on siellä ennen hanaa sellanen kuppi, noin nyrkin kokoinen, voipi olla jäässä, jos tilailet osia jostain niin kannattaa varmaan ottaa myös kaasarin korjaussarja,ompi aika edullinen, ja imusarjan tiivistettä tarvitset ennemmin tai myöhemmin.

Onkos tuo venäjän k131 kaasutin kuinka paljon janoisempi, kuin esim länsimainen weber joita näihin on vaihdettu. Niin ja onko tuo imusarjan tiiviste sitten kulutus tavaraa?

On janoisempi mutta myös karvan verran tehokkaampi, imusarjan tiivisteitä saattaa mennä jos poksauttelee usein imusarjassa esim pilotin kanssa, se ei maksa paljoa jonkun mun tilauksen yhteydessä mutta vittumainen tehdä ite. Uudemmassa pyöreäkanavaisessa kannessa tiivistepinnat on paikoin todella kapeat.
Paras kaasutin vaihtoehto saattaisi olla uudempi kaksikurkkuinen K-151 tai 2 kurkkuinen weber. Jos olis vähän enemmän tekniikan ihmelapsi niin megaruutta olis poikaa mutta kun ei taidot riitä niin ei onnistu.

Paljonkohan tuommoinen k151 mahtaa maksaa ja mistä saa? Toisaalta jos tehoa on niin ei se haittaa :D. Ja megaruutta hommia aina välillä pohditaan, mutta jos se tehdään niin ostetaan toinen uazin kone johon se tehdään. Tässä kohtaa joku toteaa, että vaihda volvon kone suoraan. Mutta karpuraattori linjalla mennään alkuun.

Perkule kun nuo on kaikki ihan hyllytavaraa viipurissa, tuo kaasutin on jotain reilun satasen, Minula oli yksi UAZ volvon B20 koneella, kyllä Uazin omakone pesee sen kunnossa ollessaan mennen tullen. Itekin pitäis käydä mutta kun ei päivällä meinaa keretä.
Olitkos sinä oku opiskelija ?? ei muuta kuin exkursiota puuhaamaan niin saattaa saada viisumit ja matkat koulunpuolesta. Kyllä sieltä joku exkursiokohde löytyy alalle kuin alalle.

Veikkaan ettei excursiota paljoa aikuiskoulutuksessa tehdä :D Toki firma jossa suurimman ajan koulusta viihdyn niin liikennöi Venäjän maalle aika aktiivisesti. Niin ja ala on raskaskone asentaja. No jos uaz on leimassa pääsiäiseen mennessä (miksi ei) niin olisi kaverin kanssa tarkoitus varata repullinen seikkailu henkeä ja käydä pietari viipuri tai moskova katsomassa. Tai sitten otetaan kaverin Lada.

Tuolta USSR carsilta katseli niin K131 tais olla joku 50€ ja tarvii nyt katsoa kun tuo saadaan liikkumaan ja suurin piirtein toimimaan ja pakokaasut saadaan mitattua. Jos ei mene helposti säätöihin niin tuo kaastuin ainakin huolletaan. Nuo kuulemma kuluu aika helposti nuo Neuvosto kaasarit.

Vois olla polttoainepumppuunkin jäänyt joku roska tukkimaan.
Sitten kun kolistelet tankit paskaks niin multa saa hakea tankit ja pako/imusarjan tiiviste neliö reijilläkin löytyy :)

EDIT: taitaa tuossa olla pyöreillä reijillä tuo tiiviste.
Tuossa on kuvien kanssa nuo tankit. Saa ne joku muukin tulla hakemaan.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=57228

ei me kai niitä kolistella :D Tarkoitus on ajaa vakioreitti safareita (ja joku rasorilainen muistaa viime talvisodan kohta) Toki ne voi hajota en sano sitä. Hetken kävi jo mielessä tankin siirto tuonne takimmaiseen tilaan, kun takoitus laittaa agrekaatti jossain kohtaa sinne niin olis yksi säiliö molemmille laitteille.

Joo, ei ois millään mahtunu niin levee leikkaamatta.



