Ei se kyllä tee hyvää mäntäkoneillekkaan tuo kivituhka. Ei taida olla mitään suodattimia lentokoneiden ilmanotossa? AVROo?
Eikös Tikkakoskellakin ole myös yksi lentokuntoinen dc3?

Yksi hurja menee Kaliningradista --> Moskovaan, eli Aeroflot. Italian ja Espanjan välissä taas näkyy jo liikennettä enempikin.

No sieltä nyt pääsee varmaa maita ja meriä pitkin suht vaivattomasti, länsimaa ja muuta. Meillä sen sijaan on emäntä Intiassa ja vähän pistää jänskättämään et mitenhän on asiat siinä vaiheessa kun niiden pitäs lähtä takasin päin alkuviikosta. Kartalta kun kattelee niitä matkan varrella olevia maita, Pakistania, Afganistania ja muita niin junakaan ei oo ehkä järin kiinnostava vaihtoehto.

Meikäläisen emäntä Göteborgissa!
No se sai bussi juna liput niin että on jo tiistaiksi himassa!

Junde

DC3:seen saa ns. aavikkosuodattimen, joten sillä pystyy lentämään pölyssä, mutta onko se pitkässä juoksussa järkevää?

Taitaa olla vaan "normi päivä" Aeroflotille...? :D:D:D

Putoo ne ilman tuhkaakin ;)

Millainen lämpötila turbiinissa on niissä osissa, joihin kivituhka palaa kiinni? Missä kohtaa nämä rupelin osaat sijaitsee?

Näin: http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article395889.ece

Kaveri oli viimeisiä joka pääsi lähtemään Frankfurtista Suomeen ja soitteli ennen, että meenkö istuttamaan hänen varhaisperunansa jos kuitenkin jää Saksaan tai jos tulee muutaman päivän viive kotiutumiseen.

Pääsi sitte kotia ja sanos et hän kyl kirjottaa päivämäärän johonki ylös että meinas jäädä perunat istuttamatta tulivuorenpurkauksen takia:) Suomessa jokseeni harvinaista ;)

Ei ole suihkumoottoreissa minkäänlaisia ilmansuodattimia. Kuumat osat ovat moottorin takaosassa pääpiirteittäin.
Matkustamoon moottorista otettu ilma suodatetaan ilmastointilaitteen yhteydessä, mutta ei sekään taida loputtomiin kestää tukkeutumatta jos tomussa ajellaan.

Mäntälusuissa on joko paperi-,tai vaahtomuovisuodatin. Myös täysin suodattamatonta ilmaa saa tarvittaessa, lähinnä jäätymisen(kaasutin) aiheuttamien ongelmien vuoksi tai sitten jostain muusta syystä tukkeutuneen ilmansuodattimen(ruiskuvehkeet) ohittamiseksi.
Noista tähtimoottorien suodattimista ei ole tietoa, ainakin jotain esisuodattimia on käytetty.

Tossa iltasanomien jutussa on kuvia hornetin moottorista joka lentänyt tuhkapilvessä.
http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ko...asp?id=2096042

täällä sitä ollaan Wienissä jumissa eikä kotiinpääsystä hajuakaan. Eurolinesin bussit Tallinnaan on buukattu täyteen ensiviikon tiistaihin asti ja autovuokraamot sold out yllättäen. Ensimmäinen Finskin vapaa lento perjantaina, edellyttäen että kentät aukee siihen mennessä. No eipä hätää kun parikymmentä astetta lämmintä päivällä, aurinko paistaa ja biergartenit on auki, voisi sitä paskemmissakin olosuhteissa työviikon aloittaa =P

Nyyminä Kruuse, aus Österreich

Erikoista tässä lentokiellossa on se että ilmailuviranomainen on sulkenut kentät vaikkei lentokielto koske ns. visualista lentämistä eli matalammalla ja "näköyhteydellä"...

