Emännyyden kulkupeli saab 900 turbo,ilveili check engine valolla.

No tietenkään ei menty merkkihuoltoon vaan soitto pailkalliselle saab gurulle,joka kävi lukemassa vikakoodit jotka olivat notta lambda sökö,ja seos liian rikas. No mitäs tehdään kysyin,ja vastaus oli että vaihda termostaatti,ja jos vika jatkuu niin sitten etsitään muualta.

Epäuskoisena hain termarin ja vika hävisi.

Syy:

Kone käy liian kylmänä liian pitkään,eli liian rikasta seosta liian pitkään,eli diaknostiikka päätteli että lambda on sökö koska seos on pielessä.

Eli merkkihuolto olisi aloittanut vaihtamalla sen lambdan,jne.jne.

Niin, olihan skoda aikanaan ihan hyvä automerkki, mutta sitte tuli VAG konserni ja raiskas koko merkin:D.

No nythän sulla on turbo harrastepeliinkin, kunhan vähän lutrailet kliinerin kanssa. :D

Se on aivan liian pieni ....:)

Kyllä noiden VAG -konsernin autojen kanssa pärjää, kunhan vaan itse osaa tai haluaa opiskella omatoimista huoltamista/korjaamista.
Sama homma se on kyllä muidenkin käytettyjen autojen kohdalla... :p

Itellä on nyt tonenkin Audi 200 Turbo kakkosautona (aiemmin ollut myös kymmeniä VW:tä ja Opeleita), ja siitä on jo koneen & voimansiirron heikot lenkit käyty läpi.
Automaattilaatikko vaan pitää jossain vaiheessa ottaa irti & uusia turbiini & sisukalut, että uskaltaa puristaa koneesta vielä lisää poweria.
Näistähän saa ihan säätelemällä sellaiset 350Hp irti, ja sitten ahtopuolen osia vaihtamalla turvallisesti sellaiset 500Hp.
Tuon jälkeen pitää jo vaihtaa paremmat kiertokanget (tämäkin vaan vanhempien vuosimallien osalta),...
Nyt siellä on vaan sellaiset n. 220Hp/340-350Nm ja liikahtaa ihan liukkaasti (verrattuna vapari -Patrolliin)... :p

Kyllä sillä aina pyhäaamuisin kirkkoon kerkiää... :D:D:D

Oikeastaan ainoa asia, mikä noissa Audeissa mättää, on se, että kaikki antureiden johdotukset on tehty 0.5mm2 karvoilla.
Anturi kun vanhemmiten laiskistuu, niin heti on automatiikka pielessä.
Omaankin kotteroon joudun ostamaan kaikki lämpö- ja paineanturit uudet, jotta kone toimii niinkuin sen pitääkin toimia.
Noiden antureiden uusimisien jälkeen sillä saa taas huolettomia km:ä seuraavaksi 10v:ksi.
Tekniikkahan noissa vehkeissä on ihan pomminvarmaa, että jos vaan ajatuksen kanssa polkee konetta, niin kyllä tekniikka kestää... :)

Tilasin netistä vielä sellaisen diagnostiikkajohdon + sen 2x2 sovitteen, jonka avulla voi läppärillä tutkia auton antamat vikakoodit ja tarvittaessa kuitata & poistaa niitä.

Jos joku tarvii ODB-II, tms., vaimikäsenytoli, piuhaa & läppäriä autonsa syynäämiseen, niin ottaa vaan rohkeasti privalla yhteyttä... :)

Tuulilasissa 9/2010 on Audi A4 avant 1,8TFSI 30tkm käyttötesti. Siinä katselin niin ekan kerran öljyä oli lisätty noin 15tkm kohdalla puoli litraa ja seuraavat 0,5L lisäilyt noin 5000km välein. Eli 2litraa ennen 30tkm huoltoa.
Vähän tuntuu liian pitkältä tuo 30tkm vaihtoväli. Kertoohan sen jo konekin kun öljy ei pysy enää oikeassa paikassa.

