[/quote]

Huomasin just että oli sitten ilmeisesti putket ristissä ja on tullu ajettua esim. ultimate adventure etujarrut laahaten (meinaan oli palat jo aika sileenä). HJ:n pääsylinterin päädymmäinen kuuluu mennä takajarruille ja taaimmainen eteen tai muuten levyt jää laahaamaan kun takajarrujen lähdössä on jonkunlainen "venttiili" tai muu systeemi joka jättää esipainetta rummuille. Mun BJ:n pääsylinterissä noi oli just toisin päin mutta siinä nyt ei sinänsä ollut ongelmaa koska rummut oli kummassakin päässä. Ainakin nyt kun vaihdoin putket ristiin niin tuntuu toimivan paljon paremmin. En tosin ole jaksanut tarkistaa korjaskirjasta onko nämä alkuperäisesti just näin päin vai ei mutta kokeillaan nyt näin?

Mitenköhän tuon systeemin saa purettua jos talven aikana rakentelee levyt myös taakse?

- http://www.G-69.tk -
[/quote]

Tällä lailla: http://www.ih8mud.com/tech/residvalve.php

Sehän tässä on niin hauskaa ettei siinä HJ pääsylinterin päädymmäisessä ollut tollasta venttiiliä vaan suora holkki. Taaimmaista en avannut mutta siinäkään ei sellaista mielestäni ole ja levyjarrut on nyt siinä kiinni eikä jumita? En ymmärrä missä HJn pääsylinterissä sellainen voisi olla?

- http://www.G-69.tk -

tota tuli semmonen mieleen että sullahan ei muistaakseni ollut lyhennetty siitä polkimelle menevältä tangolta sitä n10mm pätkää pois.
jos sylinterin etu ja takapiirin nestemäärä ei ihan balanssissa,tai jostaan syystä jäis tavallaan vähän "kantamaan".
saiko tosta nyt mitään tolkkua :)

joo katsoin ton pääsylinterin räjäytys kuvan ei siellä voi olla kun ehkä joku roska tai sitten toinen niistä mäntien palautinjousista on kuoleentunut.

Edited by - jjtp on 14/10/2004 20:33:28

Edited by - jjtp on 14/10/2004 20:34:10

- http://www.G-69.tk -

joo ok toi vapaaliike,siellä tehostajan ja sylinterin välissä olevassa tapissa on myös säätö mutta jos siihen ei ole koskettu niin senhän pitäis olla ok.
mä en kyllä keksi sitten muuta kuin et joku roska siellä pääsylinteris kiusais tai sitten toinen niistä palautus jousista olis kuoleentunut.
olik sul noi huoltokirjat koneella vai yritänkö väsätä tähän näkymään sulle ton räjäytys kuvan pääsylinteristä.

Joo kyllä multa noi birfield manuskat löytyy. Täytyy jossain vaiheessa purkaa taas totaalisesti yksi pääsylinteri ja katsoa oikein silmallä mitä se on syönyt. Onneksi noita pääsylintereitä on ainakin vielä kaksi irrallaan joten valinnanvaraakin on. Yhdestä purettiin jo ne putkien lähdöt auki ja siellä näkyi selvästi sellaset "residual valvet" mutta tässä nykyisessä ei ole samanlaisia?. Vois kyllä ennen tammikuun leimaa rakentaa levyt taaksekkin kun joutuu kuitenkin todennäköisesti kikkailemaan mm. jarrupaineiden kanssa. Varmaan sellanen wilsoni hommattava.

Joku HJ mies vois kattoo pääsylinteristä miten päin putket menee. Viimeistään pähäman safarilla lauantaina varmaan löytyy edes yks vakio HJ josta voin ton tarkistaa jos manuaalit ei sitä kerro.

