Alkuperäinen kirjoittaja Bj 40 (Viesti 706668)

Ei ole alkuperäinen venekone tuo TD40, se on itse muuteltu siihen käyttöön mutta vesijäähdytettyä turboa ei raaskittu tuohon ostaa, vesijäähdyttäinen pakosarja kyllä on ja vedensyöttö putkeen turbon jälkeen..

Ja tuo S2 siihen nyt tulee vaikka olen alkanut uskoa että saishan se himpun pienempikin olla, mutta tuo nyt on jo tuossa valmiina ja käyhän siihen laippaan se T3 jos tarvetta tulee. Niin ja tuo garretti oli T4 malli, se löytyi ihan siitä tyyppikilven oikeasta alareunasta mutta se reuna kun oli maalattu punaiseksi niin eihän sitä siitä oikein nähnyt.. Ja samalla laipalla on tuokin noin silmämääräisesti jos himottaa joskus kokeilla..

Perkules kun tuntuu että jos tuon öljyn paluun pistäis tuonne öljypohjaan kuiteskin, niin sitten pitäis kyllä vaihtaa kk-laakeritkin samalla. Koska muistikuvan mukaan kun tuo kone rengastettiin vuosia sitten niin laakerit olis jäänyt vaihtamatta.. 24.22e on näkyy motonetissä laakerisarja, mutta tuohon B koneeseen ei taas ole öljypohjan tiivistettä. 3b koneeseen taas on, eikö ole muka sama tiiviste?? Laakerit on ainakin näkyy erilaiset.

Tietääkö kuka momentteja noille kk-laakereille jos ne nyt vaihtas varmuuden vuoksi, ja jos joku tietää myös tuon öljypohjan tiivisteen sopivuudesta niin tieto olis tervetullutta..

Perkules kun tuntuu aina et nää hommat turpoaa isommaks vaikka kuin arvelis että nyt vain pika-asennuksella paikalleen ja se on siinä.. Kaveri kun huokuttelis vielä tekemään tuon pakosarjankin kokonaan uuden ja tarjoutui jopa laipanteko apuunkin, ja kyllähän tuon make-lj prokkiksen kun katteli läpi niin alkaa mieli lämmetä jo tuollekkin ajatukselle... Liekköhän miten paljon vaikutusta tuommoisella tehdyllä sarjalla verraten vakioon tuossa turbokäytössä.?

Perkule! Tehkää nyt joku mulle välilaippa niin eikö jo olis helpompi survoo tuo vulvan mylly suoraan sinne niin ei tartte leikkiä:D No, yritetään pitäytyä vielä tuossa tojon koneessa..

Alkuperäinen kirjoittaja bemaripoju (Viesti 707221)

esilämmittää kosanilla, ja vähäsen lopuksi jälkiläpöö, ja sitten vielä karhunvillaan jähtyyn.

Alkuperäinen kirjoittaja JF (Viesti 707421)

Aiemmassa kuvassa on todennäköisesti 13B-T:n pakosarja. Ostin itse sellaisen alkukesästä, tuli Japanista Toyotan tiskin kautta tilaamalla ja hintaa sille jäi alle 300 euroa. Voin katsella jos varaosanumero löytyisi hallilta, muistelisin että pahvilaatikko on vielä tallessa.

Muista harkita pakokaasun lämpömittaria mukaan asennukseen, anturi mieluiten ennen turboa (kaasu jäähtyy helposti 100 astetta turbiinin läpi kulkiessaan). Ilmeisesti järkevä raja-arvo olisi noin 650 astetta, joka alkaa olla alumiinin sulamislämpötilan korvilla, etenkin kun B:ssä ei ole männänhelmojen öljyruiskuja kuten 3B:ssä.

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy (Viesti 707552)

Hö eipäs tuo ole itelle tullu mieleen.Mikäs turbon laippa tuossa 13 b-t :n satsissa on???

Alkuperäinen kirjoittaja TeaM-PKR (Viesti 707631)

Vesijäähdytteisistä ahtimista saa turbiinipesän irti nätisti kun laittaa kylmän veden virtaamaan ahtimen läpi ja samalla lämmittää kosaanilla turbiinipesäää.. gt17 garretissa lupsahti turbiinipesä melkeen itestää irti ja muuten ei milllään ilman vettä....

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Rice (Viesti 707914)

Lainaan vähän topiccia kun ei viitti toista turbo keskustelua tän takia alottaa.

Mulla on patrollin koneessa just saman näkönen s2 ja siinä se ei herää oikeen hääviin. Kyllähän se paranti semmoista ohitus kiihtyvyyttä mutta kun ei ole tullut katsastettua autoa enkä ajele sillä enää tiellä.

Olisiko mitään järkeä laittaa tommosta vw 1.8t golffissa ollutta kkk ahdinta ja käyttää pientä painetta. Tuossa ois hukkaportti ja heräis varmaan hyvin mutta sulaako mylly tuolla?

Ahdin on samaa kokoluokkaa kun tuo ekan sivun gt17 garrett ja bensa vehkeistä näillä on otettu +/- 200hp. Mulle riittäis tuosta 3.3 dieselistä vaikka 120hp ja laaja vääntö.

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy (Viesti 707921)

Kokeile, sillä se selviää siis varsinkin jos se on bensa koneesta. Eikä se kone hetkessä sula.

Se oma 3 garretti joka on tuollaisesta patrollista, antaa max 1 barin,tai antaa enemmänkin mutta alkaa isommilla kierroksilla selväsi ahdistaa.0.8-1 on aika sopiva siinä.

Alkuperäinen kirjoittaja Bj 40 (Viesti 714696)

Pitää kattoo jos sunnuntaina pääsis kokeilemaan pyöriikö se ropeli vai ei, pitää kyllä vedellä pikkasen paljaaltaan tuolla pelkällä sarjalla jos sinne on jäänyt piiloon vaikka roiskeita tai jotain..

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi (Viesti 714752)

Minä olen muuten aina juminut turbon siivet paikalleen ensimmäisellä käynnistyksellä,ihan että varmasti saa voitelun ja ettei mahdolliset karstapalat tms. tee vahinkoa.