Omassa peugeot 406 2.0HDI -01 471tkm olen huomannut saman että 15tkm jälkeen alkaa öljyt katoamaan. Öljyt olen vaihtanut 15tkm välein ja aikamoista kuraa on öljy jo tuolla kilometri määrällä. Pösössä vaihtoväli 20tkm. Öljynä mobil rallyformula 5w-50.

Oon nähnyt uuden avatun Skeidan koneen, ja kohtuu karkee hoonausjälki oli sylintereissä. Noissa tuppaa öljynkulutus pienenemään kun kilometrejä kertyy enemmän.

Mistäs tiedät mitä ne merkkihuollossa olisi tohon museopeliin (900 ei kait ole valmistettu hetkeen) kun et vienyt merkkihuoltoon? Luultavasti toi termostaattihomma on ollu siellä tiedossa pikkasen ennemmin kuin kukaan on kerennyt sen nettiin kirjoittaa, josta toi guru on sen tiedon sitten bongannut ;)

ei se oo kyllä normaalia ajella 15 yksillä öljyillä vaikka ois kuin synteettistä:D ja vielä niin pienet öljytilavuudet.. en kyllä ite ajais. 5000 on hyvä =D

Esimerkiksi Opel diesel 2005 tehtaan ilmoittama öljynvaihtoväli 2 vuotta tai 50000 kumpi ensin täytyy. Hyvin noi vehkeet toimi kun puolessa välissä lisäsi puoli litraa öljyä kun leasing yhtiö ei suostunut maksamaan ylimääräisiä öljynvaihtoja :)

sulla joko vnt:n siivet jumittaa, tai n75 venttiili kakkina. aika tyypillinen ominaisuus vag:ssa. mun ahu- konenine pasaati menee kanssa limb:iin välillä, juurikin tuon n75 takia. ja yks vaihtoehto on map-anturi.

Uudet autot on pilattu liialla elektroniikalla ja liian pitkillä huoltoväleillä. En tiedä tuttavapiiristä YHTÄÄN uudemmalla autolla ajavaa jolla ei olisi jotain sähkövikaa ollut.

tässäkin tapauksessa 90% todennäköisyydellä on vnt siivet jumittanu, pakopesä irti ja puhdistus, säästöä 2100e. mutta kun siellä saatnan merkkikorjaamolla ei muutakun uutta palikkaa. moni "nyrkkipaja" korjaa oikeasti.

Joo , EGR-venttiili purettu ja putsattu ...otteet vaan hukassa ...yli 30 astetta lämmintä ...huh huh ( ja talvella oli liian kylmä :( )

Missäs tuo n75 venttiili oikeen on ? Taikka mikä sen tehtävä on ...muutako rikkinäisenä haitata kulukua :)

Ja Map pitäs ? olla ehjä ...

Äskön juuri liikuttelin tuota VNT:n siipien säätötankoa , mielestäni liikkuu kevyesti 1,5 - 2 cm .
Hajuakaan ei ole kuin paljon pitän liikua ...

Kylän VAG-velhokin on jossakin maastoajosafarilla ja tulee ensviikolla vasta maisemiin ...ittellä ei ole VAG-ohjelmaa eikä piuhaakaan , jotta pääsis ronkkiin koodeja .
En kyllä tiedä edes mikänoista VAG.comin ohjelmista olis oikea ja ja mistä piuha can-vayläseen ...Oikeestaan ei kyllä hirveemmin ees kiinosta ronkkia tota paskalajää ...Toyotassakin olis päivittämistä .