Mulla oli alkuun sauna pöntön takapaksissa (niisk, oi niitä aikoja:)).
Kiuas oli tehty puoljoukkueteltan kaminasta sinkkiämpäri puolittain kivitilaks kylkeen hitsaamalla(vähän oli kumman hajuset löylyt alussa).
Kanaverkko vaan kivien päälle niin pysyy kivekset kyydissä:D
Onko sulla siinä apparin takakulmassa semmonen apout 20x15cm saranoitu luukku? Siitä saa meinaan hyvin savupiipun vedettyä pihalle, pitää vaan eristää kunnolla ettei syty puurakenteet palamaan(koitettu on).

Ei ole sarana luukkua, mutta kuskin puolella on tuo sähkön syöttö kiuas. Eli laitetaanko sähkökiuas sisälle :D

Joo, noista sun paareista sais kyllä värkättyä hyvät lauteet;)

80asteinen kanaverkko ei ole yhtään mukavan tuntunen veikkaan ma. Taka tilaan tulee leiman jälkeen VIP tilat, mutta pohditaan sitä enemmän leiman jälkeen.

Vikaa paikallistettu pakkasessa. Esi suodattimesta sai -15 asteista bensaa käsille, eli sinne tulee aine. pumppu kuulostaa pumppaavan ja jopa imee heikosti. Eli vika on nyt sitte tuossa hanassa. Tarvii siis mönkiä alle ja alkaa osa toimittajalta pyytelemään tälläistä. Ei siis auttanut enään tiivisteen rasvailu. Ja se kahva aiheuttaa voima sanoja, kun se katkeaa käteen. Se on perin ikävää valu tavaraa ja repii nahkaakin kohtu kivasti.

Itsellä oli joskus vettä täynnä se "esisuodatin" auton alla, eikä meinannut lähtee käyntiin. eikös se veden erotin olekin? Yksi ongelma toisessa UAZ:issa oli heikko polttoaine pumppu. Vaikka kuinka käsin pumppas niin ei tahtonut saada suodattimelle asti ainetta. pumpun vaihto uuteen ja 4-5 pumppauksella kaasarissa kohisi bensa.
Ja kolmannessa UAZissa piti kiertää se vedenerotin siellä autonalla. Ei riittänyt pumpulla teho, mutta kun liitti (jotenkin en muista miten (hanalta suoraan tankkiin tai vastaavaa)) kuitenkin niin ettei bensa kulkenut enään vedenerottimen kautta niin taas bensa kulki.
Tuossa muutoma ongelma mitä minulla ollut noiden eri laitteiden kanssa.
Myöskin semmostakin tapahtunut että polttoaine pumpun nokka koneen sisällä jäänyt sellaiseen asentoon, että pumppu on tavallaan sisä asennossa eikä käsikahvasta tapahdu mitään, mihin auttaa moottorin pyöräyttäminen eri kohtaan. Tätä kyllä tapahtuu enemmän GAZ 69:in kanssa.

Niin tosiaan nämä kaikki ollut avomallin UAZeissa.

Eikös tuollaisesta vois heivata mekaanisen pumpun ja laittaa sähköpumpun tilalle.

Entä onko se hana välttämätön kapistus.Sais tuollaiset "ylimääräiset" vuotopaikat eliminoitua.

Edelleenkään, jos sähköinen laitetaan laitteeseen mihin on mekaaninen joskus asennettu tehtaalla jo. Ei ole ainakaan ihan positiivisia kokemuksia. Toki tuota voi kokeilla ja hakea taas yhden bilteman pumpun. Vai ostaisiko motonetista.

Tuo esisuodatin on tosiaan vedenerotin. Ja siellä ainakin bensaa oli. Tai ainakin se aine oli juoksevaa -15C kelissä. Tarvii varmaan tuo pumppu vielä avata ja katsoa mitä se on syönyt. Vaan aikas uuden näköinen kapistus on (ainut mikä on puhdas)

Kuinkas auton käynnistys ilman virtaa, no hyvä on eihä se saa kipinääkään

Tämän päivän asennus olikin astetta päähän ottavampi. Tarkoitus oli siis vaihtaa rattilukollinen ohjaus pylväs.

