Kyl ne teki tuollakin koneella F4:sta, esim. ajoitustyökalut mulla on ostettu silloin talon kautta...

Ja tuo 35:n aski oli F6:ssa, eikä se paina kuin max. 75kg. 18:n askin ottaa käsin alas kuormurissakin, kuten uudemmassakin FL4:ssa... Laatikko on meinaan kuormuriin NAURETTAVAN pieni!!!

Pituutta ZF S5-35 laatikolla on kytkinkopan kanssa 60 cm, kuinka se sopii mäyrikseen? Kuorma-autoon tuo laatikko on naurettavan pieni, proto-sisuissa se kestää tehottoman koneen ja pienen kuorman takia. Volvoissa se ei oikein kestä, niillä kun tehtiin töitäkin. Tuo 35 tarkoittaa maksimia laatikkoon sisään menevää moottorin vääntömomenttia kpm. Momentti riippuu tosin välityssuhteista. Proto-sisun vapari-Leyland väänsi 40 kpm, valmet 611 43 kpm, ja turbo-leukku 48 kpm.

Tuo F4 vw koneella mietityttää. Koska tuommoista on tehty, mihin käyttöön ja miksi?

JV73 älä koita Rangen lootaa. Tarjottiin juuri porttaliRangea, josta laatikko sökönä. Jos ei kestä porttaaliRangessakaan, niin ei kannata vaivautua Volvoon laittamaan. Pitäisi saada enempi vääntöä kestävä loota siihen. Sitä en tiedä, saisko kestävyyttä minkäkin verran lisättyä, jos laittaisi yhden levyn lisää a-pakkaan.

Sotankylässä kyllä yksi mäyris on Volvon koneella ja laatikolla ja se on sama ZF 4hp22 laatikko diesel Volvossa kuin Rangessakin. Ei ole vielä ainakaan moittinut.

Saattaa luistaa tai saattaa olla luistamattakin. Emmätiiä, koita sinä ensin, tullaan muut perässä...

Samaa ihmettelee hän. Mulla ei ole asiasta (tästäkään :D) juuri minkäänlaista tietoa, mutta muistelisin että LT:ssä olis joskus alkuaikoina käytetty jotain Perkins-pohjaisia (4 syl?) koneita. Samaten jossain Volvon pikkukuorkissa olis joskus ollut jokin Perkins mylly?? Olisko tässä sekaannuksen mahdollisuus? Menee ihan huhupuheiden perusteella nämä, mutta jos joku tietävä korjailee..

Meillä oli joskus 1978 mallinen LT31D, joka oli juurikin 2.7 litraisella nelos-perkinsillä. Moottorin malli on 4.165. Sinänsä erikoinen perkins, että se on mitoitettu metrisellä järjestelmällä. Ei tuumaisia pultteja. Äänekäs traktorin kone, hengetön tien päällä, mutta sitkeä vetoinen.

Volvo on käyttänyt perkinsin koneita esim pyöräkoneissa.

Sen verran asia jäi vaivaamaan että kysyin Googlelta :D

Tälläinen tieto löytyi volvotrucks.com sivustolta:

When Volvo introduced this range in 1975, the heavier 'F6' model featured a direct-injection 6-litre Volvo engine, while the lightest version 'F4' featured a Perkins engine, which was replaced by the in-line-six TD40 engine (produced in Volvo's engine plant in Vara, Sweden) which thanks to its pre-combustion-chamber design and turbocharging featured clean emissions. The new 'F4' version of 1978 with the Volvo TD40 engine was easily identified by a diagonal bar in the grille, a design feature which has since become an integrated feature of all Volvo trucks.

Onnistuuko volvon jakikseen sovittaa esim mersun automaattia?

voi laittaa.

Moi,

mun FL4 Volvo on ainakin S5-24 laatikolla, ei siis -35. Kone on 3.6 litrainen. Laatikko on tosi pieni, alla pari kuvaa uudesta lootasta jonka ostin viidelläsataa kun paikallaan olevassa on kolmosvaihteen synkrot rikki (tai mitä lienee, kolmosta ei saa päälle ilman krrr-ääntä, helpompi vaihtaa koko loota kuin rempata vanha).

http://stiletti.wipsl.com/gallery/d/...101019_007.jpg

Kuvassa mittakaavana Tojotan (LJ) jarrukilpi, tuo kuormalava on siis tosi pieni, ja laatikon nostaa henkilöauton takakonttiin ihan itsekreenkin, ja pois tietysti kans.

http://stiletti.wipsl.com/gallery/d/...101019_008.jpg

Tästä näkyy välitykset, ykkönen on aika lyhyt, ja vitonen suora.

> JV73 älä koita Rangen lootaa. Tarjottiin juuri porttaliRangea, josta laatikko sökönä.

