|
Vaikuttaa siihen muukin kuin litratilavuus. Ahtopaine kertoo kuinka paljon enemmän happea pyttyyn saa mahtumaan, eli jotta HJ:n noin 100-heppaisesta koneesta saisi 500 hv täytyisi ahtopaineen olla n. 4,0 kiloa (ilman että lämpötila kasvaa). Sopii yrittää. Täytyykin perehtyä noiden mersumiesten keksintöihin, jos ovat vaikka keksineet jotain ihmeellistä.
|
tossa kuva camryn hyrrästä ja saab cooleri
http://www.petrisimolin.net/gallery/...amry_turbo.jpg http://www.petrisimolin.net/gallery/...aab_cooler.jpg |
Mites noi Berttojen koneiden mallimerkinnät nyt menee??
40 mallisten 3.0 4-sylinterinen kone on mallimerkkiä mikä? Entäs sit se mitä on 42 malleissa? 3.5L 4 sylkkynen No pannaas vielä, että mikä on sit HJ: turboton kuutosdiisseli ja mikä 61:sen turbollinen?? (Mitäs eroa noilla 60 ja 61:sen koneilla on?? Kansi?? No ahdin tietty, mutta mitä muuta??) Nymojare Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
- http://www.G-69.tk - |
nii mikjus jos turbon otat bensakoneesta niin voi olla melkein puolet pienemmästä padasta.
esim 200 nissani tai turbo saabista löytyy sama lisenssi garret jossa on 03 kompura ja 2litrasen pakopesä. toi garret on siitä kiva että osia löytyy yksittäin mitä hyvänsä moneen turboon saa ainoastaa täydellisen osasarjan. ai nii nyybi se 3litranen on b pata ja 3.5 on 3b hj turboton 2h pannu 61 pannua en just muista mutta kyllä sen kohta joku kertoo. Edited by - jjtp on 16/12/2004 10:00:01 Edited by - jjtp on 16/12/2004 10:02:36 |
12h-t on se hj61:n pata. Ja eroa 2h:hon ainaki kansi, imu- ja pakosarjat, öljypumppu ja mm. mäntien jäähdytykseen on vallan öljysuihkutus, männänrenkaat ainaki on erit, varmaan männätki. Ehkä koko alakerta.
Miesten lelut on kookkaita. Edited by - HJ60 on 16/12/2004 10:21:00 |
Karkeasti voi seuraavaa pitää jokseenkin paikkansapitävänä. Ehkä.
BJ-40: B, 2994 cm3, koneen ulkonäkö muuttuu 1979, pieniä muutoksia varmaan vuosittain BJ-41: 2B, ei myyty Suomessa BJ-42: 3B, 3431 cm3 HJ-60: useimmiten 2H, n. 4-litrainen vapaastihengittävä HJ-61: useimmiten 12-HT, n. 4-litrainen ahdettu. Ellei olisi niin painava (esim. 42:n nokalle) niin on varmaan parhaita Toyotan tekemiä koneita (suorasuihkutus, rivipumppu, männänhelmojen öljyjäähdytys yms.) 13-BT olisi aika mielenkiintoinen myös, tosin siinä on kai aina ollut jakajapumppu, eli pitää olla vähän varovaisempi sen suhteen mitä tankkiin tunkee. Ei myyty Suomessa (ainkaan Cruiseriin), vai onko jossain Dynassa ollut??? Viisaammat kertokoon. |
Morjens, hiluun tulee 2.5l Pajeron turbo ja ensi alkuun ilman lauhdutinta, mutta lauhdutin tulee jossain vaiheessa keulille. Pakosarja on hilun oma johon tehdään sovite laippa. Laippa tehdään mustasta 90 putkimutkasta, mustasta sen takia että kestää lämpötila vaihteluja rosteria paremmin (olen jostain kuullut tällaista). Tässä vaiheessa sovitus on helppoa kun hytti ei ole tiellä, odottaa hitsausta irallan. Tämä projekti on melkolailla samallainen kuin Nallella, tosin aloitettu noin vuosi sitten ja olisi tarkoitus saada melko alkuvuodesta liikenteeseen.
|
Ei musta rauta kestä lämpötilavaihteluja merkittävästi paremmin kuin ruostumatonkaan, rosterin lämpölaajenemiskerroin on vaan isompi, ja lämmönjohtavuus pienempi, joten lähinnä hitsatessa syntyvät paikalliset lämpötilapiikit voivat luoda sisäisiä jännitteitä jotka sitten ilmenevät mm. vetelynä. Tämähän on tietysti enemmän huonoa suunnittelua ja toteutusta kuin materiaalin vikaa. Myös kuumalujia ruostumattomia/haponkestäviä teräksiä löytyy.
