Nostajan laakerit?
 

Enpä oo nähny moisia nostajan laakereita.Eipä tullu vieläkään järkevää selitystä mikä vika siinä synteettisessä öljyssä on.Olen yrittänyt kovasti perehtyä eri öljyvalmistajien tuoteinformaatioon mulla kun on ollu mitä erilaisempia härveleitä,töissä ja kotona.Kaikki autot joissa on pitkät huoltovälit ja lifetime laatikko öljyt ynnä vähänkin tehokkaammat sekä kilpakoneet vaativat synteettisiä öljyjä.Mineraali öljyt ovat mennyttä aikaa,synteettiset öljyt ovat jokasuhteessa parempia.Öljyn vikahan ei ole jos sitä käytetään paikassa johon sitä ei ole tarkoitettu.Kuten mobilin (ja monen muun)tuoteinformaatiossa korostetaan:valitse öljy joka täyttää valmistajan vaatimukset.Onkohan yhtään synteettistä moottoriöljyä joka ei täyttäisi kaikkien automoottori valmistajien specksejä?mm.jenkeissä myydään moottoriöljynä sellaista kuraa että useat eurooppalaiset moottorit tuskin toimisivat häiriöttä.Homma taitaa olla vaan niin et jenkeis ei ylipäätään ajeta moottoreilla niin paljon kuin täällä.Täällä on myös totuttu kalliimpiin öljyihin kun talvisin mikään SAE50 ei tule purkista ulos saati öljypumppu kykene pumppaamaan.Se että moottori on pikeä ja nokea täynnä jonka synteettinen oljy sitten irrottaa ja tukkii putsarin ei ole sen synteettisen öljyn vika.Ei kaikki jenkki moottorit hajoa synteettisestä öljystä,ne rikkoo todennäkösemmin joku muu.Näin luulen ma,onkohan asiasta mitään tarkempaa tutkimiusta?

Sulla on ollu kyllä paska säkä! :D Vaihdelaatikossa on varmasti ollu jo jtn vikaa ennenkuin auto sulle tuli, jos kerran kevyessä ajossa hajos samantien. Mulla käyttö on vähintäänkin keskiraskasta eikä yhtään oo vielä hajonnu mun ajossa. Isoa kärryä vetäessä täytyy tietysti tietää mitä tekee, mut sama homma jokaisen automaattivaihteisen auton kohdalla.

Toi siirtopumpun toiminta öljynpaineanturin kautta on kyllä melkonen moka insinööreiltä, aivan käsittämätön systeemi. Ideana ihan ok mut toimivuus ei. Ite oon ohittanu ton systeemin jokaisesta kolmesta autosta mitä mulla on ollu, aikaa menee pari minuuttia ja muutama Abiko-liitin. Pumppu lähtee pumppaamaan samantien kun kääntää virrat ON-asentoon. Eikä oo enää riippuvainen mistään ö-p anturin toiminnasta. Jos siirtopumppu ei toimi niin reippaammissa kiihdytyksissä esiintyy nykymistä/sammuilua. Maantienopeuksia pystyy ajamaan, kiihtyvyys käytännössä olematon. Näissäkin esiintyy yksilöeroja, jotkut hädintuskin käy tyhjäkäyntiä, toisilla pystyy ajaa välttävästi. Esim. toi mun nykyinen oli vajaan viikon ilman siirtopumppua, työmatkoja pysty ajelemaan ihan ok (pelkkää kaupunkia, max. 50km/h). Maantiellä nykiminen jatkuvaa 70km/h jälkeen. Liikennevaloista lähtiessä kaasun painaminen pohjaan sammutti auton.

