Vaikka lämmin vesi nouseekin ylöspäin alavesiletkussa, niin eikö se myös siirry jäähdyttimeen päin? Ei tosin niin nopeasti mutta kuitenkin. Lämpöhän siirtyy johtumalla.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

Joo kyllähän se aina jäähdytintäkin lämmittää.
Mut kyllä toi letkulämppäri mulla on aina riittäny.
Ja on parempikin mulla kun ei korvenna liikaa kun työmaan pistokkeesa on sään mukaan säätyvä lämmitys aika eli sähkö pätkii eri jaksoissa ja menee jatkuvalle jotai -20 asteen jälkeen ja piuha on kokoajan kiinni.

#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

Moi,

> ei korvenna liikaa

Mitäs vahinkoa lokilämmitin voi aiheuttaa? Mulla on ollut fiestasta alkaen kaikki auton (tähän mennessä ooppeli, volvo, saappi ja range, reilu 10 vuotta) lähes kaikki arkipäivät n. 8h jatkuvalla lämmityksellä pikkupakkasista alkaen, en oo ainakaan huomannut mitään negatiivista.

-Paavo

No joku on väittäny että kun pitää liian kauan niin kävis nokka-akselin päälle kun kuivaa yläkertaa.
Ja joissain syö lämppärin vastuksia olisko silloin liian iso vastus ja keittää siinä vastuksenkohdalla tai sen ympärillä pieni vesitila.

Mutta en mää mitään tiedä arvailen vain.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

No, siis haittaa jatkuvasta piuhan jatkeena pitämisestä on, niinkuin jo mainittiin öljykalvon kuivuminen koneessa... (jotain on myös sähkön kulutuksesta puhuttu...) Se että onko siitä nyt jotain haittaa on mun mielestä vähän kyseenalainen juttu. Jos haluaisi säästyä kaikelta "ylimääräiseltä" koneen kulumiselta pitäis asentaa sähkötoiminen esivoitelupumppu, jota nyt ei tietääkseni missään henkilöautossa ole, joten kuluu se kone joka tapauksessa. Paitsi että piuhan jatkeena ollut kone saa heti notkeaa öljyä käynnistyksestä lähtien, mitä pakkasen puolella oleva kone ei saa.

--Jos männän halkaisija on alle 400mm, se on lelu jota voi harrastaa!--

Lohkoon paras panna ja sisään vedot kalliita ja silkkihanskalla se tuntuu parhaalta ;)

Note! This message was posted anonymously!

Mullon kans hiluksissa alavesiletkussa lämmitin, ja kyllä saa pakkasella lämmitellä 3 tuntia ennen kuin on moottori lämmin! Tunnin lämmityksellä ei vielä vaikutusta. Wattimäärää en muista?

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

mihinkäs se moottori öljy sieltä lämpenee? jos lohkolämmitin lämmittää vesitilaa ja moottoriöljyt on öljypohjassa niin taitaa se öljy olla lähellä -30 jos ulkona on sen -30. kuitenkin aika harvassa autossa taitaa öljytilassa kiertää vesikanavia? en ainakaan itse uskalla lohkolämmittimestä ottaessa hirveästi huudattaa... vaikka vesi olisikin lämmintä

Note! This message was posted anonymously!

Tuohon ongelmaan löytyy ratkaisu tuolta -&gt; http://www.padheaters.com/

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

Mulla on ollu setkassa sisusta napattu letkulämmitin, hyvin lämmittää. Setkaan laitoin vielä niin että käytin hydrauliikan pikaliittimiä, eli tarkostus on kinkäppiinkin laittaa vastaavasti. Tuollon saa metästäkin joko kinkäpin tai setkan tulille kun suorittaa nesteenvaihtoa. Koneviestistä tuosta joskus lukasin ja het piti kokkeilla. No meni vähän aiheesta ohi...
Mut siis letkulämmitin on varmasti riittävä ja ei tartte tolskata proppujen kanssa.

-"Miten kaavas mopolla piäsöö..?"-

Se letkulämppäri pitää asentaa alavesiletkussa niin lähelle vesipumppua kuin vain sopii koska mulla on liian lähellä syyläriä ja lämmin vesi lähtee kiertään väärään suuntaa eli lämmin vesi karkaa syyläriin ja ei lämpöä siirry juurikaan lohkoon.

Varokaapa, ettei mene lämmittimet sekaisin. Tässä on puhuttu kahdesta erilaisesta lämmittimestä samamalla nimellä.

Sellainen lämmitin joka pistetään alavesiletkuun, toimii toisissa ja toisissa ei. Ei kuitenkaan ole mikään suositeltava, koska teho jää pieneksi ja lämmittää moottoria epätasaisesti.

Sitten se hyvä lämmitin, joka on erillinen yksikkö ja se liitetään erillisillä letkuilla moottoriin. Toinen alas ja toinen ylös, ei kuitenkaan termostaatin yläpuolelle. Nämä ovat niitä tehokkaita lämmittimiä. 1500w on ihan yleinen. Hakkaa kaikki muut sähkölämmittimet, jos sen vain pystyy asentamaan oikein.


Mitä tulee öljyn kuivumiseen moottorin yläpäästä, jos lämmittää liikaa, niin se on kyllä täyttä legendaa. Ei se öljy sieltä mihinkään häviä. Kokeilkaa vaikka. Vähän vanhemmissa varavoimaloissa pidetään koneet kokoajan lämpiminä. Niissä ilmiö torjutaan käyttämällä moottoria ajoittain ja kyllä, niissä on myös esivoitelupumppu, mutta se ei ole siinä lämmityksen takia.

Parhaat nähdyt viritykset ovat olleet letkulämmitin alavesiletkussa Mersussa jossa myös termostaatti on alavesiletkussa: syyläri lämpenee hieman, kone ei lainkaan.

Vesitilaan asennettava lämmitin on aina nopeampi lämmittämään kuin letkulämmitin.

Joihinkin autoihin letkulämmitin laitetaan peukalonpaksuiseen letkuun jolloin se ei kestä pitkää päälläpitoaikaa, 3 tuntia ja vastus kaputt. Esim. monet volkkarit.

Ikävimpiä ovat Volvot joihin saa vain säteilylämmitintä, sen lämmitysteho on varsin pieni.

Yleensä ottaen; [u]lämmitin kannattaa laittaa sellainen kuin lämmittimenvalmistaja suosittelee ja juuri siihen kohtaan mihin asennusohjeessa sanotaan</u>.
Esim. Defan sivuilta löytyy asennusohjeet.

Erityisesti uudehkojen autojen kanssa tämä on tärkeää; väärään paikkaan asennettu lämmitin saattaa aiheuttaa pahoja käynnistysongelmia ja jopa palovaaran.

Eipä nyt sentään...

Note! This message was posted anonymously!

Miten alaletkulämmitin voi kierrättää nestettä kun termostaatti on yläletkun lähdössä ja sulkeutuneena alle 80:n asteen lämmössä?

Note! This message was posted anonymously!

Ei se kovin paljon nestettä kierrätäkään mutta lämpö kiertää jotenkuten.
Termostaatti ei tosin ole 100% tiivis sekään.

Note! This message was posted anonymously!