eli tuossa V8 grandis on jo jotain viskojakin ja toi ns parempi jakoaski? kasikonesta on kumminki jokatapauksessa ollu kattelemassa
vai mistä näkee missä vuosiluvuissa ol sitte sellaset askit et voi mennä mettäänkin...
ja siis itsellä se on lähinnä kevyempää mettäleikkiä ei mitää kisaamista iha vakioajelua.
ainaki toistaiseks vielä:)
T:jansa

Grandi
 

Mulla on 4.0l ja 5.9l Grandit. Minun mielestäni molemmissa on kitkalukko takana. 5.9l pelissä on aika tiukka takalukko. Tuntuu u-kännöksessä. Ainakin kitka-ainetta molempiin takaperiin olen laittanut. Edessä dana30 ilman lukkoja molemmissa.

Jakolaatikon visko ottaa kiinni pienellä viivellä. Tuntuu kun vetää traileria liukkaalla. Kun meinaa jäädä mäkeen, tuntuu pieni rykäisy ja sitten taas mennään.

Minulla on se käsitys, että 5.9L on valmistettu ainoastaan viskolukollisilla akseleilla.
Eli jos nostaa kolme fillaria ilmaan, niin lähtee sillä yhdellä etenemään automatik.

/Joukka

Kaikilla voi mennä metsään, se on sitten makuasia millä kukin siellä mieluummin ajelee.

/Joukka

voiha sitä mennä vaikka talbotilla mettään...
pointtina lähinnä oli että olis sellanen peli jossa ees takapäässä olis jonkimoine lukko ettei ekaa sammalmättääsee jää sutii... ilman että ekana pistää lapiollisen euroja johonki palikoihin

Grand Cherokeissa akselien lukot menee näin:

ZJ/ZG (93-98) - edessä aina avoin tasauspyörästö, takana joko avoin tai kitkalukko,

WJ/WG (99-04) - takana joko avoin tai kitka, jolloin edessä vain avoin sekä sitten jos takana on Vari-Lok (eli keskikonsoolissa lukee: Quadra-Drive) on sellainen myös edessä!

Jakolaatikot Grand Cherokeissa menee näin:

ZJ/ZG (93-98), jos jatkuvaneliveto (kepissä 3 -asentoa: 4HI, N ja 4LO), on jakolaatikko tyyppiä NP-249 ja se on viskokytkimellä, ja kun olen noihin tutustunut, ne on AINA takavetoja, pääakseli menee viskon läpi ja on yhtäpuuta takakardaanin kanssa!!! Etuvetoa säädetään viskolla!!!

WJ/WG (99-04), jos jatkuvaneliveto (kepissä 3 -asentoa: 4HI, N ja 4LO), on jakolaatikko tyyppiä NP-247 ja se on progressiiviselläkytkimellä, ja kun olen noihin tutustunut, ne on myös AINA takavetoja, pääakseli menee kytkimen läpi ja on yhtäpuuta takakardaanin kanssa!!! Etuvetoa säädetään viskolla!!! Näissä öljynvaihto 30.000km:n (dieselit) tai 36.000km:n (bensakoneiset) on ehdottoman tärkeää kytkimen eliniän kannalta!!!! Vaikka vaihtaisi kerran tai kaksi turhaan öljyt, se on aina halvempaa kuin uuden kytkimen vaihto!!

Jos kepissä enemmän asentoja, kyseessä joku muu osa-aikaisen ajon jakolaatikko (NP-231 tai NP-242)!! Suomessa on tietääkseni yksi kappale WJ -mallia, jossa on NP-231 jakolaatikko, sen on omistaja itse ostanut Californiasta ja tilannut sen sillä jakolaatikolla!!!

Niin tuota, saako tuon 3,5" katsastettua ilman suurempia ongelmia?

Luultavasti moneen kertaan kysyttyä, mutta silti.. Eli tuon 77mm saa nousta ja tuolla se nousee reilun 88mm. Vai meneekö tuo selityksellä "Aina tuo on ollut korotettu (ennen vuotta 1993) ja nyt vain vaihdoin vanhojen tilalle uudet.."

Saa, koska jenkeissä on ollut myynnissä 1" vakiota korkeampaa versiota (ns. Up-Country paketti).

Tämä tarvinnee jotenkin todistella katsastus sedälle?

Ensinmäinen osatilaus voisi huomenna tulla perille ja pääsisi noita perus huolto-osia vaihtelemaan. Lähinnä siis tulpat+johdot, jakajankansi (pyörijä tulee perästä) suodattimet jne. Seuraava isompi paketti tulee sitten kun tulee, mutta ehtii auton purkaa ja paikata ne pari perus reikää, eli takavaimentajan päällä ja siintä hieman edempänä toinen. Toki kun alkaa purkamaan ja pääsee enemmän katselemaan, niin voihan työn määrä lisääntyä..

