Ruusulehto muistaa oikein ja väärin, osa on ihan mekaanisia, ainoa sähköjuttu on tyhjäkäynnin korjaus, näin siis vapareissa... Näissä on sitten se alppiventtiili yllänsä, jota voi melko helposti modata tai muuttaa morkooliksi

Jyymmärsinkö oikein, että Mico pujottaa lodan perään pelkän ylivaihdeyksikön ? ja vielä väärtepäin ?

Kiintoisaa...
 

Mulla kovasti heräs kysymyksiä pieneen mieleeni...
CV eli vakionopeus nivel...Ehdinkin jo pähkiä mistä sellaiset vois saada valmiina vai tarviiko värkätä jostain tehokkaammasta etuveto autosta...Noitten käyttöähän puoltaa jos autoa on korotettu, ainakin Geessä sille on tarvetta. Noi on ilmeisesti pelannut hyvin?
Nyt kun sä oot korotellut niin ookko ajatellut sitä olka-akselin kulmaa? Mulla ainakin meni omassa Geessä katuajo-omituisuudet huonompaan suuntaan kun vaihdoin pidemmät jouset, no on se nyt korkeempi mutta erinomaisen vikuri ajettava vaikka ohjaus iskari on kunnossa...Se on tietty oma vika kun halusin korottaa...No sehän piti sisällään tietty myös muutoksia panhard tankoihin, niistä piti värkätä säädettävät että akseli istuu keskellä runkoa.

Sitten se Volvon sähkövitos laatikko...Eli sehän on se Laycock ylivaihde...Niitä on Volvoissa kahta sorttia, toista en muista..Jos löydät jostain turbovolvon lootan niin siinä on muistakseni merkintä: type J..on hivenen kestävämpi kun se tavanomainen...Sitä samaa on ollut joskus brittivehkeissä suoraan perään kiinnitettynä...No enivei..oiken päin, eli ylivaihteena sen pitäis kestää 400nm vääntö...Sitä en tiedä kuika sitten käy jos ruuvaat sen ylivaihde osan irti siitä Volvon askista ja teet siitä "alivaihteen" Ihan kokeilemisen arvoinen juttu kuitenkin vaikka siinä on kovasti mietiskelyä monen asian suhteen...

Sitten tuosta sun koneesta...Kaikkihan saa asennettua mihin vaan jos yritystä ja intoa piisaa, veikkaampa että ö-pohja tulee just inhottavasti etukardaanin tielle...Mä pistin omaani OM602 ja henkilöauton ö-pohja ei kovin kauas kardaanista jäänyt joten vaihdoin sen ihan oikeen Geen koneen ö-pohjaan. Oli melkoisesti eroa...
No kuitenkin voi olla kovin kiintoisa kuljettaa kantojen välistä laitetta jossa on alavääntö hmmm..alhainen...Enmä nyt ala moittimaan tuota sun konetta mutta noissa on monesti melko mitätön vääntö alakierroksilla elon merkkejä alkaa näkyä 2500-3000 rpm:n jälkeen ja monesti kunnioitettaviakin lukuja. Mutta se kiertopumpun korvaaminen rivipumpulla ei siihen lohkoon aivan hirvitä vaadi, rälläkkä, vinku ja läjä erimoisia hiomavälineitä piisaa. Toki niiden "ylimääräisten" ja tiellä olevien onaleiden hiominen muutaman tunnin ottaa...nimimerkillä on tehty.
En muuten olis sekaantunut tähän kirjoittelemaan mutta kun mulla on tuo sama ajatus ollut asentaa Geehen viriviridiesel. Mä pitkään ja hartaasti mietin 603 tai 606 mutta päädyin sitten OM602:seen...Toki sekin on pitkään ja hartaasti ollut työn alla, nyt on kuitenkin kasassa ja olis tarkoitus "pudottaa" se paikalle lähiviikkoina. Voin kuvitella että ahdasta sullakin tulee kun tuo viisipyttyinenkin sopii kovin ahtaasti konehuoneeseen holset hx 40 kanssa...
Mutta mutta...kun tuo että nää "superdieselit" on "ylävireisiä" niin mä ajattelin sit kokeilla suorasuihkuna tätä mun konetta, eli mulla on 290 lohko (sprinter tai väyrynen), männät ja kansi, 250 turbon kampiakseli ja veivit...eli kone on ns. 270...
Sit ajan takaa että jos saat käsiisi suorasuihkuversion tosta kutos koneesta kun sulla nyt on jo tavanomainen kone olemassa niin aikasi kun niitä yhdistelet niin sulla pitäis olla "väännökäs" kone kasassa jonkun ajan päästä...
Eli voimaa ja vääntöä alhaalta asti Geen koriin niin ollaan asian ytimessä, taisin hoksata mitä sulla on ajatuksissa?

