti!!!:D:D:D

On ne vaan aika velhoja tuolla kermaaniassa rakentelemaan näitä toosia....
NM tehtiin tällainen tapaus jokin aika sitte!!!

Mahtaako tässä vanhassa dieselissä olla kanssa tarkkaa tuon paisarin kanssa?
Vesi ei tunnu lähtevän tolla vaparikoneella kiertoon millään, eikä lämppäriin tuule kuumaa.
Nyt on turbollisen paisari vaparissa, pari lähtöä joutu tulppaan kun vaparissa ei niitä ole. (öljynsuodattimenn jalan lähdöt)
vesipumppu on uusittu ja termarikin aukee.

Muuten peli toimii nätisti, mittakellokin tuli ostettua niinn sai ennakot säätöihin:)

jaahas, jatketaas samaan.
Voiko noi momentit tosiaan pitää paikkansa mitä löysin netin syövereistä:
Eli Ton hiton alukannen kiristysmomentit
-pultinreiät puhtaat + kuivat ( ei nestettä/öljyä pohjalla)
-uudet pultit
-öljyä uudet pultit+prikat (kevyt suihkaus crc:tä toimii hyvin)
-kiristys 40Nm, 60 Nm, 75 Nm +90 astetta + 90 astetta, käytä lämpimäksi(paisarin korkki auki varmuuden vuoksi), + 90 astetta, 1000km:n ajon jälkeen +90 astetta

Siis kaksikertaa pitää aukoa lämmin kone??
JA jos joku vielä osais sanoa mistä löydän Runkolaakeri pukkien, kiertokangenlaakeri pukkien ja nokka akselin laakeriukkien kiritys momentit niin olisin kiitollinen.

Muuten täytyy lähtee ettiin alfamerin korjausopasta jostain kaupasta

ei kai niitä pakko ole ton tonnin jälkeen lämpimänä aukoa, kunhan nyt tekee sen jälkikiristyksen?

En tiedä, hullulta tuntuu kun jokapaikassa erilaiset ohjeet. autodatasta tuli =1=40nm 2=60nm 3=90nm kone noin 50 asteiseksi ja 90nm.

Kai se täytyy vielä ettii se vitun alfamerin kirja ja heittää kolikkoo millä vetää:)

Mikä lohkon malli, toisin sanoen mitkä kannenpultit. M11 ja M12 pulteilla eri arvot. Millä tiivisteellä, niilläkin on eri arvot. Saunakaljoissa ulkomuistista en muista kun M12 pulteille peltitiivisteellä 40nm 60nm 90astetta ja 90 astetta. Mutta ihan miten vain, niin aina kirpasee kun noita pultteja vääntää.

Jos Heikki tarviit astemittaa niin kipase täält welhomäjelt lainaks ;)

Tai merkkaa ainakin maalitipalla pulttien kulmat, menee äkkiä sekasin noissa monivaiheisissa...

Juu täähän meni kuin oppikirjasta:)
Eli kansipahvinmukana tuli lappu että valmistajan ohjeen mukaan kirittävä=45nm 65nm 90, 90, kone 50cc ja 90 sitten 1000km ja 90

No nythän paskakasa on ajossa, kaikki toimi niin kuin pitääkin, mutta koneen lämmitessä öljynpaineet tippuu tyhjäkäynnillä 0.5kg, eli jotain mättää ja pahasti.
Kaikki paskat uusittu tohon koneeseen, huomenna vielä alakerta kerran auki.

Oli muuten viimeinen volkkari mihin sekaannun:) ja jos joku tuo mulle 2te niin saa viedä tän heti vittuun mun silmistä. Pelkässä koneessa 2t e edestä rahaa kiinni eikä toi vitun vessakaan pyhällähengellä pihaan eksyny.

paljoks pitäis olla paineet tyhjäkäynnillä, ainakin toisessa saksalaismaan tuotteessa 0,5 kg kuumalla koneella tyhjäköynnillä on ihan ok, menee aika liukkaasti lämmin öljy kuitenkin ;)

onks tuo todettu arvo, vai jonkun oman mittariston lukema ?

Joo laitoin sellasen mekaanisen öljynpainemittarin tohon.joku halpismalli kyllä:)
En tiedä paljon pitäs tyhjäkäynnillä olla, mutta 2000rpm pitäs ohjekirjan mukaan olla min 2bar
Lämpimänä siis, just ja just menee tohon mutta täys kaasullakaan ei mee yli 3bar
Kai sitä on niin tottunu toyotaan et tuntuu ihmeelliselle noi arvot.
Kone kyllä käy nätisti eikä ääntele yhtään.

Eihän tojon 2H:llekkaan oo minimi tyhjäkäynnillä ku 0,3 kiloa...

jaa sitten taidan vaan ajella vehkeellä auingonlaskuun:)
omassa hj.ssa oli 1.8 tyhjäkäyntipaineet, tosin 12ht ja rempattu kans. siks kyselen tyhmiä täällä:)