Saako moottorin numerosarjasta mitään tolkkua?

No juu ei :D Täytyy vielä katsoa huomenna jos siitä vähän hinkkais ja sais siitä jotenkin edes selvää. Mutta laturin jalasta kaivoin 70tf 10039bb

Rupiaa kypsyttämää tämä laatikon kanssa pelleily, niin että rupean kohta katsomaan sitä mersun automaati diisseli pakettia tohon keulille. Tietäis vaan että kuinka pitkä semmonen 5sylinterinen kone laatikoineen on. Että mitenkä semmonen mahtuu tuonne suzukin kone tilaan.

SJ ja Mersun diisseli. Maukas yhdistelmä! Tarkoitat vissiin 5 sylinterisellä 3l om617 moottoria? Siihenhän saa sen pakulaatikon jota käytetty esim 409:ssä jossa extra lyhyt ykkönen mutta automaattiki olis varmasti mukava. Jonkin verran joutuu varmaan tilaa mutta en usko että ihan paha homma. Painoahan tule sit paljon till.

Minkä ikäinen motoori
 

Kuinkas vanha se kone oikein on. Viimeisimmissä Consuleissa(ja Granada) näyttäis olleen joko 2,0 tai 2,5L (2,495L) koneet ja Brittivalmisteisessa Consul GT:ssä 3.0 L (siis 1972-1975) vuosimalleissa.:)
Inhorealisti

Ei kyllä mitään tietoa :D Mutta ei se kyllä mikään tuore kone ole on se sen verta vanhan näkönen, ja olonen :D En minä mistään mitään tiedä, mutta autodata ei tunne, kun 2.3v6 konetta. Ja senkin vika malli näyttäis olevan 1977.
So not foorti siinä lukee kyljessä 6 sylinteriä siinä on, ja mitä luultavammin se on 2,3 litrainen:D

Ei pitäs ikinä ostaa tälläsiä kesken jääneitä rojekteja, kun ei ole koskaan varma mistään :D

Siis Granada eikä Consul
 

Siis jos kone on 2.3v6 niin kyseessä on saksalaisvalmisteinen Essex moottori ja auto on ollut Granada :)

Tuossa lisää faktaa

Mk-1

1970-luvun alussa Britannian ja Saksan Ford-tehtaat toivat markkinoille uuden yhteisen mallin. Ford Granada oli Euroopan Fordin "lippulaiva" ja aluksi saatavana ainoastaan V6-moottorilla. Britit käyttivät 2,5- ja 3,0-litraisia Essex-moottoreita ja saksalaiset 2,3- ja 2,6-litraisia Cologne-moottoreita. Granadan rinnakkaismallissa Consulissa oli 1,7 V4 (jota on käytetty myös Saabeissa) ja 2,0 ohc -moottori, sekä valinnaisena V6-moottorit. Granadaa sai sekä 4v-manuaalina että 3v-automaattina. Perä oli aina 8" (8-tuumainen). Kori oli itsekantava ja useimmiten 4-ovinen, tai 5-ovinen farmari, mutta myös 2-ovisia tehtiin. 2-oviset coupet ovat kuitenkin harvinaisia. Näistä kaikista harvinaisin on ns. "Coca-cola - Coupe" jota valmistettiin vain -71-74. Sen jälkeen tuli ns. "suorakylki coupe". Coupe-malleista luovuttiin vuoden 1977 lopussa kokonaan, kun Mk1 Granadan valmistus loppui.
[muokkaa]Perana Granada
Perana Granada oli harvinainen Afrikassa valmistettu 5,0-litrainen V8 (302cid) -erikoisversio, jota ei ollut tarkoitettu Euroopan markkinoille.
[muokkaa]Mk-2

1977 tuli kulmikkaammin muotoiltu "kakkoskoppa", jossa myös sisustus oli uusi. Alusta ja tekniikka sen sijaan olivat samaa hyväksi havaittua peruskonstruktiota. Jousitukseen, iskuvaimentimiin ja kallistuksenvakaajiin tuli parannuksia. Takavakaaja tuli Ghia-X malliin. Myös Lukkoperää sai lisävarusteena. Moottoreina olivat 1,7-litrainen V4, 2,0-litrainen ohc, 2,3-litrainen V6 ja 2,8-litrainen V6, jotka olivat käytössä osoittautuneet luotettavimmiksi. Viimeisiin malleihin sai myös 5-vaihteista "type-9" -vaihteistoa. Granadan valmistus loppui 1985, jolloin se korvattiin pienemmällä Scorpiolla. Scorpiossa oli aluksi samat moottorit kuin Granadoissa.

Inhorealisti

Okei! Hyvä kun korjasit :D ei vaan ole mulle mitään väliä oliko se nyt grandasta tai consulista vai oliko se 2,3 vai 2,5 :) Lähinnä vaan kiinnostaisi että saako tuon lootan tosta pelaamaan, vai rupeanko jo pumppaamaan konetta pois keulilta olis sopiva automaatti 190 mese elimen luovuttajaksi katotttuna :)

Essex ja Cologne on päällepäin ihan erinäköset, ja kyllä tuo pata on cologne. Ja 2.3 ja 2.6 koneiden ero on vain iskunpituudessa. Moottorikoodi pitäisi löytyä siitä lohkon yläosasta kuskin puolelta etulaidasta. Pitäs olla siihen dekkitasoon stanssattuna.

Ja Cologneahan on tehty ainakin, 1.8, 2.0, 2.3, 2.4, 2.6 ja 2.8 litrasena, näin Euroopan markkinoille...

onko tää edistyny