Täytyypä seurailla tätä sun hyvältä vaikuttavaa touhaamista toistekkin!

Jos se alavääntö on hukassa, ni kaipa valtoselta voi ottaa mallia...
http://www.youtube.com/watch?v=Yv2aX58lx2Q

Siinäpä vasta hyvä moottori offiautoon suoupotuksiin! :-)

mites muuten tuo volvon nappivitunen?lähinnä sen kestävyys?omassa tieherrastepelissä oli ainakin koko ajan päreinä.vääntö rikkoi jota siinä pelissä oli jotain 450nm.

Mulla ois tuohon sopiva ahin ja pakosarja tuolla myydään osia osastolla jos tuollasia tehoja tavottelet.

Mahtava projekti sulla!!

Gee.

Oisko sulla semmosta voimalla särettyä vielä tallessa niin voisi ihmetellä, että mikä siinä antaa periksi ja miksi?

Syy siihen miksi moista viritystä olen suunnitellut, on aikalailla edullinen välityksen muutos, välitys noissa ylivaihteissa on 0,8.

karkealla prosenttilaskulla 35" pyörällä välitys olisi vielä tiheämpi kuin orkkisrenkailla ja noilla 44":silla vastaava kuin orkkivälitys 35" pyörällä. Tosin alkuperäiset välitykset meni 35" pyörällä jo aika pitkiksi tuolle bensakoneelle, mutta josko se tuo tiisselöinti toisi sen verran lisää punetta että saisi sillä kompensoitua:D

onks tuo alunperin ollu millä motilla, eli kummat välitykset aksiloissa ?

Mulla ois yks M46 volvon loota mikä on särjetty reippaalla kaasun käytöllä sen ollessa pikkusen viritetyn B230ET koneen jäljessä. Mutta yleensä nuo ylivaihde yksiköt on pysyneet ehjinä (ylivaihteen käyttö pakilla tappaa sen varmasti), muuten nuo lootat antaa periks joko 1 tai 2 vaihteen synkrosta tai kolmosen rattaista (yksi M47 löytyy mistä on nuo rattaat sileänä, saman koneen jäljestä...)

Mulla on tuossa 603 kyljessä kkk27, koitetaan sillä nyt alkuun. Tehotavoitetta voidaan sitten päivittää pienemmäksi jos siltä tuntuu:) Pakosarjan kävin hakemassa putkiliikkeestä, pitäs vaan heppailla nippuun:D

300D on ollut alkujaan

ootko katsonut mitä siitä ylivaihteesta särkyy?

Let me guess... 48mm vesijohto käyriä?

240 GD murikoillahan sais taas kymmenisen rosenttia loppupään välityksiä tiuhemmiks... ja myyntipalstaltahan sellaiset löytyis kuljetustelineessään...

En tiedä kun mulla meni siitä lootasta tuo synkro nähtävästi rikki, enkä oo ite rikkonu tuota ylivaihdetta kertaakaan näin vaan on muut harrastajat puhuneet merkkifoorumilla että se pakittaminen rikkoo sen. Eikä tule mieleen onko kukaan ottanut sitä ylivaihdeyksikköä auki sen jälkeen kun se on rikottu, valtaosa porukasta vaihtaa suoraan uuden tilalle eikä tutki mikä siitä on menny rikki.
Mikä tuli itellä mieleen niistä ajoista kun Volvo mulla vielä oli niin ylivaihteen kytkettäessä vedon palatessa se ylivaihde alkoi luistaa aika herkästi. Tosin kun vähän odotteli ennen kuin nosti kytkimen niin se toimi ihan ok. Ja kuitenkin siinä motissa oli vain 210-230 heppaa... Ja pikainen tutkiminen landiassa paljasti ainakin sen että ylivaihteen kytkentä tapahtuu öljypaineen välityksellä, ja paineen tuottava pumppu on vissiin aika alimitoitettu (ei kytke ylivaihdetta kunnolla alle 80km/h)

Tuossa on ollut kardaaneissa nuo vakionopeusnivelet nyt viisi vuotta, edellinen omistaja vaihdatti ne siihen samalla kun laittoivat bensakoneen, syy moiselle muutokselle oli pitkät työmatkat venäjälle:D noi on Audin sisemmät murrokset. oli muuten ajanut tuolla 2 tkm/viikossa venäjä-suomi väliä parin vuoden ajan

Korotusten kanssa en ole vielä metriäkään ajanut, kun on tuo perävälitys irti ja tallin oviaukko 20 cm liian matala että tuon saisi ulos sieltä:D Olka-akseli kulmia pitää kääntää jos alkavat häiritä, mutta epäilisin että ei siitä tiellä ajettavaa saa tuolla rengaskoolla muutenkaan, aika näyttää kuin käy.