ZF automaatti tuli Rangeen -86, ja olen antanut itselleni kertoa että niissä on kait kaikissa joku lastentauti tuossa vuosimallissa. Vanhemmat ja korjatut kestää kyllä, tosin noissa rooverin pikkukaseissa on vaan kolmesataa njyyttonia vääntöä, kolmepuolikas efi tais olla 280 ja kolme-ysi sitten 320 tai jotain sinne päin.

-Paavo

Mulla on semmonen muistikuva, että F4 ja FL4 olis eri laatikko.

Tuo S5-24 näyttää todellakin kevyeltä, ja vielä köykämiini kuoretkin. Olikohan jossain iveco raskas paku/kevyt kuorma-autossa samanlainen laatikko?

Mites nuo mersun automaati ovat kestäneet volvossa. Eikös tuo 722.3 laatikko ole melko luja mut miten ne kestää offikäyttöä eli luistatusta kun haetaa renkaalle maks pitoa. Onko nuo laatikot olleet henkilöautojen automaatteja joita laitettu volvoon. Eikös niissä ole melko harvat välitykset jolloin laatikkoa joutuu "luistattamaan" paljon. No voihna ton volon jakiksen välittää jotta saadaan kokonais välitys tiuhemmaksi. No suunnitelmissa on laittaa turbo OM603 tai vapari OM606 volvoon ja jatkoks joko automaatti tai mersun 6-lovinen manuaali. Pääsis vaan helpommalla jos laittais automaatin. Ei tarvis säätää vaihdekepin kanssa niin paljoa.

itseänikin kiinnoistaisi tietää miten nuo Mersun automaatit kestäisi Volvossa ja miten se olis paras liittää volvon jakikseen kun olis hankittuna 300 TDT tomaatilla volvon dieselöintiin. rengastus kuitenkin on 39,5 pitbulli niin enemmän vastusta sieltäkin liikkumiseen.

Kyllä ehjä 722.3xx laatikko kestää, ja varsinkin vahvistettuna melko isoja tehoja/vääntöjä luokkaa 500hp/700Nm. Nelonen on suora, muita välityksiä en muista. Mersufoorumilta löytyy haulla.

Öljyjen kuumeneminen on suurempi vaiva, mutta sehän on helposti hoidettu isolla kennolla ja flektillä. Samalla kokonaisöljytilavuuskin kasvaa.

onkohan tuossa minun tekniikanluovuttaja mersussa tuollanen kyseisen mallinen tomaatti aski? MB E 124 kori 300TDT koneella
1993 vuodelta ?

Kyllä on, siinä taitaa olla 722.357 tarkka malli. Numero löytyy oikealta puolelta öljypohjan tiivisteen ja laatikon rajapinnasta.

mä oon kaavaillu tuohon vombatttiin -farmari-n ajatuksesta nytkähtäen Rangen automaatti+jakis pakettia, pikku puoli tihenis, kardaanit menis suoriltaan samoilla laipoilla, olis ylivaihdekin

OM60X koneet menee rangen ZF n laatikkoon laipalla bolt-on, laatikon vahvistamistarve / mahdollisuus on vielä hiukka avoin...

Tuo ylivaihde on kyllä loisto juttu. Täällä on yksi porttaali range johon on laitettu ZF:n eteen OM602. Toimii ihan hienosti, hiukan korkealla vaan vaihtaa ja vaparina todella laiska. Mut joku sanoi et toi ZF:n laatikko ois heikko niin en ihan helpolla usko. Oon nyt seuraillu 4 vuotta tuota porttaali rangen menoa eri rengastuksilla 37-39,5 ja runtua se on saanut ihan huolellaa. Ja öljyttäkin mennyt jo aika monta kertaa ja edelleen se pelaa. Ja niinkuin Pee totesi niin jakiksen pikkupuoli on jo valmiiks tiheä ja rattaat on jämyä tekoa.

Tuo W124 300TDT:n 722.3 automaatti kestää kunnossa ollessaan ilman vahvistusta oikeissa jämäköissä säädöissä sen ~450nm Tarpeen vaatiessa varmasti sen 500nm:kin mutta se alkaa käydä jo laatikon päälle.

Luistatus ei ole automaatissa ongelma. Siellä ei luista hiljaa ryömiessä levypakat vaan turbiini. Joka lämmittää "luistaessaan" laatikkoöljyä. Kunnon jäähdytyskennolla sekin ongelma poistuu.

Mulla on ZF-aut. molemmissa offipeleissä, Portaali-Rangessa ja 6x6 Volvossa. ja ei mitn ongelmia. Molemmissa 37"- renkaat.
Jos laitatte tuota ZFhp- laatikkoa, niin muistaa tarkistaa poorit turpiinista! Ne sileää paljon ajetuista.