- http://www.G-69.tk -

ok noi joo on varmaan vähän vaikea katsoa niitä putkia hj,jos oikein muistan niin hj putket lähtee molemmat takaakselille sinne kuormanhaistaja venttiilille.
taitaa helpoin olla katsoa manuaalista toi hj jarruputki kuva.
mun pitäis ja hommata yksi hj tehostaja sylintereineen tohon rautasikaan,siinä on yksipiiri jarrut ilman tehostajaa.
mä en luata yhtään yksipiiri jarruihin,kerran meinasin ajaa kuormaauton takapyörän alle 90asteen kurvissa kun jarruletku petti repsikan etupyörästä.(kyse oli kaksipiiri jarruista,mutta auton kuljettaminen muuttui lähinnä matkustajan ominaisuuteen.rysähdys oli todella lähellä)

Menee vähän ohi topikin mut kun mainitsit ton rautasian niin tarviitko varaosakoria kun menee osiksi viikonloppuna tänhetken kuntoo en tiedä soita jos kiinnostaa 0400 638500

#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

mulla ei ole tarvis korille,toi mun vm1974 rautasika on kopaltaan aika hyvä ostettu 96 puolustusvoimien huutokaupasta eikä ole ollut liikenteessä sen jälkeen.
toivottavasti pikku f lukee tän jos sattuu tarvimaan jotakin osia.
jos huvittaa ja on aikaa niin takavalot ym pikku osat kannattaa ottaa talteen kopasta noita rautasikoja tai osia ei kuitenkaan hirveästi ole saannilla.

niin unohtu että suurin puute mulla on kaasarin korjaus sarja niitä ei kai tojotalta enää saa.
lähinnä kiihdytys pumpun "nahka" mäntä temppuilee,täytyis sovitella jos jostakin kaasarista vois laittaa kumi männän siihen.
myös korvaus webru on käynyt mielessä (onko kukaan vaihtanut kaasaria?)
konehan on 6syl 3.9 bensa eli f malli moottori eli sama kuin fj40

Edited by - jjtp on 15/10/2004 09:42:32

Joo laitan kyllä ilmotuksen tonne ostoon ja myyntiinkin kun oon kartottanu mitä on ehjää siinä.
Ajattelin vaan tarjota kun hokasin ton että sulla on tommonen.
Siinä ei ole tekniikkaa enää kun aikanaan vaihdettu toiseen.
Mut siihen on leimattu cevyn v6.
Joo ei enempää täälä jatkuu sit muualla joskus.
#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

Edited by - Tojo4wd on 15/10/2004 10:14:43

Lisää jarru mysteereitä. Heinolan safarille ajelin moottoriliikennetietä niin muutamia kilometrejä ajettuani meno alkoi oudosti hyytyä? Shiftasin vapaalle ja vauhti alkoi hidastua epänormaaliisti. Kokeilin sitten jarrupedaalia ja se oli täysin jäykkä. Outoa sillä en edes ollut polkenut jarrua? Ei muuta kun tien sivuun ja pääsylinteristä putket auki ja paineet pihalle. Jouduin vielä avaamaan sekä etu että takapään kun kummatkin oli ihan jumissa. Näin tehtyäni homma toimi taas koko päivän ongelmitta mutta paluumatkalla joutui pysähtymään vähän ennen tähtihovia ja tekemään saman paineen päästö operaation???? Onko tää nyt joku nesteen laajenemisjuttu? Nyt lähtee kyllä toi pääsylinteri vaihtoon ja se vipuvarsi lyhentyy ihan vaan varmuuden vuoksi.

- http://www.G-69.tk -

toi on kyllä ollut mystinen jarruvika ei kyllä ole itsellä vielä tommosta vastaan tullut,toivottavasti sylinterin vaihto auttaa.

on sitte sattunu näköjään muillekkin toi jarruhäikkä.omassa bertassa oli juuri se vipuvarren säätö aiheuttanut ton jumimisen ja ei ole uusinut säädön löysäämisen jälkeen.

Kumma vaan kun se polkimen pään säätö menee tappiin ja polkimessa tuntuu sellanen väljä liike mutta ottaisko se tappi kuitenki polkimen varteen kiinni ja kanittais?

- http://www.G-69.tk -

joo mulla ainakin kävi niin että se itse kierre kyllä riitti,mutta siitä tapin päästä oli pakko ottaa pois se 10mm.
se olis muistaakseni rajoittanut polkimen liikettä tai jäänyt juuri kantamaan.
olihan meillä tosta jo aikoja sitten juttuakin.

