Isuzussa painonjakauma on 56/44% tyhjänä, eli 2000 kg:n massalla laskennallisesti tulee 1120 kg eteen ja 880 kg taakse. Tuskin Rankeri kaukana tuosta on. Ite käytän 2,2-2,4 baria joka rattaassa jos 265 leveät on alla. Myös vakioissa 245 leveissä oli saman verran painetta. Kolme kiloa on kyllä jo liikaa jos tasaista kulumista hakee. Itse en ole huomannut täristystä tulevan paineista, vaan jos siellä jokin täristää niin se johtuu epätasapainosta johon rengaspaineet ei vaikuta. toki jos rengas ei ollut kunnolla vanteella ja nyt kovemmilla paineille meni vanteelle niin sehän muuttaa asian.

Voi olla että muistan nuo painot väärin. Mutta omamassa oli jotain 2000kg luokkaa. Täytyy huomenna laittaa joka kulmaan tuo 2.2 ja kokeilla miltä se tuntuu

Saitko nostettua tuota etupäätä?

Vielä ei kerennyt..

Herätellään ketjua henkiin, itselläni samansuuntaisia märkiä unia... :)

Onko nälkä kasvanut syödessä, onko Ranger saanut korin / alustan korkeuteen palikoita?


Ja Aihetta viistäen:
Onko kukaan yrittänyt tunkea 32" renkaita vakioalustaiseen -07-> Rangeriin ?

Tai käännetään näin päin, jos päätyy Ironmanin +40mm alustaan, voiko uneksia 32" tai 33" rengastuksesta ?

Korinkorotuksen unohdin vasenkätisenä samoin tein.

Ton 33" voi kyllä unohtaa jo senkin puolesta että leimattua ei saa kun 32". Tuo 32" ei pitäis ihan mahdoton olla, jos vanne on 8" leveä ja ET jotain 0 ja +10 väliltä ja sitten leikkaa tavaraa reilusti etupään muoveista pois. 31" pyörii melko kivuttomasti.

Ok,

kiitoksia tiedosta.

Sellainen kannattaa myös huomioida, että tuossa -07 -> rangerissa on melko pitkä välitys ja pitenee vaan mitä suuremmat renkaat laittaa. Eli hitaallakin puolella kulkee melko kovaa ja ykkönen ja pakki ovat aika pitkiä, niin suuremmilla renkailla joutuu enemmän kytkintä luistattaan. Itse en ainakaan laittais suurempia, kun nykyiset 31" on. Tietysti makuasioita, mutta tämä oli oma mielipide.

Rangerin välityksistä
 

Sen verran tutkin noita välityksiä, että Rangerin tuotannossa lyhensivät 1. ja 2. välityksiä huhti-touko 2009.
Sama "kit" on saatavilla myös vanhempiin 16V sukupolven rangereihin. Ilmeisesti kuorman vedossa palanut liikaa kytkimiä / vauhtipyöriä..

Onko muuten Gikserin Rangerissa vakio alusta / korin korkeus?


Itselläni sen verran "citymaasturi" verta suonissa, että kuolaan Rangerin 18" mustia aluja..:) Siihen päälle Generalin Grabber AT2 kumit 285/60R18.
Mutta tuolle sarjalle pitäisi varmaan keksiä hieman lisää tilaa.. noin 31,5" halkaisija.

Itsekin olen lukenut tuosta että olis näissä uusilla lyhennetty 1. vaihdetta ja pakkia, mutta jotenkin tulis mieleen, että perävälitystä on muutettu myös, kun kulutus on kasvanut jonkun desin. Tosin olen keskustellut asiasta useasti erään Fordin huoltopuolen työnjohtajan kanssa, joka on varaosanumeroita yms. selaillut ja niiden mukaan niissä on samat romut vaihteistossa ja perässä.

Alusta on vakio ja myöskin korin korkeus. Korin korotuksen tekemistä olen tässä suunnitellut, mutta tullut siihen tulokseen, että turhaa työtä, kun en kuitenkaan nykyistä isompia renkaita laita. Itsekin tosin olen suunnitellut 18" tai 20" jotain tummia aluja ja 265/60-18 tai 265/50-20 renkaita. Tosin on jäänyt vielä suunnittelu asteelle, kun en ole löytänyt tarpeeksi kävyttä rengas/vanne paketti vielä, kun en haluais paljon vakio rengastusta enempää jousittamatonta painoa.

Kytkin ongelmia mulla tuskin tulee liian ison rengastuksen tai kuorman takia, kun ei juuri koskaan ole mitään isompaa kuormaa, eikä kärryä perässä, mutta teho/vääntö voi kyllä vauhtipyörän vielä tappaa.