Töötti napin alla ei harmi kyllä ollut mitään kaiverruksia tai muuta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=48907

Alta löytyi tälläistä

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=48908

Ja Apinan jälkeläisinä rakennamme ulosvedin systeemin, joka ei toimi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=48909

Ja tämän erehdyksen jälkeen todettiin, että olemme oikeasti apinalle sukua. Otimme raa´an voiman, ja ratti putkea pitkin liian isolla kiinto-avaimella. Liian isolla voimalla lyödessä. Rattihan irtoaa vauhdilla.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=48910

Vahinko että känny oli väärin päin kädessä ei tullut kuvaa irroneesta ohjauspyörästä. :D

No sittenhän päästiin irroittamaan Kannatin palikkaa, josta ei myöskään ole kuvatusta (myös vilkun vipu irrotettiin tässä välissä)

No Sitten putken ala päässä oli tuommoinen kiristys. Venäläinen on viisas ja toinen kanta 12mm ja toinen 13mm.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=48911

Kiristin irtosi ja oli aika nousta taas fiksuna kuskin paikalle repimään tuota putkea. Ja ei eka hellä veto auttanut mitään. Lisää voimaa JA VOI VIINERI, ETTÄ VOI SATTUA. toinen kuhmun alku edellisen viereen. Tässä kohtaa totesin, että parempi mennä sisälle ehkä avaamaan lonkero.

Siitähä se sitten riemu repee kun tuota tööttiä laittaa takaisin, vaihtoehdot soi kokoajan tai ei soi mitenkään.

Menetys ei ole suuri, koska se ei soinut tätä ennenkään :D

Se ratti on tosiaan kiinni kartioliitoksella ja melkoisen tiukasti. Itse väänsin ulosvetäjällä sen niin tiukkaan kun alkoi tuntua pahalta ja hetken kun ihmettelin meinasin sydän pysähtyä ja nenä tummua kun ratti pompsahti 10cm kohti naamaa.

Voi heivata ja heivasinkin omastani. Mutta hyvä se mekaaninenkin on kunhan vain on iskussa.

Hana on kyllä hyvä kun on kaks tankkia.

Tulipas asennettua taas auton kotimaan hengessä. Eli pakkasta oli ja pihalle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=49163

Aamulla ei viitsinyt aloittaa pakkasen ollessa reilu 10 astetta kireämpi.

Eli asennettiin rattiluko roippeita paikalleen ja homma alkoi tuon pienen holkin kohdalleen laittamisella.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=49162

Oli tuohon saaminen karvan verran raskas homma. Joku rapia puol tuntia taisi mennä kiintoavaimen (24mm) ja moskan kanssa heiluessa. Ja rattilukon tapin alareuna putkessa on 50,5cm ja holkin kolon alareuna osui kohtaan 50,1cm eli vallan sopiva.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=49159

Sieltähän se akseli tekee tuloaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=49160

tässä kohtaa oli kulunut noin 1,5 tuntia mittailua säätämistä ja vastaavaa pihalla. Akseli putki paikallaan. Sormet jäässä. Varpaat jäässä. Kyllä rauta on kylmää pakkasella.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=49161

Ja alitetaan veivi kuva. Edellisellä startti kerralla kokeiltiin veivata. Kunhan tuo hana saadaan niin uutta kokeilua.

Niin ja kaveri piti juuri saarnan kuinka vaarallinen uaz voi olla liikenteessä. Ilmeisesti sitä pelottaa, että tämä oikeasti josku on kilpien välissä.

no nyt on sitten taas hommattu tavaraa projektin jatkoa ajatellen. Tuli uutta mittaria, bensa pumppua, hanaa ja kaasutinta.

Bensiini pumppu tuli vaihdettua toveri ladan pumpusta aitoon Uaz/Gaz/mosse tyyppiseen isompaan orkkikseen. Ladan pumppu tosiaan pienehkö. Ilmeisesti On kuitenkin tankin tyhjettyä mennyt vettä järjestelmään. Pumppu kyllä pumppaa vaan ei sieltä paljoa tule eli tukos on. Tarvinnee siis puhaltaa takasin päin linjasta jää kokkareet/roskat.

Sitten tarvii ihmetellä noita intin uusimia johtoja :( 3741 mallissa kun pitäisi olla väreillä antureilta tulevat piuhat. Tuossa ainakin osa samalla värillä. Ei iso homma kylläkään.

Niin ja tuttavan innostamana kuvan korjailua kevennyksenä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=49907