Puukkosahaa ajattelin, ei pala maalit.. =) mikä ET pitää olla 8" vanteella 32x11,5 ilman levikkeitä?

5.2 tuli hommattua. Erikoinen juttu, auto on yritetty ostaa "alta" jo pari kertaa.. Vaikka "eihän noilla bensarosvoilla kukaan halua ajella.." :)

mä sain tuolta maahantuojan teknik palvelusta ko. todistuksen ja eipä maksanut mitään et soita sinne ja pyydä todistus tuosta up country pkt:sta.

Onko kaikilla Cherokee henkilöauto? Eli maahantuoja ei ole hakenut tuota maasto hyväksyntää (G)?

Oman XJ:n rekisteriotteessa lukee ajoneuvoluokka-kohdassa: M1G / Henkilöauto

Eli G löytyy ja on henkilöauto ;)

Aika monet taitaa olla luokassa M1.. mutta kyllä konttorilla saanee M1G:ksi ja kaikki maastohärpäkkeet leimattua kun vaan pyytää. Ei ainakaan ole tähän mennessä ollut ongelma.

En asiaa sen enempää tutkinut ja kysellyt, mutta tänään vaan olin konttorilla ja kysyin tuota luokkaa. Katsastustäti katseli koneelta ja ei nähnyt luokitusta siellä, mutta ei tokikaan kieltänyt, etteikö maahantuojalla olisi tuota lupaa.

Muutettaessa tuota luokkaa, niin tarviiko pyytää maahantuojalta tuohon joku lappu vai pitäisikö mennä ihan vaihdolla vain konttorilla (jäi kuva, ettei mene, vaan tarvii jonkun lapun.)

Tuon lapun tilaaminen meneekin samalla murheella, kun tilaa lapun ABS:n poistamiseen, sille 1" korotukselle ja viellä tuolle.

Tuon SYE-kitin otan varmaan samantien jo. Ulosottoa ei autossa ole (vipu luultavasti olisi auton sisällä, mutta ryömin tänään viellä varmuuden vuoksi auton alle). Tämä ero on kait siinä, että tuo liuku on jakolaatikossa, kun taas voimanulosotollisessa ei ole tuota liukua lainkaan, vaan kardaani tulee suoraan kiinni siihen laippaan ulkopuolella?

Autohan on tuolla NP242 jakolaatikolla, eli tottakai se kalliimpi vaihtoehto. Amerikan päässä joku hinta oli tuolle paketille (kardaani ja SYE) reilun 800$ (tullit jne päälle), kun saksasta kotiin tuotuna olisi hieman alle 800€:a.

Onko tuolla kardaanilla olemassa jotakin pituutta tuolle 3,5":n korotukselle? Tai siis luultavasti tuo korotus on se, mikä määrää kardaanin pituuden? Vaihtoehtoja ei taida olla kuitenkaan tuuman välein, vaan muutama erilainen.

No siis, 242 jakoaskiin ei käytännössä ole saatavana "HD- SYE"-kittejä (vaikka niitä "myydään"), vaan ainoastaan ns. hack 'n tap- tyylisiä jossa vedetään ulostuloakseli rälläkällä poikki, porataan reikä päähän, siihen kierteet yms.. taas kerran Rubicon Expressiltä löytyy varsin asiallinen kitti, ja maksaa noin 150-180€ ja siihen sitten kardaani lisäksi. Periaatteessa automaatti-XJ:n etukardaani on juuri sopiva taakse, mutta ei aina kuitenkaan natsaa. Käytännössä siis pitää ensin ruuvata korotussarja ja SYE- kitti kiinni ja mitata sitten.

Tuota Rubiconin sarjaa tuli juuri katseltua Amerikasta ja jonkun muun sarjaa Saksasta. Luulin kyllä, että tuo SYE kit olisi ollut ihan samanlainen/oloinen, kuin toiselle jakolaatikolle, eikä tuollainen kuvailemasi sarja.

Pitää nyt sitten katsoa mitä myyjät tarjoavat ja pitää sitten perästäpäin tilailla kardaania, jos tarvetta.

Huomenna kun viellä öljyt saisi vaihdeltua, niin alkaisi olla perushuolto (tulpat, johdot, jakaja, pyörijä, termostaatti jne) tehty ja voisi lähtä laitosta siirtämään Vaasasta Kuusankoskelle. Luulisi jotain vikoja tuolla matkalla selviävän, jos niitä on tullakseen.