Minullakin on HJ-60 tehostin autossa, helpotuksena asennuksessa oli tietysti että 42:ssa on alunperin samat jarrut (paineensäädin, levyt + käsijarrulliset rummut) kuin 60:ssä. Sama "tapin lyhennys" oli minullakin vastassa, mutta jarrut ovat toimineet kohta vuoden kuin unelma eli oli tosiaan vaivan arvoista.

Yksi juttu mitä en silloin tullut ajatelleeksi mihin BJ45lava kiinnitti huomion aiheesta taannoin jutustellessa oli että liikerata, ts. iskunpituus olisi eri BJ-40 ja HJ-60 polkimissa. Minulla ei tunnu olevan sen kanssa ongelmaa (42:ssa ehkä sama pääsylinteri?), eihän MikJus sinulla voisi olla jostain siihen liittyvästä johtuva tuo polkimen kanitus ja jarrujen laahaus?

Taas meni viikonloppu räplätessä bertan jarrujen kanssa. Purin kaikki hilut irti ja tarkistin boosterin tangon pituuden joka oli jo ainakin sen 10mm lyhyempi kuin hjn koska boosteri ei ehkä ole land cruiserista. En tiedä mistä se boosteri on mutta säiliö on himpan verran pienempi ja se sopii tosi hyvin konehuoneeseen kytkimen pääsylinterin viereen (on kyllä aisin merkkinen). Purin pääsylinterinkin ja katoin että ei tässä mitään vikaa ole, putsasin sen ja kasasin nippuun. Jarrun perkuleet jäivät vaan vieläkin kanittamaan. Sitten vihdoin vaihdoin toisen pääsylinterin ja ongelma katosi heti. En ymmärrä mikä siinä aikaisemmassa oli vikana mutta paineet se jätti kumpaankin piiriin. Uuden pääsylinterin myötä jouduin säätämään myös takajarrut kun kengät oli kulunut melkein metallille (myös edestä). Vanhalla pääsylinterillä takajarruja ei joutunu säätämään koska ne sääty automaattisesti kun paineet jäi linjaan. Vanhan pääsylinterin takalähdössä ei ollut ollenkaan sellaista residual valvea vaan ihan suora holkki ja nyt laitoin siihen sellasen venttiilin. Ruuvvasin myös boosterin sisällä ollutta tankoa lyhemmäksi vaikka se vaikutti olevan ihan säädöissään. Todella outo juttu sillä en tosiaan löytänyt vanhasta pääsylinteristä mitään silmin nähtävää vikaa?

- http://www.G-69.tk -

BJ-42 (tai tuore 45) pääsylinteri on muuten astetta pienempi kuin 60, ja sehän on levyjarruille tehty, ettei olisi sinulla sellainen itselläsi? Siihen kuuluisi sitten lisäksi takajarruille sellainen ulkoinen paineensäätöventtiili joka on normaalisti siinä pääsylinterin alapuolella parilla ruuvilla kiinni (voinet kurkistaa ja tarkistaa jostain 60:stä?). 42 sylinterissä olisi todennäköisiesti myös oikean mittainen tanko. Oliko siinä yksi säiliö? Vai käsitinkö ihan väärin? Valitettavasti möin jo oman vanhani joten on vähän hankala selvittää osanumeroa... mutta muistan kyllä että siinä oli vain suorat holkit sivulle niin etu- kuin takajarruillekin, en muista sellaisia residual valveja ollenkaan.

Joo niissä pääsylintereissä on jotain ihan pieniä ulkoisia eroja esim. toisissa on päässä sellanen reikä jossa kierre? Ulkoista paineensäätöventtiiliä ei ole omassa '81 HJ-60 raadossa eikä tällähetkellä soa muutoksen alla olevassa hjssa joka tallissa nyt on. Kyllä ne kaikki hj pääsylkyt on olleet yksi mukisia ja ihan päikseen käyviä. Mulla vaan se tehostin rumpu ei ole ainakaan bjstä eikä hjsta (tosin olen hjssä nähnyt niitä useammanlaisia pannallisia ja pannattomia).

- http://www.G-69.tk -