Edellisessä rangerissa (-99) mulla oli 50mm korotettu jousitus ja 65mm nostettu kori ja alla 33x12,5-15 rengastus, mutta nykyiseen vois paremmin sopia nuo 20" vanteet ja pieni madallus :D

Mullakin sellainen kutina perässä, että perävälitykset olisi samat. Kulutuksissa suurin muutos kaupunkisyklissä (missä jopa 1999/100/99/EC direktiivinkin mukaan paljon liikkeelle lähtöjä..:D), maantiepuolella sen 0,2l/100km.

Rengaskoot 09->
 

Oli pakko kaivaa tyyppihyväksyntätietoa renkaista, kun Limitedin otteessa lukee ainoastaan 245/70R16..

Wildtrak-mallissahan taisi olla 18" vakiona. Ja otteen vanteista saa poiketa sen tuuman suuntaansa ilman toimenpiteitä.

Helpotukseksi sain huomata, ettei tyyppihyväksynnän renkaita kaikkia tarvitsekaan lukea otteessa, vaan katsastaja tarkastaa tiedot eu-hyväksynnästä..

Ei pidä paikkaansa. Muutoskatsastusvaatimus määräytyy rekisteriotteen tietojen perusteella. Itse muutoskatsastuksessa voidaan verrokkirenkaita haeskella koko mallisarjasta.

Onko näin, että tuumalla saa suurentaa mallisarjan suurimmasta vannehalkaisijasta? Eli kun Wildtrakissa on 18", niin 19" on sallittu? Vai voiko myös 20" muutoskatsastaa siihen?

Joo, tuumalla otteessa näkyvistä koista saa suurentaa/pienentää ilman muutoskatsastusta. Muutoskatsastaa voit vaikka 26", ehdolla ettei ulkohalkaisija kasva yli 51 mm.

51mm
 

Yleisesti vielä tuosta rengaskoon muuttamisesta, tuo 51mm halkaisijan muutos. Onko muutoskatsastuksessa sen ylittäminen millään muulla perusteella mahdollista kuin työkäyttö, eli ilmeisesti esim. maansiirtourakoitsijat perustelevat sen huoltoautokäytöllään ja rengaskoko on omistajasidonnainen eli ei siirry seuraavalle omistajalle.

Tervehdys. Taas rupes pikku korottaminen kiinnostaa, kun jäi sillon aikasemmin pelkälle puheen asteelle. Onkos kellään kokemuksia etuperän laskemisesta, ettei menis nuo vetarit niin rajuun kulmaan?
Gt radialin 265 70/16 kesänakit laitoin alle, tuntuu ihan hyvältä koolta noin asfalttiajoon...

moi!

saako ketjua lainata kysymyksen verran. 2008 ford rangerissa on vannekoko 6x139,7 samat vanteet kun ns "japsijaossa" eli käy minkä tahansa 6x139,7 vanteet alle?


kiitos

Ei käy kaikki, keskireiän täytyy olla tarpeeksi iso, ja offsetin sopiva. Ja tottakai myös vanteen leveyden on oltava sopiva.

moi!

Mikähän keskireikä on se oikea? haluttu ET tiedossa.

Mikäli keskireikä isompi kuin mikä aijottuun ajokkiin passeli, ongelmaa ei ole. Sopivia keskitysrenkaita löytyy vaikkka ja mitä: https://www.google.com/search?q=vant...&ie=UTF-8#ip=1

Tarvikevanteet samalla jaolla ollessa tehdään liki aina sen suurimman keskirei`än mukaan, ja himmaillaan sitten soviturinkulan kanssa. Olisihan hieman hölmöä (ja asiakkaalle oikeasti kallista) jos vaikka 5x108 jaolla olevaa vannetta tehtäisiin eri offsettien lisäksi viidelle eri navalle soppaisena. Tuo siis tyystin kuvitteellinen tuo koko/napahalkaisija (keskireikä) esimerkki, mutta pointti lie aukesi?

Jos on kartiomutterit, ehjät pultinreiät vanteissa ja tolkku muttereita kiristäessä, niin ei tarvitse keskitysrenkaita. Kyllä 6 kartiomutteria keskittää vanteen napaan, kunhan ei vedä heti ensimmäistä ihan apinan raivolla kiinni, jotta muillekin muttereille jää mahdollisuus auttaa keskittämään vannetta.

Jos vanteen keskireikä on liian iso ja kiinnitys on irtonaisin kartiopultein, niin keskitysrengas on kyllä hyvä olla, kun helpottaa olennaisesti pulttien kierteelle saamista.

Joo,6 reikäiset istuu aika hyvin ilman keskirinkuloita,jos vanne merkki on muuta kun erään firman ns.vanteita voi olla hieman heittoa.