Varaosien hinnat on onnex tippunu melkoisesti viime vuosina, harmaa tuonti kukoistaa ja Jenkkilässä kaikkea kivaa tarjolla sopuhintaan.Samoin tietotaitoa "harrastajilla" on ihan eri lailla kuin ennen, nykyään OD:lta ja muualta Internetistä löytyy tietoa loputtomasti. PMD-boxeja saa nykyään Suomesta n.250€ hintaan, D-techin boxit on paljon parempia kuin orggis-Stanadynet. En tiedä ketään kellä olis noita vielä hajonnut. Metro-autohan noita syöttöpumppuja aikanaan vaihteli turhanpäiten, pelkkä boxin vaihto ja siirto viileämpään paikkaan olis riittänyt.. Mut Metro-Auto on Metro-Auto, kerran kysyin piruuttani uutta turboa kun epäilin sen olevan vaihtokunnnossa.. Uusi olis maksanu 4400€, siitä olis sitten saanu vähän alennusta. Tuli sitten Jenkeistä huollettu puhallin, makso vähän päälle 400€ jota en kyllä koskaan tarvinnut ja tuli myytyä se eteenpäin..

No en ole varma mikä on oikea termi, mutta tossa hydrauli nostajassa on laakerit:
http://ep.yimg.com/ca/I/whitespitstop_2085_1122748962
http://www.ssdieselsupply.com/produc...er_Lifter.html
http://www.latemodelrestoration.com/item/CCA-85016

Omassakin Vanissa niitä näin 15 kpl..Siis laakereita. Yks oli palasina, öljyn seasta löyty pieniä neulalaakereita ja vähän isompaakin osaa:
http://kuvablogi.com/nayta/52807/
- kuvassa näkyy laakerin akseli, vai mikä se nyt olikaan.

Tuo siis hajosi 6.2 koneessa, J-pumpullinen, ilman saastelaitteita. Oli ajettu tuolloin n. 450 000km. Remontti tietenkin maksoi n. 1700e. Myöhemmin n. 500tkm kohdilla meni venttiilinjousi, mitään muuta ei hajonnut mutta samalla tehtiin uusiksi kaikki suuttimet, Bosh -kärjillä jotenka hintaa tuli n. 1200e. Muista koneen huolloista ei ollut edelliselläkään omistajalla tietoa. Kait ne euro ja japsikoneetkin joskus puolen miljoonan kohdilla jotain fiksailuja kaipaavat :D. Edellinen omistaja oli korjauttnut laatikon (4L80E), soitin korjaajalle joka kertoi että se oli hänen eka neljäällä jonka oli joutunut uusiksi tekemään. En muista kuka kyseessä oli mutta jostakin Porin suunnilta. Korjaaja sanoi että vian oli aiheuttanut kuskin tyhmyys. Vedetty muutama vuos 1500kg vaunua ylivaihteella ja sitte ajateltu että "vaihteistoöljyt?!? Eihän niitä tarvi vaihtaa tai tarkistaa".

Niin ja auto on uutena suomeen tuotu, ettei ole jenkkilän öljyillä ajettu. Muistaakseni GM:llä oli ainakin 6.5tbo Vanien suhteen tarkka huolto-ohjelma mitä öljyjä saa käyttää takuu aikana.

No kehveli!
 

niinpäs on!tuleeks toi tönäri/nokka väliin vai mihin?Kieltääkö GM synteettisten öljyjen käytön?miksi?Löytykö mitään syytä mikä oli ton akselin katkassu?onks kaikki GM dieselit vielä nykyäänkin työntötanko koneita?

Pikasesti tarkistelin asiaa niin uudemissa Duramax koneissa näyttää olevan samantyyppinen nostaja systeemi. Tuo siis tulee nokka-akselia vasten tuo laakeri ja yläpää keinuvipuun. Tuohan on vanha rakenne ja käsittääkseni jo -60 luvun bensa koneissa oli käytössä. Ainakin jonkilaisena viritysosana jos einyt ihan tehtaalta lähtiessä.

Uudemmissa GM bensakoneissa näytetään suositteltavan 5W-30 öljyjä ja varotellaan vielä käyttämästä muuta kun GM:n hyväksymiä.

Duramax diisselissä (2002 manuaalin mukaan http://home.att.net/~vdohz/Manuals/2002diesel.pdf )
15W- 40 CH-4 or CG-4
- vaihtoväli 8000km "rasittavassa" ajossa ja kevyessä 12 000km.