MUTTA KIITOKSIA kaikille jo nyt tulleista vastauksista ...Sinistä Farkku-Skoodaa ei meidän seudulta kannata hankkia ...ees halavalla :) :) :)

mulla töjöttää tossa pihassa vuosimallia -98 A6 Quattro tiptronic laatikolla ja ahtamattomalla 2.4 bensakoneella, mittarissa kilsoja jo 270tkm... jos kestää kasassa tuonne 400tkm hujakoille normihuolloilla niin oon kyllä tyytyväinen. Mutta jos paukahtaa kutoskone tai automaattilaatikko ni sit tulee kalliiks - se jää nähtäväks. Ja onhan siinä kaikkia sähköhärpättimiä hirvee läjä joiden sielunelämästä ei kukaan kait ota selvää ilman vikakoodien ajamista. Pitänee kait se piuha ja ohjelma jostain kaivella.

Toistaiseks oon kyllä ollu tyytyväine ostokseen, mielummin laitan saman rahan kiinni tollaseen lotkoaudiin kun saman konsernin "halvempiin" merkkeihin/malleihin. Noh, vasta tulevat kilsat näyttää kuinka paljon tällänen lotko sitä rahaa imee...

Hyvin toimii!!! tulpatkii vaihdoin turhaa oli veepoverissa vikaa :D

Ei ookkaan normaalia, normaalia on nykyään henkilöautoissa +30 tkm vaihtovälit ja raskaassa kalustossa mennään 100 tkm:kin. Kyllä mä oon 15 tkm päästellyt huoletta, en jaksais useemmin olla vaihtelemassa/ostelemassa öljyjä. Tuo 5 tkm tulee toisilla täyteen jo kuukaudessa... ellei jo viikossa (taxi).

Ite ajelen ennemmin täyssynteettisillä 15 tkm kuin mineraaleilla 5 tkm. Tiedä sitten kumpi parempi vaihtoehto tollaseen esikammiodiisseliin...

n75 löytyy kun seuraat "hukkaportin" ohjausletkua, pitäis löytyä klotti johon menee 3 letkua ja 2 napainen liitin. tarvikkeena maksaa n. 50€, jos sen vaihtaa niin ei varmaankaan tuohon konkurssiin enää tunnu:) ahtopaineen säätöventtiilinä toimii, eli tuo määrää paljonko vnt siivet aukenee.

jos se tanko noin liikkuu, niin sitte haiskahtais juurikin n75 ongelmalta. egr:ää ohjaa ihan samanlainen venttiili kun vnt:täkin, eli silläkin voi periaatteessa todeta tuon onko siinä ongelma... egr:n n75:ssa on hieman pienemmät kanavat sisällä, mutta moni tuota käyttää vnt:n ohjaukseen kun on tulpannut egr:än.

vag-comin ohjelmista, vcds-lite muistaakseni toimii tuossa can- väyläisessä, ja jos kiinnostaa tuo hommata, niin suosittelen ottamaan yhteyttä www.obd.fi , tai jos ffp forum on tuttu, niin nimimerkillä jaripetteri kirjottelevalta hemmolta kannattaa kysyä. mun käsityksen mukaan pyörittää tuota obd-puljua. mulle tuli kaapeli sieltä viime viikolla, ja sälliltä kun kysy mikä ohjelma ja kaapeli, niin vastaus tuli niinku apteekin hyllyltä. latasin rosstech:in sivuilta sen software version, sillä voi koodit lukea.

tuntuu noiden romujen kanssa olevan pakollinen tuo ohjelma jos sillä ajella haluaa:)

Santikolla kun on hyvä tuntuma aiheeseen, niin osaatko sanoa voisko velipojan vm. -98 81kW Paskatin onnettomat menohalut johtua tuosta? Onko noissa jakajapumpullisissa tuota n75-käikälettä? Auto kun ei tunnu edes 66 kilovattiselta, enemmän SDI:ltä. Hyvä kun talvella saa houkuteltua vähän sutimaan jäällä. Ollut yhtä veltto jo 3 vuotta...