Panhard tankoihin ei ole tehty muutoksia, mutta niiden rungonpuoleiset korvakot putoaa korotuksen verran alemmaksi

Etukardinaali ja ö.pohja ei varmaankaan enää yllä tervehtimään toisiaan, mutta jos yltävät niin pitää sitten muotoilla ö.pohja uudelleen

Moottorista on jokaisella tänne kirjoittaneella oma mielipiteensä ja toteutustapansa, Onneksi Merssssun tehtaalta on tullut paljon hyviä aihiota tänne meidän rikottavaksi:D

Oma reseptini on kuitenkin tuo 603, kkk27, kuuleri ja 7mm tapit. Ja tarkoitushan ei ole huipputehon hakeminen vaan suohon polkeminen:D

:eek::D

Nyt syön sanani
 

Kävin aamulla st keskustelun mersufoorumilta tutun mikko.k:n kanssa ja tuomio oli että vaparikone ja laatikko myyntiin! 200hv on maksimi mitä tuo vapari kestää, samoin "leikkiminen" vaparin automaatilla on kuulemma tuhoon tuomittua. Turbon automaatissa on myöskin tuon ykkösen pakottaminen päälle huomattavasti helpompaa

Samassa yhteydessä ihmeteltiin tuollaista volvon nappiviitosen sielun elämää ja tuomio oli sama, eli roskiin koko paska. Kokeillaan vielä jatkaa kuitenkin samalla linjauksella eli "ylimääräisellä" vaihteistolla välikardaanissa eli aihio hakusessa.

Mikä on ton moottorin laatikon tyyppi? Jos 722,3 niin ei kannata myydä. Muistaakseni esim vapari farmareissa ollut noita 722,3:sia. Se on paras mahdollinen automaattilaatikko mersuun.

vai että 200hv maksimi? Kovin vähältä kuulosta kun ovatten ottanee sen verran vapari 200D vehkeistäkin? Toki tuskin kovin pitkäikäisesti. Itsekkin olen paljon seuraillut niitä keskusteluita ja minulle jäi sellainen mielikuva että joku 250-300hv alkaa olemaan siellä maksimin rajoissa jos auto on enemmän tai vähemmän säännöllisessä ajossa. Toki 800.000 ajettu valmiiksi surkeilla laakereilla varustettu vehje voi antautua vähemmälläkin. Samoin luulen että 200 hepan kantturoissa (vääntö?) ei vielä 300d:n vaihdelootakaan kypsy. Näistähän löytyy sen koodin perusteella myös suunniteltu väännön kesto...

Korjausta edelliseen viestiin: Toi 722,3 löytyy 300turbodieselistä ja 300 bensasta. Vakiona kestää noin 400nm ja vahvistettuna jopa +700nm. Tossa Micon koneessa on aikas varmasti 722,4 joka kestää vakiona noin 300nm mutta senkin pystyy vahvistamaan esim: http://www.kotinet.com/jm-kone/. Täältä itsellä hyvät kokemukset laatikon vahvistamisesta.

Ite ajelin jälkiahdetulla moniventtiili 606 vaparilla runsaan 230 tkm eikä ongelmia, paineet 0.8 ja tehot kahtapuolta 200 hp - kaikenhan saa rikki nopeastikin... tuohan tosin on öljysuihkuilla

Nyt on järkeä! Säästät koko hommassa reilusti rahaa, aikaa ja hermoja kun teet kerralla kestäväksi ja toimivaksi todetun kokooonpanon. Kyllä siellä mersufoorumilla on nuo asiat kokeiltu ja todettu moneen kertaan.

Muista vielä laittaa tuohon 722.3xx laatikkoon detxron 2 luokan öljy, niin toimii parhaiten.
Eikä tuo alkuperäinen 603A pakosarja ole ensimmäisenä vaihtolistalla, siitä saa hyvän tekemällä jaetun ulostulon. Herää jopa paremmin kuin ylipitkät ja turhan paksusta(>38mm) vesikäyristä väännetyt.
Turbokoneen öljypohja mahtuu hyvin kun poistaa sen irroitettavan lisäosan, ja laittaa siihen laipan.

Profiilissa on yhestä tekniikanvaihdosta kuraisia kuvia jos niistä on apua.

Totta! Turbon vakio pakosarjaan on myös helppo modata ulkoinen hukkis (jos tarvetta) siihen EGR reijän tilalle. Jos mersun konetta rakentaa ei sen tarvitse aina olla se perus 7mm mynä, omavalmiste pakosarja, HX super/gt40 asetelma. Tällaisessa maasturissa turbohan saisi herätä aika alhaalta.

Tuossahan on juuri tuo maaginen kirjain numeroyhdistelmä eli om606. Paras aihio st moottoriksi ainut huonohan noissa on vielä että hinnat keikkuu siellä noin 2500€