Meneekö nuo aurauskulmat pieleen jos asentaa -90 pitkään Pajeroon OMEn vääntösauvat ja mitä eroa noilla sauvoilla on alkuperäisiin. Korotus on ilmeisesti kiinni vaan siitä kuinka paljon ruuvaan niitä. Eli mitä hyötyä saan noista sauvoista kun korotustakin rajoittaa jo nivelien asennon muuttuminen. Näin olen ainakin homman käsittänyt eli korjatkaa jos olen väärässä

Mitään varmaa tietoa tästä ei ole, mutta pähkäillessäni omaan nissaniin tota korotusta
törmäsin juuri tuohon joustojen loppumiseen (kumityynyt ottaa kiinni tukivarteen)
Erillisjousitetussa autossa ainut järkevä ratkaisu lienee korotussarja jossa ylätukivarsi on toisen mallinen ja sallii suuremmat liikkeet. Linkistä löytyy Nissanin ratkaisu asiaan. Nuo korotussarjan tukivarret ovat myös pidemmät, jolloin kulmat pysyvät kohillaan.
Jos jollain löytyy parempia vaihtoehtoja niin neuvoja otetaan vastaan.(KC on edelleen liian lähellä tonttia)
http://www.purenissan.com/d22_control_arms.htm

Voihan niitä (ja pitääkin) kulmia säädellä jos autoa korotetaan. EIhän erillisjousitetussa etupäässä VOI pysyä kulmat kohdallaan jos sitä veivaa ylöspäin. Voi tietty sen verran pysyä että pystyy inhimillisesti ajelemaan, mutta ei ne varmaan kovin optimaaliset ole. Runnerin etupäätä kun korotin 40 mm, niin aurausta oli melkein 3 cm!!! Oli aika villi ajettava, tuntu et renkaat sulaa alle.

Auttakaa nyt tyhmää mulkkua ja linkatkaa tänne joku kuva tuosta vääntösauvajousituksesta. Mikä tuo oikein on??? vääntäkää tyhmälle rautakangesta!!


http://www.petrisimolin.net/gallery/...vupersoona.jpg

Yks helppo ja kai toimivakin ratkaisu vois olla "low profile bump stop" eli matalemmat joustonrajoituskumityynyt. On vielä olemattomampia ultra low -versioitakin). Esim. Energy Suspension tekee niitä, myös Nisukkaan. Pientä juttua esim: http://jadcock.oldsgmail.com/nissan/suspension.htm
http://www.energysuspension.com/pages/bsp2.html
http://www.off-road.com/toyota/tech/poly_vs_rubber/
http://www.nissanperformancemag.com/...03/pathfinder/


Kato vaik noi tossa ylempänä niin tiedät.

Edited by - -MaTTi- on 14/08/2005 18:42:01

Hmm.. Eli ulosjousto kasvaa, vääntösauvoja tiukkaamalla tulee korotusta ja ulosjousto palaa ennalleen, mutta sisäänjousto kasvaa.
Saisikohan tuollaisella parin tuuman korotuksella vielä pyöränkulmat kohilleen?
Mitäköhän vetarit tykkää muuttuneesta kulmasta.. nyt ne on lähes vaaka-asennossa

Alkuviikosta vaihdoin eteen OMEn sauvat ja yllätys oli, että
"kiinnikkeet" sananmukaisesti tippuivat booreistaan eli lekaa ei
tarvittu ollenkaan. Fyysisesti OMEt on yhden millin halkaisijaltaan
paksummat kuin alkuperäiset. Profiilissa on yksi kuva sauvoista
autotallin lattialla.



- heellurei ja onnikiideon -

Edited by - Zale on 14/08/2005 20:12:14

Tuliko noista sauvoista mitään iloa esim. ajonautinnon kannalta...eli kannattaako niihin sijoittaa

Hieman jämäköityi ja tulipa ruuvattua etupää samemmalle tasolle
takapään kanssa. Alkuperäiset sauvat olivat molemmat hienoisesti
vääntyneet, normaalia?

Melkein yhtä paljon vaikutti edellisten iskareiden vaihto
kaasullisiin kybeihin kuukausi takaperin. Kokonaisuutena olen
kyllä enemmän kuin tyytyväinen ja on pakko liittyä Australian
poikien tekeleiden suosittelijoihin.

Olis ehkä pitänyt ottaa eteen korkeapainekaasut (100 %
katukäyttöä). OMEn omat nitrochargerit tuntuivat kyllä aika
löysiltä käsivaraisesti kokeiltaessa; ovatkin tarkoitettu
maastoon. Ja hintaakin niillä 2x Motonet.

Ainakin Kybin peruskaasutakaiskareilla oli liikematka muutaman
sentin enemmän kuin Nitrochargereilla. Edestä ei tullut mitattua.

Sauvojen paikoilleen laittamisen jälkeen ajoin parikymmentä
metriä ja sitten säätö. Laitoin vain muutaman sentin
"ulosjoustoa" ja 50 km ajon jälkeen etupää oli hakenut ryhtinsä
ja ulosjoustoa olikin jo kuusi senttiä eli juuri se mitä OME
suosittelee. Näin katumiehenä taidan vielä väännellä..

- heellurei ja onnikiideon -