Hyvä arvaus
 

Noista välityksistä;

Oletan että noissa jeepin 3v askeissa tuo ykkönen esim. 1/4 (jos olis bj-40 niin lähes 1/5:een) ja koneessa vääntöä n.20kg/m (bj-40), niin koneenpuoleisesta askista tulee 4x20kg/m vääntöä seuraavalle vaihteistolle,
ja arvailen tuon olevan liikaa museoikäisellevaihtikselle ja isoille renkaille ja lukoille.

Kerro missä vaiheessa tuli ongelmia!?

Ja kommentteja?

Juu ykkönen suunnnilleen 1/3. No katotaan nyt miten kestää. Onneks noita laatikoita on markkinoilla aikast hyvin vielä. Kokeilemalla tuo selviää...

Selvennös:
 

Jos ajat sillalailla että takimmainen aski 1:llä, ja vaihdat ajossa välityksiä etummaisesta laatikosta, niin silloin etummaisen laatikon ulostulossa(ja siis takimmaisen kytkin akselilla vääntömomentti kasvaa
vaihteen välityssuhteen mukaan.
Tästä seuraa että takimmaisen laatikon hammaspyörät ja laakerit joutuu käsittelemään moninkertaisen väännön, ja epäilen niiden kestävyyttä.
käsittääkseni tuossa jeepissäkin 3:n on suora, eli kytkinakseli lukitaan pääakseliin holkilla, voima ei kulje
hammaspyörien kautta)

Itse ajaisin tuommoisella seuraavasti

1. katuajo: jakolaatikko isollapuolella, etummainen laatikko 3:lla, ja vaihteet vaihdetaan takalaatikosta
(voi kokeilla myös takalaatikko 3:lle ja vaihtaa etummaisesta, jos polkee varovasti 1:llä ja 2:lla)

2. siirtymä/kevyt offoad: jakolaatikko hitaalla, etummaainen aski 3:lla ja takimmaisella vaihdetaan.

3.tosi offi, kun edelliset eivät riitä: etummainen laatikko 2:lle (tai jopa 1:lle) ja takimmaisella laatikolla ajetaan.

tuossa jeepissähän tunnetusti liian nopeat välitykset, perät jotain reilu 3 ja jakis noin 2 ja 1:nen suuruusluokkaa 3. (ulkomuistista) joten edellisillä kokonaisvälitys suuruusluokkaa 20
kun esim bj:ssä vakiona noin 40, ja bj:ssäkin vakiona isoilla renkailla kytkin meinaa kärytä, joten tuo sinun 2. laatikko ei ole liiottelua, mutta vedätä varovasti kun käytät etummaista laatikkoa 1:llä ja 2:lla
p.s mulla bj:ssä kokonaisvälitys noin himpun alle 70, ja 38"lla vääntöä sopivasti

Mielenkiintoinen projekti.
Ostin 10 vuotta sitten joensuusta varapyörän ja vanteen offarilta joka oli tehnyt vastaavan tempun. Vaikutti ihan tyytyväiseltä voimansirtoonsa. Hänen Jeepistä oli silloin palanut starttimoottori vesistön ylityksen jälkeisessä starttauksessa. Ei ainakaan tunnustanut muita vaurioita :)
Tuota 3-vaihteista on ruuvattu tehtaalla V8:n perään AMC clubin 71-vuoden moottori speksin mukaan 401cid tuottaa 580Nm vääntöä ja 258cid 325Nm.
Lisävaihdelaatikko korottaa toiselle vaihdelaatikolle tulevan vääntömomentin yli puolitoistakertaiseksi isoiman v8:n ja 3-lovisen yhdistelmään nähden.
Vaihdelaatikoiden välinen kytkös on varmasti haasteellinen kohta.

Käytännössä taaemmalla laatikolla pykältäminen ei ole ihan niin helppoa kuin voisi kuvitella. Saattaa vauhdissa jäädä vaihto tekemättä.

Itte paiskoin muutaman vuoden Hiluxilla missä oli takavedon loota + HJ:n loota ja jakis. Välitykset siellä 140:1 tuntumassa. Offikäytössä HJ:n aski aina ykkösellä, jakis isolla ja ekasta lootasta pykältäminen vauhdin tarpeen mukaan. Harvoin tarvi pudottaa jakis pienelle. Pikku siirtymille HJ:n aski kakkoselle, vaihto onnistui vain paikallaan. Ainoastaan eka versio välikardaanista hajosi, lootat kesti moitteetta. HJ:n askin kierrätin vielä nykyiseenkin autoon.

Akseleista sitten särkyikin kaikki mahdollinen...

Huomasin kanssa että takimmaisesta laatikosta ei helposti mene pykälät pesään ennenkuin eka laatikko on kelattu loppuun. Hyvin tuo on kestäny ainakin vielä (koputtaa puuta) palalukko olis tuloillaan taakse ja sitä myöten myös traktionbaari. Kun nyt sais vaan inspiraation.....

onkos tämä jeeppi viä hengis jossain

Kyllähän tämä kyseinen yksilö vielä hengissä! hyvin pelittää vaihteistot viel: D