Ihmettelen myös miksi ei voisi lentää hiukan matalammalla koska käsittääkseni tuhka on jossakin kymmenen kilometrin korkeudella. Matalemmalla lentäminen ei tosin ole yhtä taloudellista mutta eipä se tämäkään tilanne ole...

Sen lisäksi "tuhka pilven" sijainti perustuu aika pitkälti tietokone laskelmiin ja varsinaisia mittauksia ei ole kovin laajalti tehty...

... kuhan nyt vaan avauduin.... kun tuntu siltä.... tsemppiä jumissa oleville....

Muutamia tunteja ennenkun tää härdelli käynnistyi, satuin katosmaan Aircrash Investigations (sarja tunnetaan myös nimellä Mayday) jakson (S04E02, Falling from the sky) jossa ne lensvät tollasen tuhkahärdellin läpi. Tokihan noissa tollasissa ohjelmissa dramatisoidaan minkä keretään, mutta oli siinä myös oikeaa kuvamateriaalia moottoreista laskeutumisen jälkeen ja oli siellä kyllä sellaset saisset turpiinin ropeleissa et ihme ettei menneet vallan säpäleiksi.

Tossahan kaikki neljä moottoria sammuivat hyvin lyhyellä aikavälillä ja siitä alkoi sitten hallittu leijuminen alaspäin, mutta kun ne koneet olivat kunnolla jäähtyneet ja suurimmat saisset karisivat pois niin ne lähtivät taas tulille ja homma saatiin sujuvasti päätökseen.

Wikipedia osaa kertoa lisää tapahtumasta jos Englanti taipuu.

Ja loppukevennyksenä heitettäköön että saattaa mun pariviikkoinen poikamiesaika vähän venähtää, rouvakokelaan pitäs reissta TO-PE Intiasta Pariisin kautta Suomeen mutta saas nähhä..

kaikilla tuntuu olevan vaan emännät jumissa jossain päin maailmaa, johtuuko tämä siitä että tosioffarit ei jää jumiin edes suohon, tillisaveen tai mutalutakkoon? =P

jälleen nyymi-Kruuse

Ei näistä kielloista pysy perässä. Perjantaina vielä sai lentää näkölentosäännöillä mutta lauantaina kiellettiin kaikki moottorilentäminen, nytkö sitten saa taas?

Mitä mittauksiin tulee niin onkohan sellasia mittareitakaan millä tuhkaa järkevästi mittailis kilometrien korkeudella..? Jossain oli mainittu tuhkaa olevan jotain mikrogramma kuutiometrissä, ilmeisesti ongelma on tiheämmät pilvet joita on varmasti vaikea paikallistaa ja vielä vaikeampi jumbojetillä väistellä. Moottorit voi sammua ja pitää liidellä ensin kilometritolkulla alaspäin että ilma on tarpeeksi paksua moottorien käynnistämiseksi.

Kai se olis mahdollista muuttaa melumääräyksiä ja sitten tuhlata polttoainetta lentämällä matalalla, olis se parempi kuin nykyinen koko maailmaa (taloutta) ahdistava tilanne.

Matalalla lentäminen isoilla koneilla ei ole niin yksinkertaista. Polttoainetalous on kuralla, mutta sitäkin hankalampia ongelmia ovat linnut ja sää.
Lintutörmäys voi tulla kohtalokkaaksi kuten on nähty, esim. tämä kuuluisa USAirways:n bussi joka lätsähti jokeen molempien moottorien syötyä liikaa lintua. Muitakin vakavia vaurioita tulee jos lintuja on tarpeeksi, tai riittävän isoja.
Mokomat kun lentävät melko korkealla varsinkin muuttomatkoillaan.

