Offipalsta.COM - etuvedon tekniikka offikikottimeen???

Offipalsta.COM (https://forums.offipalsta.com/index.php)

- Tekniikka & Jutustelu (https://forums.offipalsta.com/forumdisplay.php?f=150)

- - etuvedon tekniikka offikikottimeen??? (https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=49815)

Lie fiiun akselit...

Onks ne käytössä sen jälkeen oltkaan, ku kisäjänis sen purki?

Lainaus:

Ei siin sitte pitäs mitään ihmeellistä olla. Eli kardaanit pyörii ihan sopivasti päädyt sit melkein mihin etuveto kotteroon hyvänsä. Nettiautoon vaan hakua etuveto ja automaatti ja eiku rakentaan.

Juu näin minä itsekin asiaa pähkäilin eilen iltasella. Tää on taas niitä ideoita että on liikaa istuttu kaljahanan alla... :o Saas nähdä mitä tästä tulee vai tuleeko mitään. Moottoria pähkäilin ja mietiskelin että ruiskumoottori vois olla kuitenkin ihan fiksu idea kallistuksia ajatellen mutta moottori pitäisi kuitenkin olla ns. "stand alone" tyyppinen ratkaisu jossa moottorin ohjaukseen ei tarvi kuin vaijerin kaasupolkimelta ja perus sähköt.

Lainaus:

Lie fiiun akselit...

Onks ne käytössä sen jälkeen oltkaan, ku kisäjänis sen purki?

Mulla ei ole kyllä hajuakaan tästä asiasta mutta pikainen googletus näyttää että vois vaikka ollakin kun nuo tuennat ja panssarit jne. on ainakin pitkästi saman näköisiä.

eikö JRBOWER tehnyt susukin juuri näin automaatti etuveto corolla,kemppi ja susukin jakis. terari (välikardaani) poikki ja monesti ja huiput oli jossain 35-40 kmh kohdalla.sukisukin akselit ja taisi niissä olla vielä vakiovälityksetkin.

Pointtihan koko systeemissä on se että sais sen jakiksen pois välistä. Automaatin perävälitys hoitaa jakolaatikon välityksen virkaa niin saapi yksinkertaisemman ja kevyemmän tekniikan + moottoria taaemmaksi painojakauman tasaamiseksi. Tuolla GENOBIn kuvaamalla tavalla sais kyllä kerralla riittävät välitykset kivikkokikkailuun/jängällä hiipimiseen.

Itse olen syksystä asti metsästäny sopivaa tekniikan luovuttajaa tästä lähialueelta tuloksetta ja olen jo pikkuhiljaa kääntymässä takaisin perinteiseen voimansiirtoon.

Mites teitillä oli tehty se etuveto,takaveto, ei veto kytkentä?
eikos se ollut jotenkin kardaanissa, vai muistanko oikein?

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Jare (Viesti 482925)

Nonniin.

Elikkä aloitetaan nyt vaikka meitin tekemästä Alfasterista. Siinä oli 164 Alfa Romeon V6 +automaatti melko keskellä autoa pitkittäin. Laatikosta oli tasauspyörästö lukittu ja entiset alfan vetarien lähdöt toimi kardaanien laippoina. Välitykset oli riittävän tiuhat esim. Mogin peltiperät ja 44" Swamperit.

Kun taas hieman miettii, niin perinteisessä maasturissa on vaihteisto jossa välitykset jotain + jakolaatikko, jossa pikkupuolen välitys esim. 2:1. Etuveto auton laatikossa myös vaihteiston välitykset jotain ja sen jälkeen perävälitys hoitaa jakolaatikon tehtävää ja monissa etuveto autoissa etuperän välitys on luokkaa 3,5:1 tai 4:1 esim. Joten kokonaisvälitys tulee oleen samaa luokkaa, ku laittais jakolaatikkoon välityssarjan!!

Lars Dahlin tekemissä Spidereissahan on pääosin käytetty volkkarien koneita ja laatikoita ja sit Volvon akseleita. Eikä siis mitään muuta. Välitykset passaa aikahyvin mun mielestä.

Suurin ongelma mitä meille tuli aikoinaan oli se että pakki tuppas jäämään liiankin pieneks, eikä meinannu saada sit pyörää pyöriin tarpeeks peruuttaessa. Eli kannattaa hieman selvittää välitysten numeroita nykyisestä rakennelmasta ja siitä mitä suunnittelee, niin pystyy hieman arvioimaan, että miten se uus peli liikkuu.

Kjelliksen oransissa Spider kopiossa on juu tosiaan Toitsun kone ja laatikko, mutta voi noita tehdä ihan mistä vaan. Popo teki aikoinaan hondan tekniikalla Honda Jepin. Nykyäänhän auto tai sen jäänteet on saamassa uutta elämää Hakalan Esalla ja edelleen käytössä on Hondan tekniikka.

Eli tuskin kannattaa sitä jakolodjua sinne turhaan miettiä painoks mukaan, vaan laittaa suoraan etuveto tekniikan sille kohtaa runkoon, että saa jonkinlaiset kardaanit sopimaan.

Ai niin automaatin ja moottorin öljypohjia saattaa kans joutua hieman muutteleen, jotta voitelu ja automaatti pelaa offi käytössä tulevissa kellistelyissä.

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja GENOBI (Viesti 1092636)

Jeps näin juuri,eli mulla oli carinan 1,6 ruisku kone ja automaatti.Murikkaan kemppi ja toisesta vetarista Kardaani suzukin omaan,vakio jakolodjuun. Huiput jäi pieniks mut osa syy siihen saattoi olla se et jäi se sähköinen yli-vaihde laittamatta toimintaan.
Maastossa,kivillä jne todella upea ajaa koska se automaatti ja välitykset antoivat todella upean väännön. Miinuksena se et sen automaatin takia ei tuntenut et koska "voima" loppuu, esim jos kaikki pyörät oli jumissa niin se väänsi yleensä sen väli-kardaaninsa paskaks...

Nostetaans vähä..
Oli aijemmin puhe jo 850 yms volvon tomaatista.. Onko kellää tietoa onko siinä kuinka paljo sähköä? Sama loota vissiin ekoissa s80 yms.
Tulisi härveliin ja nytte on tojotan camryn moottori ja tomaatti. Siinä ilman sähköä ei käytä 3 vaan pukkaa suoraan 4. Laittaisin seuraavaanki rojektiin saman lootan mutta voi olla et jos sinne 400-500nm rykäsee niin taitaa antautuo. Eli pitäisi olla kestävä etuveon tomaatti.. Tuloo joko mb 220cdi tai 270cdi jatkeeksi pyöräkuormaajaan..