Ainahan vähän pauketta kuuluu jos on "jäykkä" 4wd mutta jos pahasti rutisee niin sitten kannattaa tutkia. Esim. eräässä Dodge mekkisessä kulkuvälineessä oli sellainen vika että 4wd meni päälle 10min viiveellä, ja vian aiheutti tukkoon mennyt alipaineletku....

Dodge, maailman eniten myyty 4x4 auto !

Tervehdys

Jaksaisiko joku kertoa miten noi part-time ja fulltime asennot on tarkoitettu käytettäväksi?
Full-timella voi ajaa huoletta talvella jatkuvasti, vai miten?
Onko rajoituksia kuika kovaa voi ajaa hitaalla nelikkokytkennällä?
Tietääkö joku mistä voisi ladata suomenkielisen käyttäjän manuaalin?

Ostin juuri auton enkä tunne sitä paremmin..



JEEP Cherokee -90+ automaatti TD

Vaikka kesällä. Silloin keskitasauspyörästö hoitaa momentintasauksen eri pyörien välilä eikä voimansiirtoon päse syntymään samanlaisia jännityksiä kuin kytkettävällä nelivedolla (pitävällä pinnalla).

4wd part time lukitsee keskitasauspyörästön. Sitä voi käyttää esim. talvella liukkaalla ajettaessa. Kokeile vähän auton käyttäytymistä noilla kahdella vetotavalla, se muuttuu jonkin verran. Lukittua nelivetoa ei saa käyttää pitävällä pinnalla, voimansiirto kuluu turhaan.

On: koneen kierrosluku rajoittaa :) Yleensä max 40-50 km/h.


T, Antti

Kiitosta vain nopeasta infosta

-Oli mulla joskus Wagoneeri, mutta siinä oli simppelimpi kytkin + käsin veivattavat napalukot.

-Tässä Jeepissä pyörinee siis etuakselitkin kokoajan, eikä tarvitse mitään peruutustemppuja nelikkoajon jälkeen kuten automaattinapalukkovehkeissä?

Mitenkäs, tarkeneeko näillä ajaa yleensä talvella?
Tuntuu, ettei oikein tule kovin lämmintä ilmaa.
-Kuuluuko perusominaisuuksiin? -76 WAGO oli ainakin tosi lämmin!

T -arvisti-

Kun sinulla kerran on 242 jakoloota, niin kyllä, etuakselia ei irroiteta alipaineella pois pelistä takavedolla ajettaessa. Vanhemmissa 231 jakolootalla varustetuissa (olikohan '90 ja vanhemmat) tuo "ominaisuus" on - valitettavasti. Onneksi ei ole itsellä, kun on myös tuo 242 jakis.

Kyllä oma XJ ainakin on niin maan perkeleen lämmin jos vain vääntää lämpöä päälle. Viime talvena kun 95 vuosimallin bensa- Omegassa (2.5 V6) meinasi viidentoista asteen pakkasessa loppua lämpö kesken, niin Jeepissä joutui laittamaan -25 asteessakin lämppäriä pienemmälle kun meinasi tulla kuuma...

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Olisikohan kellään mahdollisesti tietoa siitä, missä on mahdollisen hanan sijainti ja toimiiko vaijerilla vai alipaineella?

Menoletku on lämmin ja tuloletku kylmä eli hana oltava (tai tukossa).
-Vähän kyllä haaleaa tulee, mutta jalat jäätyy ja nenä tippuu...

-arvisti-

Ainoa hana on alipainekäyttöinen siinä koneen oikealla puolella, paisuntasäiliön vieressä, siinä mistä lämppärin letkut menee tulipeltiin!!!

Periaatteessa se sulkee linjan vain kun laitat täysillä kylmälle!!! Mutta voi olla tukossa!! Tai sitten lämmönsäätöläppä (vaijerivälitteinen) ei liiku kotelon sisällä!!!

Laita täysille kuumalle ja jos saat jostain infrapunalämpömittarin, mittaa ennen venttiiliä ja sen jälkeen, jos lämpötiloissa eroa paljon, venttiili tukossa!!! Uutta venttiiliä tuolla (http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=850)!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

Noniin, joku stana on kupannut koko hanan!
Konetilan puolella on vain pelkät letkut!
-Mahtavaa!

Lämmönsäätövipu liikuttaa selvästi jotain läppää siellä, kun laittaa kylmälle niin humisee kovempaa ja se vähäinenkin haalea lämmön tapainen jää pois...-Eli tuloilma tulee kyllä kai kennon läpi...
-Koitan huomenna ottaa irti letkuja ja katsoa kulkeeko kennon läpi mitään, ei kai siinä muu auta..

t arvisti

No,niin tukossahan se!
Mehupillinkin läpi tulisi enempi vettä!