Korkealla lentämällä vältetään myös epämukavat sääolosuhteet. Jatkuva lentäminen esim. hyvinkin kuoppaisessa kelissä ei ole mukavaa, eikä kovin turvallistakaan. Kone ei todennäköisesti hajoa, mutta tarjoilu estyy ja vessarallikin on hankalaa. Myös jatkuva lentäminen esim. pilvissä aiheuttaa sen että jäänpoistoa on pidettävä päällä, taas nousee kulutus. (otetaan moottoreista ilmaa)
Ukkosesta ei vielä taida olla vaivaa, mutta sekin on välteltävä sääilmiö. Suurimpana vaarana ukkospilvissä on voimakas turbulenssi, salamanisku aiheuttaa vähintään aikaa vievän tarkastuksen ja "ei kotikentällä" semmoisen tekeminen voi olla hankalaa + mahdollisesti hajonneita osia ei sitten ole heti saatavilla. Säätutkalla pahimpia torneja voi kierrellä, aina sekään ei ole mahdollista. Varsinkin alempana lennettäessä tilaa ei ole loputtomasti.

Myös yleisilmailun ilmaantuminen samoille korkeuksille isojen valaiden kanssa on vaarallista.

Nousussa ja laskussa ajellaan tietysti matalalla, mutta se on tietysti pakollista ja väliaikaista. Jatkuvaa lentämistä "matalalla" ei turvallisesti/taloudellisesti voi ajatella.

Ei varmaan ole mukavaa olla jumissa lentokentillä kun kännykän akkukin alkaa tyhjentyä ja kaikki pistorasiat on varattu tai väärillä volteilla. Ja ainahan se on surullista kun joltakulta jää miljardeja voittoja saamatta, empaattisena ihmisenä sitä tuntee lähes tuskaa lentoyhtiöiden tappioiden takia.
Vaan ketkäs tästä hyötyy. Ainakin ne, joitten ei tarvitse maksaa niitä lentoja, kait se 150 miljoonaa päivässä jonkun pussiin jää. Vai ovatko pelurien rahoja jotka vaan polttaa taskunpohjalla

Jokohan kohta Islannissa jytisee taas?? Tuolla live-seurantaa: http://baering.github.io/

Viimekerralla olin yhden ylimääräisen viikon jumissa Maltalla talvilomaviikon päälle...ei tosin haitannu kun sain hotelli- ja ruokarahat ym. takaisin Finskiltä :D

Kun nyt pysyisi magmat säiliössä vielä ainakin maanantai- iltaan asti. Maanantaina klo. 14:10 olisi vaimon kanssa menomatka HEL-JFK-SFO.

*koputtaa puuta* :rolleyes:

Vähän OT, mut toi JFK on ihan "herseestä" varsinkin pitkä lennon jälkeen...pari kolme kertaa kun tuli työmatkoja sen kautta lennettyä, niin tuli otettua jatkossa vaihdot Euroopassa ja sit maahantulo suoraan SFO : oon, siellä oli paljon mukavampi vastaanotto kaikin puolin...paitsi jos jää Nykiin niin sitten ei oo tietysti paljon vaihtoehtoja :rolleyes:

Juu, pääsääntöisesti jenkkilennoille vaihdan aina Euroopassa ja sieltä suora lento perille. JFK:n hyvänä puolena on että saa priority- lapun jos on kiirevaihto, niin pääsee maahantulotarkastuksessa pikajonoon. Tällä kertaa oli Finnairilla selvästi halvin lento (yli 100€/ nuppi halvempi) niin sillä mennään..

Johan sieltä pikkusavut alako huilaamaan, aika mielenkiintoselta näyttää tuo järistyskaavio.

Tuolla lisätietoja: http://www.ruv.is/volcano

Jokoha kohta taas paukkuu?? Hekla tällä kertaa.

http://www.wired.com/2016/06/iceland...o-really-blow/
http://en.vedur.is/earthquakes-and-v...myrdalsjokull/
http://hraun.vedur.is/ja/hekla/borholu_thensla.html

Ja tuossa se Yellowstonen alueen seuranta: http://quake.utah.edu/earthquake-center/quake-map