lähtee

Josko se öljynpaluu nyt kuitenki alespäin ja riittävän isolla putkella ölppäpohjaan siten että laskee vapaasti öljypinnan yläpuolelle.

Öljyn paluuputki on lähdettävä turbosta suoraan alaspäin ja ainakin tuplaten suurempana kun paineputki,mitään virtausvastusta ei saa olla muuten käy juuri noin

Ahaa,kokeillaan sitten muuttaa noita putkia,ei näistä puhaltimista ole oikein kokemusta niin täytyy hakata päätä seinään välillä:o

Juu öljysuihku on taattu jos paluuputki sojottaa ylöspäin :)

Ei se mitään, tekemällä oppii. :) Paluuputken halkaisija voisi olla 10-12 mm tietämissä.

Öljyn sisäänmenoputki sais olla 5-7mm luokkaa jos liukulaakeriahdin. Jos on kuulalaakeri ni vaatii vielä erillisen kuristusholkin. Öljylinja täytyy olla täysin pystyssä eli ylhäältä sisään ja alhaalta vähintään 15mm putkella pois hyvä olisi käyttää n.19mm sisäreiällä olevaa putkea ja paluu öljypohjaan öljypinnan yläpuolelle mahdollisimman hyvällä laskulla. Turbon keskiö olisi hyvä olla myöskin öljypinnan yläpuolella reilusti. Muuten tulee mahdollisia sakkaus ja pölläytys ongelmia ja tässä tilanteessa näköjään vähän enemmänkin tullut tota öljyä pakopuolelle :)

Ja lisätään vielä että niitä putkien paikkoja ei vaihdella vaan pesät täytyy pyöritellä oikeisiin asentoihin.Ja paluu 19 mm putkella suoraan alaspäin.

Pärjää se pieni ahdin hieman pienemmälläkin torvella.

Käytän esimerkkinä aina näitä suomalaisia diesel moottoreita, niihin kun olen laittanut kiinni noin 3000 ahdinta. :D

Kolme ja neljäsylinterisissä koneissa paluuputki on 12mm. Parissa harvassa on 18mm, mutta niissä on iso ahdin ja 170 hv.

Kuutosissa (100-500hv) paluuputki on 18mm. Näitten ahtimet ovat jo aika isoja, suurin ei sovi normi ämpäriin. :) Putkien mitat ovat sitten päältä.

Paluuputken alapäässä saa olla pätkä vaakasuoraa, kunhan se on varmasti öljynpinnan yläpuolella. Myös kallistuksissa.

Juu unohdin kirjoittaa että paluuputkessa saa myös olla mutka ja näin se orkkiksena yleensä onkin. Mutta tosta liian isosta paluusta harvemmin haittaa on :)
Ite oon suosinu aina vähä isompaa. Prätkäs oli joskus ongelmia ton kans ja pölläytteli sinistä aina moottorijarrulla

Eikös nivan moottori mene tuohon haarukkaan???:D:D:D

Jos sitä vähän kuristaa niin meneehän se tuohon haarukkaan:cool:.
Koska tuo paluuputken kohta on aika ahdas niin ajattelin vetää linjan suuremmalla kumiletkulla öljypohjan yläosaan.. Täytyy vaan ensin tehdä uudet laipat

Noniin ensimmäinen turpo olisi valmis koeajoon(on jo vähän ajettu ja voimaa tuntuu löytyvän:D:D:D ehkä jopa liikaa..)
Mutta kun noita turboja on toinenkin olemassa niin ajattelin muokata senkin nivaan sopivaksi
niinkun varaosamielessä...on sen verran työläs tuo pakosarjan muutoshomma että olisi mukava panna valmis osa paikalleen jos vanha hajoaa..
tässä toisessa turpossa on öljykanavat erilailla,tulo ja paluu on lähes vieretysten??taasko pannaan paluu kohtisuoraa alas?sitten tämä näyttää olevan muuttuvasiipinen...mitä eroa tällä muuttuvalla on tuohon normaaliin?

Paneppas kuvaa siitä ahtimesta. Kyllä se öljy yleensä tykkää mennä maan vetovoiman suuntaan. :)

Paluu aina alaspäin,paineliitännän suunnalla ei mitään väliä.Taitaa olla klonksvaagenin puhallin?

joku garretin malli tämä on ja myyjän mukaan fokuksesta...elikkä laitan siis tuon paluun edelleenkin alas ja tulon niinkuin se on mahdollista
Mutta mikä juttu noissa muuttuvissa siivissä on? korvaakone tuon pakokaasun ohivirtausventtiilin?

RUISKU!
 

Ahtimen kans on ruisku ehdoton.Joskus oli semmonen ku finsquirt ja on kai niit muitakin mut sen ruiskun kaa sit toimii eikä tarvi seoksien kans pelleillä.Se ruisku kitti ei ollu ku joku satkun tai kaks.Ja tosiaan seos on aina optimi ja ei tarvi vaihdella suuttimii eikä hajoo turbo.Sen mukana tulee sit seos mittarit sun muu tarvittava ja tehoo on enempi ja toiminta tarkkaa.Kaasari turbo koneessa on vähä niinku rautakanki leikkaussalissa.

Jos mitoitus on oikea ja ohjaus toimii oikein niin ei tarvitse hukkaporttia olla.Tuossa sinun tapauksessa virittelisin erillisen hukkaportin.Ihan varmuuden vuoksi.
Tuon muuttuvasiipisen idea on siinä että lähtee alhaalta ahtamaan muttei kuitenkaan ahdista kierroksillakaan,muuttamalla pakopesän muotoa ja virtauspinta-alaa.

Onks toi bensakoneesta?
Jos on dieselistä niin odotettavissa on sulaneita johdinsiipiä.
Dieselit käy paljon kylmempinä pakolämpöjensä puolesta kuin bensakoneet, sen takia dieseleissä on VNT turbot sen verran yleisempiä kuin bensakoneissa, bensakoneiden VNT ahtimissa on johdinsiivet eri materiaalia tai pinnoitettu kestämään kuumuutta paremmin, ja sen näkee sit hinnassakin.

Noh, tuskin Nivasta huipputehoja haetkaan..?:D
Mut jos pakosarjan punaiseksi saat niin noi johdinsiivet rupee olee melko valmiit.

Tuli kokeiluun 3bar sähköpolttoainepumppu ja malpassin paineensäätöventtiili (turbomalli kaasuttajalle)..
Onko kenelläkään tietoa miten letkut tuohon tulee?

edit. Löysin kuvan jossa selostetaan letkujen sijainnit... mutta mutta letkut on nyt oikein ja käynti on aivan mitä sattuu,täytyy huomenna tutkia lisää

polttoainepaineet on nyt 0.25bar kaasuttimella ja nousee ahtojen myötä niinkuin pitääkin..
Kovilla kierroksilla ahtojen noustessa yli kiloon alkaa hirveä pauke ja kierrokset laskee,
ennakko on nyt kiinteä ja näyttää siltä mitä aikaisemmalle sytkän laitan niin sitä siistimmin käy ja "paukeraja" siirtyy ylemmäksi.
Olikohan virhe lukita jakajan keskipakopainot?

kyllä ne keskipako ennakon jutut saa olla käytös! ei kyllä taida toimia ilman mitenkää hyvin.

Nettiä selaillessani joka paikassa kehotettiin myöhäistämään sytkää..tai vähintään poistamaan keskipakosäädön...

Panen sytkän niinkun se olikin,eli aikaistuu kierrosten kasvaessa.....

Sanokoot muut mitä tykkää mutta vakio-asetuksilla kone vaan kävi parhaiten