Ilmamassamittari on vaihdettu ja turbon siivet liikkuu ainakin siitä taagista liikuttelemalla sen sentin toista. Meinaan ettei turhaan purettas turpoa pöydälle. Auto ei siis savuta eikä käyttäydy muutenkaan huonosti, ainoastaan tehottomasti. Tuntuu että ei saa ruokaa, eikä näin ollen ahtojakaan. Tai voi varmaan olla just toisinpäinkin.

Keräsin itteni kokoon ... tunnin raplasin Skoodaa

Tuollasta normaalia n75 venttiiliä ei tässä autossa ole ...

Kaikki alipaineletkut menee sellaseen 15 x 15 x5 cm olevaan laatikkoon , alipainepumpulta yksi ja loput 5 kpl eripuolelta mottia ( Egr:n on yksi , ahtimelta tulee yksi , sellaseen "palloon" menee yksi , yksi menee ilmanputsarille ...)
Ja liitin joka tuohon tulee näyttäs olevan useanpinapainen ...en arvannut vielä avata ...kerään rohkeutta :)

Mutta ahdin on tarkoitus kyllä ottaa pöydälle ja purkaa ja puhdistaa ...jo pelkästään purkamisen ilosta ...

Mulle on tulossa kaverilta jonkinmoinen testeri-vikoodilukija-kuittaaja-masiina , katotaan mitä sillä saa irti ...

Niin ja tää Skooda on 2,0 TDI 2005 ja jotain mystisiä kirjaimia PDF tai jotain ...

Huomenna pitäs olla turbo irti ...jos on keliä :)

Imitkö alipaineella tuosta kellosta jolloin siivet liikku, eli pelittääkö kello?
Ja vaikka ne siivet liikuiski hyvin niin kannattaa silti putsata ja testata.
Ahtopaine/lämpötunnistin on kans yks mikä aiheuttaa samanmoisia oireita..

oireilee juurikin tuollai. löytyy jakajapumpullisista sekä pumppareista. ja kun maf kerran on jo vaihdettu, niin n75 tai map-anturi todennäköisesti.

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=65197

tuosta kannattaa kattoa löytyykö lähikonnuilta joku vcds:n omistaja, luulisin että sellin paaris kun kaffeet tarjoaa niin vikakoodit lukaisevat:)

palde: tosta topicista löytyy kuva, jossa näkyy n75, letkujen paikat ym. jos selventää yhtään: http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t...t=n75+alipaine


http://s265.photobucket.com/albums/i...%2C+EGR%2C+VNT tuossa kuva. se musta pallo on alipaine akku.

Kiitoksia vaan kaikilla vinkeistä !

Kovasti ollaan Googlattu tietoa ja asiasta ...viddu ku enklanti vaan kääntyy niin huonosti ...olis pitäny viittiä opiskella ...:)

Tuota n75 venaa ei tosiaan löydy tuosta mun Skoodasta , koska kaikki alipaineputket menee kuvassa olevaan "laatikkoon" .
Hintaa tuolle en ole vielä uskaltanut kysyä ...katotaan testerillä ajossa kunhan saadaan ensin tontille ...


Tällä hetkellä vikakoodeja ei ole , koska muisti nollattiin "huollossa".
Ajossa testerillä saatu info viime perjantailta : välillä ahtaa välillä ei ahda > turbo viallinen , täytyy vaihtaa ...

Itte läydetty : - EGR:n ja imusarjan tiiviste vuotanut , uusi tiiveste .
- Painesäiliöltä lähtevä letku hinkuttanut ittensä puhki , nyt löyty syy miksi neste vähenee ...
- Ilmanputsarikotelon pohjalla oleva "lämminilmaventtiili " jumissa ja täysin auki ...vaikka lämmintä tallissa + 30 astetta ...

Mutta eiköhän tuosta jotain saada kun ees yrittää itte ....ja vie sitten oikeelle korjaamolle :) :) :)

paljonko sun moottorissa on kilowatteja? muistatko moottoritunnusta?

Tere !

Koneenahan tuossa on BKD - mylly ...kilovatteja en kyllä muista , mutta oliskoos 103 kw .