Tuossa GM öljysuosituksia:
http://www.gm.com/corporate/responsi...ngine_oils.pdf
- tarkemmin en osaa sanoa noista että mitä sitten pitäis missä koneessaolla...Mutta esim.vertailemalla suosituksia ja noita koodeja vaikka Mobilin sivuilla tulee minulle ainakin se käsitys että RallyFormulat ym. eivät sovellu mutta DelvacMX soveltuu ja ylittää vaatimukset.

Jenkkifoorumeillakin samaa asiaa on puitu kovasti. Vaikutti siltä että uudemmissa Duramaxeissa käytetään täys-synteettisiä öljyjä kun taas vanhemmissa osasynteettisiä tai mineraaleja. Jossain oli maininta että Duramaxit on lähteneet tehtaalta synteettiset sisässä ja vanhemmat oli varustetu mineraaleilla. Lisäksi jotain juttua oli siitä ettei joskus -90 luvulla ollut täyssynteettisiä diesel koneeseen tarkoitettuja öljyjä tai ainakaan sellaisia joita GM olis hyväksynyt. No voin olla väärässä tuon asian suhteen...

Niin ja akselin irtoamisen syy oli jumittuminen, nokka sitten hakkasi laakerin hajalle. Jumittumisen syynä käsittääkseni oli voitelun vähyys. Ei ehkä minun aikanani mutta joskus niin oli käynyt ja aikaamyöten kului laakeri.
Täysin varma en ole asiasta mutta minullu on esitetty että tietyt täyssynteettiset ei diesel öljyt eivät voitele oikein tuota laakerointia. Ei kuulemma jätä metallin pinnalle niin paksua kalvoa ja käynnistettäessä menee aikaa ennen kun öljykalvo taas muodostuu takaisin. Toinen mitä olen kuullut syyksi on noki joka bensakoneille tarkoitetuila öljyillä paakkuuntuisi tai kerääntyisi ahtaisiin kanaviin, juuri kuten nuo laakeroinnit.

No...voi olla vähä sekavaa juttua mutta tässä yövuorossa ei aina ajatus kulje oikein :D. Varsinkin tällasesta monimutkaisesta ikuisuus kysymyksestä.

mikäs on suurin rengaskoko nuissa suburbaneissa minkä voi muutoskatsastaa konttorilla ja missä nuihin myydään korotussarjoja?
menee vuosi ennenkun saa luettua tuon overdriven topiikin läpi... sekavat sivut palstaan verraten

eiköhän se 33" oo se suurin mitä katsuri antaa laittaa, ja korotussarjoja saa vaikka summitista eli summitracing.com tai ihan uspartsin kautta. halvemmallakin varmaan saa jos jaksaa vähän selailla eri paikoista

olikos se sitten niissä maastokuorma autoissa pelkästään vapaampaa isojen renkaiden muutoskatsastaminen?

Ei niihin sen vapaammin saa isoja renkaita. Soveltavat 51mm sääntöä myös maasto K-A:han.

edit/ Tuolla oli jo asiasta puhetta -> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=66828

Aijjaha.
 

No joo.siinäpä se oikeestaan oli.GM kaipaa jotain ominaisuutta jota ei kaikista öljyistä löydy.Sinällään ei kyse ole synteettisen/mineraali öljyn erosta vaan yksinkertaisesti siitä et kuten aina ja nyttenkin olis pitäny kattoo et purkin kyljessä on ne specsit mitä valmistaja vaatii.Syynä voi olla vaan vaikkapa erikoinen metalli laatu.Parhaat öljyt ovat nykyään synteettisiä mut se et se on synteettistä ei tarkoita sitä et se käy joka vehkeeseen.Olishan se kumma et öljy joka käy johonkin 1.0 litraiseen minidieseliin ei kävis 6.5 litraiseen koska ei voitele,kun se sama käy esim.1.6 litraiseen 250hv kisakoneeseen.Eli hieman karrikoiden GM koneet ei vaadi parempaa öljyä kuin muutkaan vaan hieman erilaista.Ei useimmat jenkki öljytkään käy eurokoneisiin.Eikä toi viskositeetti (esim.5w/sae30)kerro öljyn ominaisuuksista paljonkaan.Joo,tai eihän petrooli käy mersuun vaikka se petro saabiin käy..heh heh GM vehkeitä sekin.

