Nettisivuja lainaten: http://www.elekma.com/x431_diagun_vi...stiikkatesteri
Ominaisuudet:

ECU tietojen näyttö
Vikakoodien luku ja poisto
Anturitietojen seuranta
Huoltoilmoitusten kuittaus
Kykenee suorittamaan erikoistoimintoja (aktivointi / sopeutus / koodaus)
Ei lisenssimaksuja. Päivitykset vapaaehtoisia päivitysajan umpeuduttua
Ainoa diagnostiikkatesteri, jolla voidaan tarkastella kahta autoa yhtäaikaa
Langaton liitäntä Bluetoothin kautta

Autocomilla saa ainakin ihan kaikki perushommat tehtyä, eli koodien luvut ja nollaukset, reaaliaikainen data, komponenttien aktivointi, ohjailaitetiedot, kääsuläpän ja EGR venttiilin perusasetukset, vaginoista ja volvoista dynaamisen ajoituksen tarkastus, can väylän diagnostiikka, ja tuon huoltovälin pystyy kans muuttamaan vähän tapauksesta riippuen. Vetokoukkua ei voi ohjelmoida eikä asentaa vakkaria tms, mutta ei taida noihin possilainenkaan pystyä?

Noilla pikkusilla testereillä missä on softa sisällä ja ottaa virran OBD pistokkeesta ei kyllä tee oikein mitään, ainakaan niillä halvoilla (itsellä on yksi eikä mene oikeen mihinkään autoo sisään)

Tarkoitin toista testeriä, vissiin varkauden tähden. Eli jos pidät muistikortin pois koneesta säilytyksen aikana,kone on arvoton kun ei saa toisen kortilla käymään.

Onko kenelläkään tästä komemusta: PicoSope 2204A ?

Tuntuu olevan juttua tämän käytöstä youtubessa jonkin verran.

Tuosta laitesarjasta on autokorjaamokäyttöön tarkoitettu versio mutta se on jo suhteelisen hinnakas.

Eikö tuo pico ole ihan vaan oskilloskooppi, eikä testeri? En nyt jaksa käydä tarkistaan.
Ei sillä, kyllähän oskilloskoopille on korjaamolla käyttöä jos sen päälle älyää.

Olikohan just tuo boschin kts540, eli mokkula ja erillinen läppäri, jossa anturiarvoja sai valittua vain 8 kerrallaan näkyville ja niitä ei saanu sujuvasti vaihdettua. Kyllä savusi pää, kun jeesuksen vanha tech2 näytti ne paljon sujuvammin.

Toki edellisen työmaan kts:sän mokkulassa oli myös 2 kanavainen oskilloskooppi joka toimi samasta softasta kuin diagnostiikkakin. Uusissa tais olla supistunu 1 kanavaiseen?

Edit: se tossa boschiss oli myös hyvää, että mokkulan ja läppärin välillä bluetoothyhteys joka toimi hyvin. Ei tarvinnu välijohdon kans värkätä.

Juu, se on oskiloskooppi.

Toi ilmeisesti pystyy tulkkaamaan can väylästä tietoo, siitä en tiedä onko mitään hyötyä :D.

Obd mokkula jos tietenkin halua tietää mitä siellä liikkuu.

Lähinnä kiinnosti käyttökokemuksia kysyä jos kyseistä härveliä olis jollain kaytössä.

Onhan siitä paljonkin hyötyä. Mutta jos ei ole kokemusta oskilloskoopin käytöstä "lue koulutusta"niin ei sitten mitään hyötyä.;) Normi tallaaja ei moisesta ymmärrä hönkäsen pöläystä.

Paljonko on riittävästi?
 

Minulla on jonkin verran käyttökokemusta Oskilloskoopista, ja viimmeaikoina olen käyttänyt usb- liitäntäistä " 2 kanavaista purkkia" kannettavalla:

Ei koskaan ole käynyt mielessä lukea esim. vikakoodeja tuolla okilloskoopilla:
Vikakoodit, ja muu Can-väylän tieto on käsittääkseni Bittitietoa, siis joko "1 tai nolla"

Toki, kun/jos oskilloskoopissa on "nauhoitus" niin saahan sieltä esiin nuo "nollat ja ykköset"

Mutta miten nuo miljoonat/miljardit nollat ja ykköset kertoo mikä vikana?

Toki, jos "oskilloskooppi" on varustettu tietokoneella, jossa sopivat ohjelmat, niin silloin onnistuu, mutta sitä kutsuttiin taannoin analysaattoriksi....

Minä ole hakenut Oskilloskoopilla vikoja, yleensä sillä periaatteella että "nauhoitan" molempia kanavia, ja siitä näkee sen, että jos joku anturi lähettää "virheellistä" dataa, ja sekunnin osan kuluttua tulee vikatila....

Toinen, mitä olen oskilloskoopilla yrittänyt hakea; on laturin diodivika, siis tuosta tasasuunnatusta 3-vaihesähköstä löytyy "kuoppa" kun diodi on palanut...

Jos noita netin höpinöitä uskoo, tämän (Picoscope 2204A) pitäisi siis niistä nollista / ykkösistä saada aikaan ihan teksitä, tosin tähän hommaan varmaankin toi obd mokkula hoitaa varmaan kyllä tehtävänsä.
Edit: Jaa niin tässä tapauksessa toi tietokone varmaan hoitaa tuon tulkauksen varmaan...