Grandi
 

Sattuipas sopiva otsikko :)
Nyt kun näyttäisi siltä, että saan Chevyn vaihdettua ihan oikeaan rahaan, niin taidan siirtyä seuraavaksi Jeeppi-kantaan ja ajatuksissa siintelee jo Grand Cherokee -93-95
Nyt tuosta mallista tietävät/jopa kokemusta omaavat:
Kummalla koneella pitäisi ottaa? 4.0 L6 vai 5.2 "täysmoottori"? Kulutuksessahan ei jo lukemieni kommenttien mukaan pitäisi juuri eroa olla. Mitenkäs kestossa? Kuutonenhan on ikiliikkujan maineessa, mutta onko V8 kanssa ollut hankaluuksia? Liikkuuko lotja kuutosella, vai joutuuko painamaan kaasua reilummin? Mitenkäs huolto-osien ja varaosien hinnat?

Onko kasimallissa aina levyjarrut takana, vai onko ne varmasti vasta 96->
Rumpujarruja en halua kiusakseni, vaihdan tilalle vaikka levyt jarruhuollon yhteydessä.

Itsellä on kyllä aika vahva fiksaatio kasin lotinaan, mutten sitä väkisin halua ristikseni ottaa, jos hankaluuksia voi olla tulossa.
Auto tulee näkemään kevyttä metsäajoakin, kovemman offauksen hoidan jatkossa traktorikalustolla ja crossipyörällä. Pääasiallinen käyttö tulee kuitenkin olemaan työmatka-ajoa.
Harmina vain on tuo kasimallien korkeampi hinta, mutta pitää sijoittaa tonni-pari enemmän, jos sillä saa mieleisen pelin pidemmäksi ajaksi. Tiedän jo kokemuksesta, että vaihtamaan sen joutuu aika nopeasti, jos ei se sytytäkään niin kuin on kuvitellut :D

Edittiä:
Varaosahintoja selatessa näyttäisi jenkeissä osat olevan halvempia kasimalliin ja Suomessa kuutoseen, niiltä osin kun poikkeavat toisistaan...

Moi,

'95 XJ:hin Rubiconin 3,5" Super Ride (pääosin ajellaan tiellä?) ja Rubiconin iskarit hakusessa, onko näihin tilauspaikkoihin tullut lisätietoa? Jenkeistä ajattelin tilailla kun dollarikurssi vielä suosii.

Onko tullut lisätietoa panhardista ja kardaanista, ajattelin vaihtaa vaan jos pakko korotuksen jälkeen.

Jos on hyviä löytöjä 3" korotukseen saa ehdottaa, tässä talven aikana ajattelin kattella että sais keväällä alle palikat.

T uus-jeepisti.

Ps. No laitetaan kuva tosta lotjasta kun uusi täällä olen
Pps: 31" leimausta lähdetään koittamaan, onko ehdotuksia, ajattelin noita Offroad-tarvikkeesta noita Fedima Extreme Evolutioneita. Halvalla jotkut rupulit ensihätään.
http://www.saunalahti.fi/~asvirkku/jeeeeeeep.jpg

No mitä sitä uutta tietoa tarttee, kun vanhaakin on tarjolla yllinkyllin kun käyttäisi hakua..

Muttamutta, jenkeistä jos tilaat niin saat varautua kohtalaisen kalliisiin kuljetuskuluihin tai sitten pitkään toimitusaikaan. Ei välttämättä tule yhtään halvemmaksi kuin esim. Saksasta tilaamalla (4x4garage.de) - ja taisi tuota suomessakin olla jossain myynnissä. Turha ottaa super-ride kittiä, ota suosiolla superflex - kumipuslat sielläkin on toisessa päässä tukivarsia eikä se ole mitenkään huono/ epämukava tiellä. Eroahan ei ole muussa kuin tukivarsissa, kaikki muut osat on ihan samoja.

3.5" sarjalla kannattanee vaihtaa panhardi, tai ainakin porata akselin kiinnike uusiksi ja VAHVISTA se jos yhtään orkkista isompia kumeja meinaat käyttää. Kardaanin jurinat edelleen selviää vasta sitten kun olet korottanut auton - joko täristää tai sitten ei. Kannattaa pitää mielessä että jos autoon ei tule mitään lisäkilkkeitä (vinssiä, panssareita, helmapalkkeja yms..), niin auto nousee enemmän kuin 3.5" orkkikseen nähden. Jouset on jonkin verran alkuperäsiä jäykemmät.