Tää on niin totta. Toi viskositeetti ei kerro oikeastaan mitään vielä. Nykyaikaisemmissa koneissa on ihan oikeasti haittaa väärästä öljylaadusta, joko venttiilin ajoitus ei toimi niinkuin pitää tai sitten paikat kuluu nopeasti. Pari tapausta ollut kun on 3v/100tkm ajetusta autosta kone loppu, pitäis takuuseen saada kuntoon. Huoltokirjassa ei ole mitään merkintöjä eikä mitään luotettavaa selvitystä että mitä öljyä on käytetty. "ite oon vaihdellu säännöllisesti", ja taas kertyi sitä kuuluisaa säästöä..

Jos otteessta on alkuperäinen koko, eli 245/75/16 niin eipä taida edes oikeasti riittää 33", jää hieman vajaaks. Riippuu millä renkailla on leimattu alunperin, Suomi-autot on varmaan kaikki tolla orggiskoolla, tuontipelit sitten erikseen. Tossa nykyisessä on otteessa 305/70/16 vaihtoehtoisena, eli tuumissa 33". Edellisessä oli 315/75/16 orggiskokona, vaihtoehtoisena 285/75/16 ja 35x12,5x16,5... Siinähän oli tosin 4" korotussarja maahantullessa ja isommat renkaat. Eipä noi kevyt k-a oo mitenkään erityisen helppoja "rakennella" ja laitella isompia renkaita, henkilö/pakettiautojen säännöksiä sovelletaan noissakin.

Korotussarjoja saa vaikka kuinka monesta paikkaa, Suomesta esim. RacesPlacen tai UsPartsin kautta, internetistä niitä löytää ja voi valita mieleisensä. Kannattaa kattoa mitä ne pitää sisällään, halvimmat esim. 6" sarjat on melkosia turauksia, en laittais rahoja sellaseen. Ohjauslaitteet on ainakin melko mielenkiinnoisesti toteutettu.. Edellisessä oli Pro Compin säädettävä 4-6" sarja, ja se oli ainakin kunnollinen, kaikki osat laadukkaan näköisiä ja kunnon aineista tehty. Melkonen homma sellasen laittamisessa on, kaikki pyöräntuennat ja etuperä vaihtaa paikkaa, lisätukien laitto (ei joka sarjassa, mun mielestä välttämätön jos kunnollisen haluaa), kulmien säätöä yms...

Help
 

mikä mahtaisi olla vikana kun suburbanin kiihdytyksissä tökkii pahasti joku ja auto alkaa nykimään. mutta kun vauhti nouseee yli 100km niin ei ole mitään ongelmaa kiihdyttää. myös vakio nopeuden säätimellä esiintyy tökkimistä valillä.

ja onko kellään kuulunut kuskin penkin alta sitä kopausta liikkeelle lähdettäessä?

täällä yksi onnellinen fordin omistaja f250 99 pitäs mennä taka ristikot vaihtaa mut keli näyttää niin hyvältä ettei millään huvittais :D

siirtopumppu sökönä jos nytkii kiihyttäessä mut tasasella ajolla menee nätisti... noita suburin siirtopumppu/syöttöpumppu versioita on 2 tietääkseni toinen lopettaa yhteistyön kokonaan toinen jaksaa vielä kuljettaa autoa mutta rykimällä
itel meni siirtopumppu(alko nakutus kuulumaan kuskin penkin alta runkopalkin takaa missä se pumppu on-94ses), kulki kyl mut ryki ja savutteli mut tasases ajos meni ok.
kaveril oli -96nen ja ku siirtopumppu meni se oli hinauskeikka.

ja ensimmäiset 6.5tdt, oliko ny 90-93 ovat mekaanisella syöttöpumpulla kun taas tosta eteenpäin tolla "heikommalla" sähkösellä syöttöpumpulla.

kaikki autotha saa ajamalla rikki ja aika tekee tehtävänsä oli se sit chevy tai tojota...