Missä henkilökohtaisesti lähti kiinnostamaan tuo oskiloskoopin autohommisa käyttö kun porukka on esimerkiksi käyttänyt sitä vaikka vertailevaan puristuspainemittaukseen (mitataan vaikka startterin virtaa [virtapihdeillä] ja katsotaan että joka sylinterin kohdalla on käppyrä samanlainen). Toki toi laturitesti on varmaan just niitä hommia mitä oskiloskoopilla pystyy hyvin tekemään.

Näitä eri käyttökohteita (liittyen ihan minkälaisia antureita tohon härveliin liittää) tuntu löytyvän netistä erilaisia joten tämä takia kiinnostuin nimenomaan tuosta Picoscope:sta.

Autokäytössä oskilloskooppi on näppärä selvittämään can väylän sielunelämää.Väyläsignaalia kun ei oikein yleismittarilla saa todennettua. Itse en osaa oskilloskooppia käyttää, mutta muutaman kerran olen joutunut pyytämään asiantuntiaa oskilloskooppeinen paikalle, kun on epäilty can väylän sekoilevan. Ja kyllä sillä ongelmat on saatu selvitettyä. Kyseisissä tapuksissa jälkiasennettu can väylämuunnin on sekoillut joten obd testeristä ei ollut mitään hyötyä.

Millä tahansa oskilloskoopilla näkee väyläsignaalin sinällään, ja varnaan jotkut osaa nolliksi ja ykkösiksi sen avata, mut se on vaan väylässä silä hetkellä liikkuvaa tietoa. Nollien ja ykkösten muuttaminen ihmisen ymmärtämään muotoln on vielä oma lukunsa.
Vikakoodien luvussa lukija keskustelee ohjainlaitteen kanssa, eikä vaan seuraa liikennettä.

Eri käyttään suunniteltujen oskillolpien eroina on vaikkapa se, että autokäyttöön tarkoitetuissa on sopivia esiasetuksia valittavissa eri mittauksille ja mittajohtimien kytkentäohjeita vastaavasti, joissain jopa esimerkkikuvia hyvästä signaalista.
Tai ainakin niissä skoopeissa on mitä mulla on.

Mulla on töissä debuggaukseen tommonen https://www.saleae.com/ ja on todella kätevä. En vaan oikeen ymmärrä miten tuota vois käyttää can väylän debuggaukseen? Eli jos laitteella kaappaa liikkuvaa dataa ja se sanoo että 05 77 88 75 82 niin mitä sitten?

Lähinnä sitä että milloin data liikkuu, vai liikkuuko ollenkaan.

https://www.aeswave.com/uScope-Basic-Kit-p9621.html

Tuolla pääsee alkuun, eikä tarvi olla nälkälakossa kuukausikaupalla.

En itse ole käyttänyt, näin yhden videon jolla tuollaista käytettiin.

Ammattikäytössä 2 kanavaa on minusta minimi, mut perusjuttuihin tuo vois olla ihan hyvä laajennus yleismittarin kylkeen.

Tuosta linkistä löytyi tuommoinen linkki, missä kerrotaan oskilloskoopin käytöstä can väylätietojen selvittämiseen.https://www.youtube.com/watch?v=Ftm3...TrainedbyTechs

Mikäs näiden laitteiden tilanne on nykyään, että mikä on se "the laite" joka tänä päivänä kannattaisi hommata vikakoodien lukuun?

Pienellä googletuksella löyty esim. tällänen

https://www.elekma.com/vikakoodinluk...6/#description

Riippuu aika paljon laitteesta, mistä koodeja haluat lukea...

Tuossa linkittämässäni laitteessa lukee "Vikakoodien luku ja poisto kaikista ajoneuvossa olevista järjestelmistä" niin se varmaan riittää mulle hyvinkin.

Tarkoitin siis mistä autosta koodeja luet. Ihan kaikkiin järjestelmiin yleislaitteilla ei pääse.

Mulla on tämä samalta firmalta ja tähän saa monelle eri automerkille softan.

https://www.elekma.com/vikakoodinluk...nlukija/p/106/

On minun mielestä yksinkertainen käyttää kun on tälläiseltä tumpeloltakin onnistunut.
On myös suomenkielinen käyttis ladattavissa siihen joka on osittainen joten siinäkin mielessä hyvä itselle.


Ja aikahyvin saanut omasta jeepistä vuosimallia 2005 luettua ja poistettua koodit .

Ja työnatajan transiititkin jotka on uudempia on tunnistanut ja löytänyt koodit ja poistotkin onnistunut.
Vähän on työnantaja ollut että hä kun sanonut että vuosimallit on yleensä vanhempia kun rekisteriotteessa on.:D

Autoni on Jeep Wrangler JKU vuosimallia 2007 3.8L bensakoneella

Tuo v2 on kyllä paljon vakuuttavamman näköinen kuin v1. Pitäisköhän sitä sitten sellaseen sijoittaa.

Kiinasta vaan autocomin softa läppärille niin on helppo päivittää uusimmat softat tarpeen vaatiessa, eikä ole edes kallis. Subaru on itsellä tällä hetkellä ainoa mikä ei ole Autocomin kanssa toiminut. Se ei tajua Subarusta lukea oikeastaan mitään. Muita autoja ei ole tullut vielä vastaan mistä se ei osaisi lukea. Päässyt tuoreempien autojen nelivetojärjestelmiin, ajeleen testejä, diagnostiikkaa jne. Tosin tuolla varmaan melko nopeasti myös paskoo sen auton järjestelmät jos yhtään ei mieti mitä on tekemässä. Siellä kun pystyy tuolla softalla myös joitain järjestelmiä muokkaamaan.