Kaikista parasta pakopuolelle olisi varmaan inconel tms. nikkelipohjainen tavara, mutta sitä pitäisi sitten osata vielä hitsata, voisi harjoittelu tulla kohtuullisen kalliiksi. |
Löytyy tarpeettomana seatissa ollu 1.8 turbo mylly ajettu n.70000km
Koko kone irti lavanpäällä turbo ehjä kone särki laatikko ehjä jne jne... Myyn vain pakettina jouluhintaan 240e Kuljetuskin onnistuu tzadin lähialueille purjus@jippii.fi Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
ja 3.5 ahtaa. kyllä luulis hj:ssa olevan sitten yli 100 hummaa ja coolerikin on nokalla. Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
|
mää laittaasin ennemmin pienen kuin ison ahdin riisseliin, ahtaa alempaa ja kukas ny riisselii kierrättääkään, eikä tarvi olla "niin pirun" rikkaalla
-pee- ei se satu... |
Pienellä ahtimella poltetaan kone nopeasti karrelle kun lämpökuorma kasvaa liikaa. Eikä tuosta alhaalta nousevasta ahtopaineesta ole mitään iloa jos ei pumpusta saa vastaavasti soppaa ulos, diesel kun toimii muutenkin ilmaylimäärällä. Syöttöpumpun modifiointi on avainasemassa dieseliä turbotettaessa -> polttoaine sen tehon tekee eikä ahdot.
Note! This message was posted anonymously! |
just näin - tarpeeks soppaa vaan niin kyllä pallaa... hohhoijaa ja hyvää (t)yötä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-pee- p.s. joku scanian ahdin vois olla hyvä..? ei se satu... |
No jokainenhan voi koittaa polttaa pelkkää ilmaa ja todeta miten teho lisääntyy huimasti... Polttoaineesta se teho moottorissa kuitenkin syntyy, ei mahda minkään.
Note! This message was posted anonymously! |
jos nyt arvon nyybi on sama kun tossa pari palstaa ylempänä, niin perustelisitko vielä turpourpolle tuota "pienellä ahtimella koneet karrelle..." juttua... eli pelkällä ilmallako ny lämpökuorma kasvaa..?
-pee- ei se satu... Edited by - pee on 19/12/2004 17:26:43 |
Pakopesältään pieni ahdin jarruttaa pakokaasun virtausta rajusti -> pakopaine kasvaa ja sitä kautta lämpötila nousee, mikä rasittaa konetta. Ja jos syöttöä ei ole lisätty niin ei saatu edes tehoa lisää, pelkästään kone paskaksi. Mutta jos syöttöä saadaan reilusti lisää, herää se isompikin ahdin matalalta eikä pakopaineet kasva liiaksi. Tietysti kunnollinen välijäähdytin on pakollinen.
Note! This message was posted anonymously! |
kyllä se ofroad autossa turbon pitää lähtä alhaalta mukaan,milläs sen paremmin saa "puhumaan" alakierroksilla kuin pakopesän pienennyksellä.
mä en kyllä jätti innostunut ole noihin offipeleihin turbo pannua värkkäämään,itseä enemmän kiinnostaa vääntävät 6syl pannut. |
Ainakin bensaturboissa pakopaine ei missään nimessä saa olla yhtä suuri kuin ahtopaine
LandCruiser HJ61 Hilux 4x4 |
Niinpä isolla peruskoneella konnon vääntö ja jää ahtimen ongelmat pois...
Mut jos leikkiin haluu niin siitä vaan kyllä se kivaa on. Solmun mutkaan vaan painemittari niin näkee pks sarjan paineen eikä päästä pakos sarjassa vastapainetta ahtoja korkeemmaks !! |
mä oon aina käsittänyt että pakopaine ei voi olla ahtopainetta pienenpi... korjatkaa jos oon väärässä
Ahdin takaa tahdin! |
joo mä kans opin täs kokoajan uutta niin että huimaa...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> must vaan osa näist o vähä gti magazine pohjasii kommenttei mut ei se mitn <img src=icon_smile_kisses.gif border=0 align=middle> jjtp kans samoil linjoil siit et "ahdas" pakopesä herättää ahtimen alempaa ja syöttöä alas + keskelle, ylhääl ei yleensä offates paljo tarvii... ja syötön lisääntyessä myös ahto kasvaa jne... nyt päästään mielestäni hyvään kysymykseen, lisääkö pienipesä vai lisääntynyt syöttö/ahto sitä lämpöä eli kasvanut teho VAI "vähäinen ilma" alias teory by nybelos
-pee- ei se satu... |
Anonyymi on kyllä oikeassa, liian pienellä turbolla jää hyötysuhde isommilla kierroksilla niin huonoksi että kuumuus pääse tekemään tehtävänsä. Tietyn pisteen jälkeen turbo ei enää kierrosten noustessa saa nostettua painetta, vaan pelkästään lämmittää ilmaa.
Ainoa järkevä keino estää täystuho onkin laittaa pakokaasun lämpömittari, kun itse näitä virittelee. Sain muuten selvitettyä turboni laadun, se on Garrett T3 ja A/R-arvot ovat juuri nappiin, eli imu on .42 ja pako .48. 3B-koneessa on valmiiksi niin hyvät alaväännöt ettei sen takia ole tarpeen hirveän pientä hyrrää sen kylkeen sovittaa. Tietysti voisi olla järkevää madaltaa puristussuhdetta hiukan ja muuttaa nokkaa vähän vähemmän traktorimaiseksi, mutta kokeillaan nyt näillä osilla mitä on saatu haalittua. |
jari s tossa toi kuva
http://www.petrisimolin.net/gallery/... scoop 002.jpg toi on myyty! Edited by - jjtp on 20/12/2004 10:36:00 |
| Sivu luotu: 09:23 (GMT +2). |