Ihme vika?
 

Minulla on Suburban 6,5 vm,95 ja on toiminut hyvin. Nyt se sammuu ajon aikana yht äkkiä. Tyhjäkäynnillä käy vaikka päivän. On vaihdettu siirtopumppu ja suodatin poksit jne. Pakoputki on ainoastaan korjaamatta.

Mistä voisi lähteä hakemaan vikaa??:confused:

FSD hajoamassa.

http://fsd.log-group.org/yleisiae_vikapaikkoja

ajonestolaite? virtalukonpohja? Vanissa oli mulla nuissa osissa vikaa ja harrasti mm. kesken ajon sammumista.

itsellä on -02 avalanche veto/käyttöautona ja voima ei lopu kesken.. tosin bensakoneella.. ja laatikkona 4L85-E.. kuulemma vahvin chevyn ns.oma laatikko, tosin onhan noita avalancheja ainaki tehty Allisonin laatikolla mut ei oo vissiin suomeen tuotu..

bensahan tuolle kelpaa mut eipähän oo dieselveroja eikä mitään pumppu yms.vikoja :) ja tehoja vakionakin tuplat verrattuna tohon 6.5 TD :)

Kiitokset ja kysymys?
 

Kiitos vastauksesta. Kokeilemme korjata.

Olisiko tietoa. Onko olemassa rekkaa jossa nuppi on pienempi kuin normaalirekassa, mutta muuten tekniikaltaan samanlainen? Amerikkalaisessa hevoskuljetusjärjestelmissä olen mielestäni sen joskus nähnyt, ei lavamaasturi vaan pikkurekka perävaunulla.

no kokemusta alkaa olla monestakin versiosta ja mikään ei ole ikuista, kuin myös kaiken saa rikki särkemällä.
ja tehoa laitettaessa pitäis omasta mielestäni laittaa sitten myös muitakin paikkoja, riippuen tietysti käytöstä ja lisäyksen määrästä.
ja joillakin on se, että pitää olla voimaa sen seittemänsataa jopa ruohonleikkurissa et vääntää hyvin sen ruohon poikki... ja toisille vois jo toivottaa, et ei se voima vaan se vääntö... noh, kaikilla maantie kulkineillani olen päässyt sitä nopeusrajoituksen näyttämää nopeutta ongelmitta ja välillä ylitsekin kuin myös alle.

tämäkin on taas sellainen aihe, että on ikuinen vääntö saatavilla...

Mikä olikaan tää syy miksi 98-99 suburbaneja on vaikea saada suomessa kilpiin? Itsellä olis Ruotsissa hyvä yksilö kiikarissa, se on 2006 tuotu jenkeistä ja mennyt kilpiin Ruotsissa lähes samoilla jutuilla kuin Suomessa eli tavaratilan jako verkolla, etuvilkut, takasumari ja jotain muuta pientä. Onko tuollasessa nyt sitten jotain syytä miksei saisi Suomessa kilpiin kun Ruotsissakin, joka tietääkseni samanarvoinen EU-maa, on onnistunut ja ajossakin ollut jo seitsemän vuotta?

Miks ei sais? Fsd.foorumit.fi vois olla paljon enenmän apua.

Ei oo syytä. Melutasosta, lähivalokuviosta ja ohjaamon suojasta paperit, sivuvilkut, takasumari ja oranssit takavilkut, ja valmista tuli. Niin, +runkonumeron meislaus jos ei ruottalaiset oo hakannu. Ne on varmaan laittanu nuo valotki.

Ei oo muuten oransseja takavilkkuja yhdessäkään nettiautonkaan suburbanissa, niissä on ne tavalliset punavilkut? Eikä ollut täs ruotsinkaan autossa.