Uusi kenno täytyy kai ostaa kunhan saa wanhan pois...

Löytyykö neuvoa helpoimpaan purkamiseen, eli miten kenno pois?
(ilmastoitu malli, mikä ei toimi(yllätys yllätys).

Rekisteriotteessa lukee cherokee FJ78L...eikös se XJ olekkaan?

t arvi

Valmistenumeroista ei korimallia suoraan löydä (ainakaan XJ -kirjaimia), viides merkki kertoo korimallin ja XJ pitää vaan tietää: J= Cherokee 4WD, T= Cherokee 2WD, N= Wagoneer 4WD (ei koskaan tuotu Suomeen pikkukorista Wagoneeria), Y= Wrangler 4WD, S= Grand Wagoneer (=FSJ), J= Comanche 4WD ja T= Comanche 2WD. Lisäksi 7. merkki kertoo korityypin: 6= 2-dr p/u, 7=2-dr wagon, 8= 4-dr wagon ja 9= 2-dr open body (Wrangler).

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

Ainiin, sitä kennoa löytyy: http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=586

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

Ok, hyvä tietää!

Vielä kun tietäis paljon joutuu purkamaan...
-Pitääköhän repiä mittaristoja myöten, vai lähteekö helpommalla?
Onko kukaan aukonut?

t arvi

Jotain kommenttia vielä cherokeen tuonnnista:
Itse tuli värvättyä työkaveri etsimään cherokeetä Hollannista kun oli siellä työkeikalla. Netti-ilmoituksesta bongattiin -91 cherokee 4.0 HO aut. limited, kilsoja vajaat 300tkm, hinnaksi jäi 1000 EUR.
Jeepin kotiuduttua kotosuomeen auto tuli todettua olevan muuten ok mutta abs jarrut oli epäkunnossa eli pumppu piti melkoista meteliä. Koska pikaisen nettiselailun perusteella 89-91 mallien abs systeemi pumppuineen ja paineakkuineen näytti olevan jonkinmoinen murheenkryyni niin korvasin koko systeemin perinteisellä alipainetehostajalla.
Katsastus ja tullaus sujui ilman sen kummempia ongelmia.
Veroa meni vajaa 800 Euroa, veroprosentti muistaakseni 18%.
Muuten auto on pelannu ihan hyvin. Bensaa palaa mutta kulkuakin on sitten ihan mukavasti. Trailerin vetoon tuo tuli lähinnä hommattua, koukkupainoksi tuli 2500 kg ja tuonpainoinen autotraileri kulkee ihan mukavasti perässä.

Millä ihmeellä olet siihen tuolliasen lukeman saanut koukkupainoksi otteeseen?!

Itsellä lukee otteessa muistaakseni 1900kg ('90 XJ, 4 litranen ja AW4 lootalla), vaikka valmistaja lupaakin autolle ~5500lbs vetokykyä.. tiedä sitten paljonko on diesel- version (2,5 litraisen), kun sellainen pitäisi veturiksi hommata. Jäi vain siihen kun ei sillä saa vetää tarpeeksi raskasta kärryä, mutta jos on mahdollista saada 2500kg otteeseen niin sehän muuttaisi asian aivan totaalisesti.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Tuo koukkupaino otettiin suoraan Hollannin rekisteriotteesta, ei siitä kyllä muuta tolkkua saanutkaan...Tyyppikilvessä apumiehen puolen B-pilarissa on auton kokonaismassa 2210kg ja yhdistelmämassa 4710kg niin päissään laskien kärrylle jäis tuo 2500 kg.

Eikös noita ole sellaisia aineitakin millä saa huuhdottua kennostot ihan ajellessa?

Note! This message was posted anonymously!

Paahdoin porakonepumpulla pesupulverivettä joka oli tulikuumaa, kiehuvana ämpäriin otettuna, muoviputketkin siinä luttaantuivat umpeen, kierrätin vastaan ja myötään ja vielä vastaan.
Virtaus parani selvästi, mutta en ole kokeillut paremmin onko vielä hyvä.
Lämpöä tulee ainakin enemmän kuin ennen, mutta tyytyväinen en osaa vielä olla!!!Ilmaa saisi tulla enemmän, kenno siis voi olla tukossa päältäkin päin!
-Aika näyttää, toivottavasti ei tarvi purkaa enempiä ja säästäisi ehkä sen reilu satasen kennonkin oston..!

Ja jaloille tulee näköjään ilmaa vasta kun kääntää käsin vipua kaasujalan vieressä lämppärissä...
-arvi

Noniin, kylmät on taas tulossa!!

Tietääkö joku olisiko Cheroon tehtävissä yhtä helposti kennon putsausta kuin tässä linkin esimerkissä?

http://www.geocities.com/j_vaisane/tukkoinenkenno.html