Olen lukenut joka ikisen Jeep lift threadin täällä, ja jokaisessa on hinnoista ja ostopaikoista lähinnä jotain mutua. Toki eri kiteistä on kommentteja ihan hyvin ks

4x4 garaden hinta RE6030 on 964€ + rahti
Halvin nettiostopaikka jenkeistä sis suomen ALV on 666€ + rahti.

Onko rahti jenkeistä 298€ enemmän kuin Saksasta? Itse en usko, ja kiire ei ole.

Ok no tää oli uus ja tärkee tieto.

No ei oo tulossa muuta kuin läski kuski, tarkoittako tuo nyt sitten mahdollisia ongelmia katsastuksessa? Mua kun kiinnostaisi laadukas iskareilla ja jousilla varustettu 3" kitti, mutta niitä ei tunnu olevan...

T: Antti
Ps: Antakaa anteeksi tyhmälle, edelliset 3 kertaa on kärryt pompannut katsastuksesta kun ne ovat olleet liian matalia jne, tää jeepinropausskene on ihan uus kuvio. Myös, muiden romujen kilkkeet on tullut tilailtua pääosin Saksasta, kun siellä on ollut parhaat hinnat - jotain pientä jenkeistä.

Mites noi hinnat nyt oikein on laskettu? 4x4 Garage on ainakin toimittanut miulle tavarat tosi pienellä rahdilla. Rubicon Express 4,5" sarja ja Bilsteinit joka nurkkaan rahteineen 1500 euroa. Iskarit oli satasen kappale ja rahti suunnilleen satasen eli korotussarja oli noin tonnin.

Jenkeistä kun olen tilannut, niin kokonaishinta on aina selvinnyt vasta kun VISA-laskulta näkee millä kurssilla ovat valuutat muuntaneet, rahdin osuuskin selviää yleensä vasta jälkeenpäin, tullissa taas selviää paljonko jonkin tietyn varaosan tulli on, ALV:n joutuu maksamaan myös rahdista... Joskus jälkeenpäin olen miettynyt miten paljon nopeammin olisin osat saanut Saksasta samalla hinnalla. Joitain osia taas ei kannata Hankkia Euroopasta kun joku tuntuu vetävän välistä ihan huolella.

Ei ole mutua, vaan hinnat vaihtelee melkoisen paljon paikasta ja kuljetuskuluista riippuen. 4x4garage saksasta toimittaa nopeasti ja edullisesti jos on tavara hyllyssä, ja asiakaspalvelu pelaa erittäin hyvin.

Jenkeistä itse tuote on halvempi, mutta kuljetuskuluja tulee enemmän tai vähemmän. Pelkkä low-priority surface mail Jenkeistä on tuon painoiselle paketille helposti 300€, ja siinä ei ole vielä tullit + alvit mukana. Toki jos saat johonkin konttiin sopivasti usutettua kamat niin selviät muutamalla kympillä. Aikaa sitten turaantuu min.6 viikkoa, mutta 8-12 viikkoa ei ole mikään ihme merikuljetuksissa. Low-priority lentorahtina tulee noin viikossa, mutta hinnat on sitten jo jotain ihan muuta.

XJ- jeeppiä saa korottaa 4" vakiokorkeudesta, koska jenkeissä on ollut myynnissä vakiosta 1" korotettu versio. Tarvitset vain viralliset paperit tähän jostain, Aro-yhtymältä nykyään pitäisi saada. Mutta RE:n 3,5" kitti saattaa korottaa jopa 5" jos ei ole MITÄÄN ylimääräistä autossa. Siitä se toki laskeutuu tuuman verran kun vähän käy metsässä venyttelemässä.

No niin, nyt on hyvää dataa - musta lähinnä näytti siltä, että sakut vedättää himo-katteet noista sarjoista, mutta jos kuljetukset jenkeistä on tota luokkaa niin en ihmettele.

Pitää katella palikoita sitten tuolta Kyntterien Karaakista - siis jos Rubiconia halajaa. Huonoihin kilkkeisiin on mennyt maku jo muissa harrasteissa.

Ja että 3,5" on 5" ilman vinssiä ja 60kg työvalopatteria? No, pitää piilottaa katsurireissulle akka takapaksiin ja kokemusten perusteella se olisi muutenkin perseestä jos värkit menee heittämällä leimaan, siitä puuttuu JÄNNITYS.

Sitten kun mä olen rakentanut ja vahannut tota 3 vuotta tuun vetään sen Kulmakorpeen katolleen, eikö se niin täällä kuulunut tehdä?

T AV